趙潔

2018賽季第一輪的背靠背之戰(zhàn)終于拉開(kāi)了戰(zhàn)幕，從久違的保羅·里卡德賽道到紅牛主場(chǎng)斯皮爾堡的紅牛環(huán)賽道再到經(jīng)典得不能再經(jīng)典的英國(guó)銀石賽道，法、奧、英3場(chǎng)連賽讓車(chē)隊(duì)和車(chē)手們應(yīng)接不暇，不過(guò)如此密集的節(jié)奏卻依舊沒(méi)有稀釋比賽應(yīng)有的精彩。

好久不見(jiàn)，保羅·里卡德

如果你是一位資深的F1車(chē)迷，那么你可能對(duì)這個(gè)名字并不陌生—保羅·里卡德。27年前的1990賽季，是它最后一次出現(xiàn)在F1的賽歷中。保羅·里卡德賽道位于法國(guó)的東南部，布局狹長(zhǎng)，全長(zhǎng)5.842km，擁有1.8km的大直道，那些精彩的超車(chē)鏡頭，大都發(fā)生在這里。雖然資歷很老，但本賽季僅僅是保羅·里卡德賽道第15次登上賽歷，對(duì)于車(chē)手們而言，一切都是新鮮和刺激的，畢竟這條賽道上次辦賽時(shí)，如今圍場(chǎng)上差不多一半的車(chē)手還沒(méi)出生呢。

或許正是略顯陌生的賽道刺激了車(chē)手們的神經(jīng)，法國(guó)站的正賽剛剛開(kāi)始就風(fēng)波不斷。5盞紅燈熄滅后，維泰爾短暫領(lǐng)跑，博塔斯伺機(jī)反超，兩人在纏斗時(shí)，維泰爾追尾博塔斯，導(dǎo)致后者的左后輪爆胎，而法拉利賽車(chē)的前翼也受損，兩人被迫進(jìn)站，名次也因此大幅下滑。隨后賽會(huì)對(duì)事故啟動(dòng)了調(diào)查，最終維泰爾被罰時(shí)5s。

說(shuō)來(lái)，維泰爾如此激進(jìn)，冒險(xiǎn)在起步階段就死磕博塔斯，不過(guò)是因?yàn)閷?duì)奔馳賽車(chē)的速度心存忌憚，想要先下手為強(qiáng)。本站比賽，梅奔升級(jí)了新版引擎，優(yōu)勢(shì)明顯，因而維泰爾才不得不放手一搏，搶占先機(jī)。出站后的維泰爾只能從第17位開(kāi)始自己的逆襲之路，一路苦追下，最終將自己的名次定格在全場(chǎng)第5，雖然沒(méi)能登上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，但在開(kāi)賽失利的陰影下，還能有如此成績(jī)，多少也是個(gè)安慰。同樣受事故影響的博塔斯收獲了全場(chǎng)第7，原本大好的開(kāi)局生生被維泰爾的一撞攪黃了。不過(guò)要說(shuō)最郁悶的，也許并不是博塔斯。同樣在首圈因碰撞事故退賽的還有主場(chǎng)作戰(zhàn)的紅牛二隊(duì)車(chē)手加斯利和印度力量車(chē)手奧康，兩位法國(guó)小將難得碰到一次在家門(mén)口露臉的機(jī)會(huì)，卻還沒(méi)來(lái)得及開(kāi)始就結(jié)束了。

與激進(jìn)的維泰爾不同的是，老對(duì)頭漢密爾頓則沉穩(wěn)得很，先是毫無(wú)懸念的拿下桿位，之后又在正賽中一路領(lǐng)跑，順理成章地拿下了自己本賽季的第3個(gè)分站冠軍，同時(shí)也是個(gè)人生涯的第65勝，重新奪回了車(chē)手積分榜的霸主之位，并將自己的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)拉大到14分。

維斯塔潘的春天

不過(guò)都說(shuō)風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，前一秒還在法國(guó)站上風(fēng)光無(wú)限的奔馳車(chē)手，一周后卻在奧地利站上雙雙失利。盡管在升級(jí)了引擎和空氣動(dòng)力學(xué)套件之后，本站比賽，奔馳賽車(chē)的速度優(yōu)勢(shì)更加明顯，但穩(wěn)定性依舊是個(gè)繞不過(guò)去的大麻煩。正賽的第14圈，博塔斯由于賽車(chē)的液壓滲漏，將賽車(chē)緩緩?fù)？吭谳o路上，之后的第64圈，漢密爾頓也沒(méi)能逃脫退賽的厄運(yùn)，剛剛刷出最快圈速的漢密爾頓突然失去動(dòng)力，至此，奔馳雙雄雙雙退賽，徹底終結(jié)了“三叉星”自2016年西班牙內(nèi)斗之后，連續(xù)44場(chǎng)有積分的完賽記錄。

