管宏業(yè)

6月23日，廣汽豐田C-HR在黃浦江畔的中國船舶館上市。8款車型組合、14.48萬元至17.98元的價(jià)格區(qū)問，無異于在小型SUV領(lǐng)域撒下了一張大網(wǎng)。

倘若將目光向前局這張網(wǎng)撒得更大一些。24小時(shí)前，C-HR的姐妹車型奕澤也在上海上市，如此短的時(shí)間內(nèi)密集發(fā)布兩款全新產(chǎn)品。這在豐田中國歷史上是第一次國內(nèi)其他品牌也不多見。很顯然，當(dāng)豐田在北美以及歐洲增長(zhǎng)放緩時(shí)，它在中國正集中優(yōu)勢(shì)兵力，以來達(dá)到事半功倍的戰(zhàn)果。隨谷INGA鋒巢概念在兩個(gè)合資事業(yè)體先后落地，豐田正按下“快進(jìn)鍵”。

相對(duì)而言，TNGA更早落地的廣汽豐田也見早嘗到甜頭，廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理李暉表示，隨者第八代凱美瑞上市熱銷，TNGA已成為好車的新標(biāo)簽。5月分在熱體乘用車市場(chǎng)保持低增長(zhǎng)的背景下，廣汽豐田產(chǎn)銷雙破5萬輛，同比大幅增長(zhǎng)50%，其中第八代凱美瑞表現(xiàn)搶眼，銷量躍升至中高級(jí)轎車第二名。李暉說，隨著TNGA產(chǎn)品不斷導(dǎo)入，廣豐的生產(chǎn)、銷售各部門都已換擋提速，預(yù)計(jì)2018年銷量將超過55萬輛，增幅達(dá)到25%以上。

彰昆豐田深度改變決心

不只是中國，全球范圍內(nèi)，C-HR都被視為遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越豐田傳統(tǒng)形象的新物種。這款作為針對(duì)年輕消費(fèi)群體特別開發(fā)的細(xì)分車型，從誕生之初就被賦予了不羈內(nèi)涵。2014年，C-HR概念車在巴黎車展發(fā)布，由于外形過于炫酷，歐洲媒體當(dāng)時(shí)將它稱為“不可能量產(chǎn)的概念車”。令人沒想到的是，兩年后這款不可能量產(chǎn)的車型就實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，并且保留了概念車上超過95%的元素。2017年，C-HR奪得日本國內(nèi)SUV車型銷量冠軍，歐洲的銷量達(dá)到11萬輛。可以說，在引入中國前，C-HR已經(jīng)充分獲得了海外市場(chǎng)的認(rèn)可。

TNGA也好，C-HR也好，之所以一經(jīng)推出就受到好評(píng)，《汽車人》認(rèn)為，關(guān)鍵在于豐田做到了兩個(gè)“顛覆”：其一，以推倒重來的斷然決心，豐田實(shí)現(xiàn)了從造車哲學(xué)到技術(shù)工藝上的重構(gòu)，將大幅進(jìn)化與升級(jí)的產(chǎn)品力成為現(xiàn)實(shí)；其二，豐田一反過去穩(wěn)重遲緩的形象，從深層邏輯里重構(gòu)企業(yè)DNA。如果說去年上市的新凱美瑞為了中高級(jí)車形象還相對(duì)矜持，那C-HR則徹底放開了手腳，將TNGA的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮得淋漓盡致。甚至可以說，C-HR是當(dāng)下最能夠體現(xiàn)豐田徹底改變自我決心的新車型。

C-HR上市前，《汽車人》記者曾有機(jī)會(huì)在日本西浦賽車場(chǎng)試駕了包括新凱美瑞、第四代普銳斯以及C-HR在內(nèi)的全系TNGA車型。其中最受試駕者歡迎的正是C-HR，得益于TNGA架構(gòu)的低重心、輕量化、高剛度車身等特性，C-HR的駕駛感受與外觀高度統(tǒng) 與其說是一款小型SUV，倒不如說是一款動(dòng)感時(shí)尚的轎跑。采用進(jìn)化了的Keen look家族前臉，外形極具沖擊力，特別是雙尾翼設(shè)計(jì)以及向內(nèi)收斂的C柱，帶來一種蓄勢(shì)待發(fā)的沖擊感?？梢哉f，從奕澤/C-HR開始，豐田徹底告別了以往中庸設(shè)計(jì)風(fēng)格，以大膽甚至激進(jìn)的年輕化令人過目難忘。

與炫酷外形相呼應(yīng)的，是埋在機(jī)器蓋下躁動(dòng)的心。燃油版新車，性能和燃油經(jīng)濟(jì)性上分別提升了15%和25%，而早于歐美市場(chǎng)，最早應(yīng)用在中國的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率126kW，峰值扭矩205N·m，堪稱同類最佳水平。

