邢秋鴻

經(jīng)歷了兩年的蟄伏，東風(fēng)汽車有限公司（簡稱東風(fēng)有限）日前公布了2018-2022新中期事業(yè)計劃一成為市場上可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)先品牌，具體包括，到2022年，年銷量達到260萬輛；電動車銷量占比將達30%；營業(yè)收入達到3000億元。“小目標(biāo)”看似簡單，背后卻是壓力和挑戰(zhàn)。邁上260萬輛仍然存在變數(shù)

五年的時間，銷量要從150萬輛增至260萬輛。東風(fēng)有限總裁關(guān)潤的做法是先將大目標(biāo)拆分成具體的小目標(biāo)，下發(fā)給旗下的各個部門：到2022年，東風(fēng)日產(chǎn)進入中國合資品牌前三；東風(fēng)啟辰、英菲尼迪實現(xiàn)三倍增長；輕型商用車、皮卡以及出口實現(xiàn)兩倍增長。第二步，將有40余款新車投放市場。其中，東風(fēng)日產(chǎn)預(yù)計投放15款新車，東風(fēng)肩辰預(yù)計投放10款新車，東風(fēng)英菲尼迪預(yù)計投放5款新車。第三步，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也將隨之?dāng)U展。

這是一個看似完善的計劃，但這個目標(biāo)是保守還是激進？

2017年，日產(chǎn)在中國取得了不錯的成績。銷量達到151.97萬輛；在中國汽車市場增幅僅為3%的情況下，日產(chǎn)實現(xiàn)了12.2%的增長。而未來5年中，日產(chǎn)僅需維持11.3%的年增長，就能實現(xiàn)260萬輛的目標(biāo)。但另一方面，2017年中國汽車銷售整體增速大幅放緩，產(chǎn)品日益豐富，競爭逐漸激烈，市場似有飽和的趨勢。維持11.3%的年均銷量，是艱難的任務(wù)。

新能源市場難以一蹴而就

東風(fēng)有限的新能源規(guī)劃有三大重點：新車型中將有20多款電動車型（純電動車和e-POWER），今明兩年將推出包括全新日產(chǎn)聆風(fēng)在內(nèi)的六款電動車型；英菲尼迪將于2022年實現(xiàn)25%的產(chǎn)品組合電動化；在2022年，電動汽車將占所有東風(fēng)有限旗下汽車銷量的30%。

推出新能源車型并不難，難的是最后一點

電動車銷售占比達到30%。這意味著，2022年東風(fēng)有限的電動車年銷量達到78萬輛。對于年銷量已過2800萬輛的中國汽車市場而言，這個數(shù)字并不算大，但從新能源市場本身來講，這可不是小數(shù)字。畢竟，2017年中國新能源汽車年銷量才77.7萬輛；日產(chǎn)全球電動車型——聆風(fēng)過去8年的累計銷量僅為30萬輛。

在順應(yīng)新能源發(fā)展這件事上，所有的車企都大致相同，但方案并不惟一。因為在內(nèi)燃機向電機轉(zhuǎn)化的過程中，有充電、電池容量等等問題仍待解決。所以東風(fēng)有限也提供了另一個方案：e-POW ER（增程式混合動力），它采用的是串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，用內(nèi)燃機發(fā)電儲存在電池中，電池為電機提供能量從而驅(qū)動汽車。它的優(yōu)勢在于不受制于充電設(shè)施，完全解決了用戶對于歷程的焦慮。這是日產(chǎn)考慮研發(fā)這一技術(shù)的原因之一。

此外，關(guān)潤還向《汽車人》透露：“隨著未來電動車的進一步發(fā)展，電子零部件的供應(yīng)也會成為未來的一個課題，我們認為電池的合理供給也將成為難題。在電動車與e-POWER并行推進的時候，電機、減速器以及電控系統(tǒng)也可以同時進行推進發(fā)展?！?/p>

事實上，目前市場上已有多款的增程式混合動力車型，銷量卻不盡如人意。雖然增程式混合動力技術(shù)相對成熟，但目前上市的產(chǎn)品中，油電利用率并不理想；雖然有助于減少排放，但沒有補貼，也不是國家重點鼓勵的純電路線，這給增程式混合動力的發(fā)展增加了難度。

英菲尼迪需要重新學(xué)習(xí)

新中期計劃中的一個重要的目標(biāo)：實現(xiàn)營業(yè)收入3000億元，這個目標(biāo)相當(dāng)于日產(chǎn)公司2016年全年收入的一半左右。

“東風(fēng)有限”非上市公司，所以無法得知準確的銷售收入。即使如此，作為汽車企業(yè)，提高利潤的道路無非就兩個：削減成本和提高收入。削減成本這件事一直在努力，而提高收入_可以通過銷量，二可以通過提高單車利潤。

眾所周知，高檔車品牌的毛利率是最高的，這也是眾多車企拼盡全力打造“吸金神器”的原因。但東風(fēng)有限在這方面并沒有優(yōu)勢，惟一的高檔車品牌

英菲尼迪進入中國已經(jīng)11年，但年銷量卻不足3萬輛，連比英菲尼迪晚進入中國市場8年的林肯年銷量都已經(jīng)達到了5.4萬輛，可見時間并沒有在英菲尼迪這里轉(zhuǎn)化為利潤。

雖說眾多的冠名和贊助也幫助英菲尼迪在2013 -2015年實現(xiàn)了快速增長，但終究治標(biāo)不治本，產(chǎn)品線不足的病根并沒有根治。市場不等人，失去的時間也無法找回，已經(jīng)進入中國11年的英菲尼迪要重新開始學(xué)習(xí)中國市場。

可以說，東風(fēng)有限的每一個小目標(biāo)都將面臨巨大的挑戰(zhàn)。關(guān)潤表示：“有了零排放技術(shù)、e-POWER、智能駕駛和智能互聯(lián)的強大技術(shù)支撐，我們已為競爭激烈和不斷變化的中國汽車市場做好了準備?！?/p>