沒(méi)了頭號(hào)種子選手，比賽的懸念陡增。紅牛小將維斯塔潘終于等來(lái)了自己夢(mèng)寐以求的機(jī)會(huì)。盡管在圍場(chǎng)內(nèi)，維斯塔潘的口碑似乎并不怎么好，激進(jìn)、不靠譜的形象已經(jīng)落定，但這一次，紅牛小將可是穩(wěn)妥耐心得很。其從起步后就展現(xiàn)出侵略性，但卻一直靜待時(shí)機(jī)，雖有較量，卻分寸感控制得很好。3號(hào)彎時(shí)，維斯塔潘利用萊科寧的尾流完成超越，升至全場(chǎng)第三位。

之后的比賽事故不斷，維斯塔潘卻總能幸運(yùn)地避開(kāi)碰撞，最終神奇般地拿下了奧地利站的冠軍，這也是其個(gè)人職業(yè)生涯中的第4頂分站王冠。更神奇的是，這4站冠軍沒(méi)有一次是從桿位起步的……法拉利車(chē)手維泰爾和萊科寧雙雙登上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，其實(shí)躍馬才是本站比賽最大的贏家。

銀石混戰(zhàn)

都說(shuō)奧地利站已經(jīng)足夠刺激，但之后的英國(guó)站，恐怕要加個(gè)“更”字。維泰爾出色起步，漢密爾頓一路狂追，萊科寧纏斗維斯塔潘，維泰爾死磕博塔斯……整場(chǎng)比賽安全車(chē)2次出動(dòng)，共有6輛賽車(chē)無(wú)法完賽，戰(zhàn)況可想而知。

排位賽中，漢密爾頓1分25秒892的成績(jī)斬獲自己個(gè)人職業(yè)生涯的第76桿，同時(shí)也其在銀石賽道上的連續(xù)第4個(gè)桿位，兩位法拉利車(chē)手維泰爾和萊科寧以微弱的優(yōu)勢(shì)緊隨其后。雖然占得先機(jī)，但這并不意味著漢密爾頓之后的比賽也會(huì)一帆風(fēng)順。

果然5盞紅燈熄滅后，桿位起步的漢密爾頓出現(xiàn)失誤，而一邊的維泰爾則表現(xiàn)出色，一舉反超漢密爾頓，搶占了領(lǐng)跑之位。之后的漢密爾頓依舊沒(méi)能轉(zhuǎn)運(yùn)，在與萊科寧的爭(zhēng)搶中滑出了賽道，跌至最后一位。重回賽道的漢密爾頓至此開(kāi)始上演瘋狂的超車(chē)秀，第6圈他已經(jīng)超過(guò)了阿隆索，上升至第11位，隨后的5圈，他依次過(guò)掉了馬格努森、塞恩斯、奧康、勒克萊爾和霍肯伯格，神奇般地回到第6位，精湛的超車(chē)技能驚艷全場(chǎng)。最終，漢密爾頓在安全車(chē)的助力下竟然奇跡般地登上了英國(guó)站的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，收獲一個(gè)亞軍。從桿位發(fā)車(chē)到墊底逆襲，再到最后的亞軍登臺(tái)，如此跌宕起伏的劇情也是少見(jiàn)。

憑借出色的發(fā)車(chē)早早確定領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的維泰爾最終笑到了最后，在擺脫了博塔斯地糾纏之后，順利奪下了英國(guó)站的冠軍，這也是其個(gè)人的第51個(gè)分站冠軍，同時(shí)也是法拉利車(chē)隊(duì)繼2011賽季后再次在銀石賽道上加冕。法拉利的另一員大將萊科寧在本站的比賽同樣出色，雖然在起步后和漢密爾頓的碰撞被罰時(shí)10s，但萊科寧頑強(qiáng)地追了回來(lái)，與維斯塔潘地纏斗更是精彩，最終成功擠上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。說(shuō)來(lái)，1979年出生的萊科寧如今已是賽道上年齡最大的車(chē)手，走在奔四路上的“冰人”大多數(shù)時(shí)候低調(diào)得很，不過(guò)最近幾站，萊科寧卻表現(xiàn)出了極佳的競(jìng)技狀態(tài)，接連登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。想來(lái)是躍馬打算用年輕的勒克萊克取而代之的傳聞多少刺激了他。在整個(gè)圍場(chǎng)關(guān)于其“廉頗老矣，尚能飯否？”的疑問(wèn)下，萊科寧終于秀出了實(shí)力。

3站之后，維泰爾以171分高居車(chē)手積分榜榜首，漢密爾頓以8分之差緊隨其后，兩人的較量其實(shí)還在后頭。萊科寧、里卡多、博塔斯、維斯塔潘依次瓜分了前6席剩余的席位，圍場(chǎng)依舊是躍馬、“三叉星”和紅牛三分天下。