邢秋鴻

電動(dòng)車發(fā)展至今，最大的阻礙就來自于電池技術(shù)。如何提高電動(dòng)車行駛里程、提升電池能量密度、控制充電時(shí)間等等問題，成為新能源領(lǐng)域發(fā)展的共同問題。誰能解決就意味著誰將在未來競爭中占得先機(jī)。

而近期的一條微博熱搜吸引了筆者的注意：“充電6分鐘，行駛320公里”，被緋聞八卦充斥著的微博熱搜竟然出現(xiàn)了類似OPPO那句耳熟能詳?shù)膹V告語，說的卻是東芝新一代車用鋰離子電池。

事實(shí)上，這并不是近期的消息，該新聞可以追溯到2017年10月。彼時(shí)，東芝就已經(jīng)宣布可以做到充電6分鐘行駛320公里，并計(jì)劃于2019年實(shí)現(xiàn)商用。時(shí)隔三個(gè)多月再次被提起，竟然已經(jīng)上了熱搜，這也足以證明電動(dòng)車充電問題或許已經(jīng)不僅僅局限于業(yè)內(nèi)人士關(guān)注。

再將視線轉(zhuǎn)回快充這件事本身，東芝最新的快充技術(shù)為我們描繪了一個(gè)非常美好的愿景：第一，充電6分鐘就能達(dá)到90%的電量（約為320公里），幾乎跟加油一樣快，如果能夠商業(yè)化，對于電動(dòng)車的發(fā)展是巨大的推動(dòng)；第二，新一代超級鋰離子電池在充放電5000次之后，依然能保持90%以上的電池容量，這就意味著質(zhì)量和耐用性有所保證，畢竟很多時(shí)候，快充是以損耗電池使用壽命為代價(jià)的；第三，在零下10℃的低溫環(huán)境中也能實(shí)現(xiàn)快充，在零下30℃仍可正常使用。換句話講，除了在某些極端環(huán)境下，電池正常使用是沒有問題的。

但該數(shù)據(jù)目前還停留在實(shí)驗(yàn)階段，實(shí)驗(yàn)室與商業(yè)化之間的距離就像理想與現(xiàn)實(shí)，美好的愿景也不是輕易能夠達(dá)到的。

首先，實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)能否在真實(shí)的應(yīng)用場景中也達(dá)到相似的數(shù)值，還是問號。這就像車企們推出的概念車，很多時(shí)候，概念車很炫酷但實(shí)際的量產(chǎn)車型可能會(huì)相距甚遠(yuǎn)。

其次，商業(yè)化需要控制成本，看似完美的電池能否走入市場起決定性作用的是價(jià)格，也就是消費(fèi)者愿意為該項(xiàng)技術(shù)所付出的價(jià)值。

最后，快充領(lǐng)域的競爭早就開始。以色列初創(chuàng)公司StoreDot 2017年5月就展示了5分鐘充滿一輛電動(dòng)車的技術(shù)，而且該電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力達(dá)到480公里。

電動(dòng)車充電問題和續(xù)航里程是新能源趨勢發(fā)展至今最令人頭疼的兩個(gè)問題，但實(shí)際上，這兩個(gè)問題殊途同歸。若快充能夠在實(shí)踐中與加油時(shí)間相差不多，那就相當(dāng)于一次性解決了這兩大問題，對于電動(dòng)車而言將是質(zhì)的飛躍。