如果說C-HR是豐田顛覆自我的新物種，當(dāng)它由廣汽豐田導(dǎo)入中國后，或許將不止如此，很有可能成為引流時(shí)尚與用車觀念的潮流新物種，引領(lǐng)廣豐不斷迭代煥新的年輕化變革。正如李暉所說，并不奢望所有人都喜歡C-HR，但它一定代表了潮流的方向。李暉相信，潮感十足、帥氣逼人的C-HR，勢(shì)必成為時(shí)下富于創(chuàng)意與活力的90后們的爆款“潮牌單品”。

解析車市價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)密碼

產(chǎn)品力更足了，潮流范兒到位了，年輕的心也隨之波動(dòng)了起來，現(xiàn)在來看，C-HR很有可能繼第八代凱美瑞之后，打出“TNGA造好車”的一個(gè)新高潮。但在舉起慶功的香檳前，李暉冷靜地告誡道：光芒之下，更需敬畏之心。他指出，C-HR作為一款另辟蹊徑的新概念SUV，要打破固有競(jìng)爭(zhēng)格局，需要經(jīng)歷“三級(jí)跳”的進(jìn)階挑戰(zhàn)。

第一跳，是要跳出競(jìng)爭(zhēng)白熱化的“紅?！?。客觀來說，C-HR車是好車，但來的時(shí)機(jī)卻有些晚了。高歌猛進(jìn)的SUV時(shí)代行將結(jié)束。今年5月，國內(nèi)SUV市場(chǎng)增幅創(chuàng)下近4年來新低，增幅跌為個(gè)位數(shù)至7.4%。特別是C-HR所在的小型SUV市場(chǎng)，去年甚至出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，產(chǎn)品普遍同質(zhì)化。李暉提醒，C-HR作為一個(gè)后來者要從市

場(chǎng)爭(zhēng)份額搶份額，并非易事，一不小心就會(huì)陷入價(jià)格戰(zhàn)泥潭，經(jīng)銷商必須要有清醒的認(rèn)識(shí)和準(zhǔn)備。

第二跳，是要跳出單純的“顏值”崇拜。十個(gè)人在C-HR車前能夠讀出十種美，但李暉強(qiáng)調(diào)，顏值從來不是第一位的，惟有內(nèi)在美才能永恒。而C-HR的內(nèi)在美又是那么多元，包括依托于更高級(jí)別的C平臺(tái)開發(fā)，采用全球最先進(jìn)的TNGA 2.0升動(dòng)力以及源于中高級(jí)車的精良裝備，是一款上過賽道的高性能SUV，李暉說，希望人們不要只關(guān)注C-HR的顏值，更要讀懂它內(nèi)在價(jià)值，顏值背后的硬實(shí)力。這樣一款不按常理出牌、超前于主流SUV消費(fèi)觀念，追求內(nèi)在價(jià)值最大化的產(chǎn)品，更具前瞻性，也更有可能開拓出一個(gè)全新的SUV細(xì)分市場(chǎng)?！案哳佒悼梢阅玫绞袌?chǎng)的入門券，而高價(jià)值才能進(jìn)占C位。”

第三跳，是推動(dòng)中國車市跳出“有形產(chǎn)品”的淺層競(jìng)爭(zhēng)。李暉指出，在當(dāng)下過度飽和競(jìng)爭(zhēng)的國內(nèi)車市，單靠車型產(chǎn)品本身，獲得成功的機(jī)會(huì)已經(jīng)減少，惟有以體系能力支撐的全方位價(jià)值體驗(yàn)，才是能贏得未來的根本之道。

李暉認(rèn)為，產(chǎn)品層面外，還有兩個(gè)最寶貴的無形資產(chǎn)：品質(zhì)和服務(wù)體驗(yàn)。就品質(zhì)而言，經(jīng)過過去三年的構(gòu)造改革，廣汽豐田已連續(xù)三年全部生產(chǎn)線獲得“零缺陷率”評(píng)價(jià)，這在豐田海外事業(yè)體中，只有廣汽豐田做到了。李暉說，表里如一的卓越品質(zhì)，已成為廣汽豐田區(qū)別于其他品牌的差異化優(yōu)勢(shì)。

另外，服務(wù)體驗(yàn)也是一種無形產(chǎn)品，需要真金白銀的投入和開發(fā)。比如為混合動(dòng)力推出的“電池?zé)o憂計(jì)劃”、以及漢蘭達(dá)車主感恩行動(dòng)，都切實(shí)升級(jí)了用車體驗(yàn)。

“天上不會(huì)掉餡餅，產(chǎn)品越熱銷，越要敬畏市場(chǎng)、越要感恩客戶?！崩顣熒钣畜w會(huì)地說道。

《汽車人》認(rèn)為，李暉所說的這三“跳”，不僅是針對(duì)C-HR或其他產(chǎn)品，更是概括總結(jié)出了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的價(jià)值密碼，它如刀鋒般犀利，指出了價(jià)值消費(fèi)的未來。