劉倩 王佳

摘 要：隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展態(tài)勢蔓延，現(xiàn)代企業(yè)間的競爭關(guān)系已發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變，企業(yè)間的戰(zhàn)略聯(lián)盟作為一種新的組織形式橫空出世，結(jié)束了過去的對立競爭，發(fā)展為今天的大規(guī)模合作競爭，這為企業(yè)的生存和發(fā)展創(chuàng)造了一個優(yōu)良的氛圍。站在戰(zhàn)略聯(lián)盟的高度，回顧產(chǎn)業(yè)集群開放創(chuàng)新的一些前期理論成果，結(jié)合保定市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，實證研究二者之間的相互關(guān)系；最后，提出在未來開放式創(chuàng)新模式下保定汽車聯(lián)盟如何才能夠得到健康高效發(fā)展。

關(guān)鍵詞：產(chǎn)業(yè)集群；開放創(chuàng)新；戰(zhàn)略聯(lián)盟

中圖分類號：F2 文獻標識碼：Adoi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2018.16.006

我國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過了50多年的發(fā)展，由于集群戰(zhàn)略的實施，促使我國列入世界范圍的汽車保有量大國之列。然而隨著我國經(jīng)濟增速的放緩，以及全球汽車產(chǎn)業(yè)以由成熟期向衰退期邁進，在未來，這個行業(yè)的競爭將更加激烈。面對嚴峻的形勢，如何強化對汽車產(chǎn)業(yè)集群的管理，尋找一條使這個產(chǎn)業(yè)得到穩(wěn)定、可持續(xù)發(fā)展的路徑，成為當(dāng)下我們迫切需要解決的問題。

1 前期理論回顧

1.1 產(chǎn)業(yè)集群

1990年邁克波特在率先提出了產(chǎn)業(yè)集群（Industrial Cluster）一詞的概念，產(chǎn)業(yè)集群是指在特定區(qū)域中，具有競爭與合作關(guān)系，且在地理上集中，有交互關(guān)聯(lián)性的企業(yè)、專業(yè)化供應(yīng)商、服務(wù)供應(yīng)商、金融機構(gòu)、相關(guān)產(chǎn)業(yè)的廠商及其他相關(guān)機構(gòu)等組成的群體?；仡櫰涑霈F(xiàn)順序，它經(jīng)歷過4種模式，即模仿型、勞動密集型業(yè)、傳統(tǒng)型、創(chuàng)新型，目前創(chuàng)新型成為當(dāng)今的主流。

1.2 創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)集群

隨著時間的推移，創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)集群成為了當(dāng)今的主流。創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)集群最重要的方面體現(xiàn)在了“創(chuàng)新”上，它具有包括產(chǎn)品、技術(shù)、商業(yè)模式、銷售渠道、品牌等諸多方面的嘗試。與前3種比較，它獨有以下三方面的特點：創(chuàng)新程度高、知識或技術(shù)密集、現(xiàn)代化程度高。

1.3 集群創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)

只有在集群發(fā)展到一個穩(wěn)定的階段后，集群創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)才會出現(xiàn)，它能夠幫助集群脫離了過去的地理集聚的束縛，促進集群的蓬勃發(fā)展。 它是站在空間角度，集合了國家——區(qū)域——產(chǎn)業(yè)之后， 孕育而生的集群創(chuàng)新系統(tǒng)， 系統(tǒng)內(nèi)部各成員之間通過發(fā)生各種聯(lián)系，結(jié)成的一種網(wǎng)狀模型。 從內(nèi)容視角來看，它通過把處于知識網(wǎng)絡(luò)中的人、資源和關(guān)系進行重組，產(chǎn)生新的科學(xué)知識，并使知識在這一網(wǎng)絡(luò)中傳播的過程?？梢哉f，集群創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)涵蓋了政治范疇、企業(yè)間范疇、金融范疇、專業(yè)范疇和科學(xué)范疇，所組成的網(wǎng)絡(luò)體系。

1.4 集群創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的影響因素

開放式創(chuàng)新是使用外部的創(chuàng)新力，綜合內(nèi)外2種渠道來共同擴大市場的創(chuàng)新模式。在開放式創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的建立過程中，開放度對其有至關(guān)重要的影響。從開放度自身來看，可分別是從廣度和深度兩個方面來考慮，企業(yè)經(jīng)過思考最終選擇適合自身的發(fā)展策略。例如，企業(yè)做出擴充創(chuàng)新伙伴、拓寬網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的戰(zhàn)略選擇時，就應(yīng)把目光放在發(fā)展網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略能力上，這會有利于企業(yè)獲取更多的發(fā)展機遇；若企業(yè)做出維護與已有合作伙伴間的關(guān)系，消除分歧的戰(zhàn)略選擇時，就應(yīng)把重點放在發(fā)展網(wǎng)絡(luò)關(guān)系能力，這將保開放式創(chuàng)新的良性發(fā)展。企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身需要，做出最好的選擇。

1.5 戰(zhàn)略聯(lián)盟

關(guān)于企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟的理解各不相同，但綜合各方觀點，不難看出其實際在于幫助聯(lián)盟內(nèi)的企業(yè)，實現(xiàn)利益的共享以及風(fēng)險共擔(dān)為目的，在技術(shù)、資源、平臺等關(guān)鍵領(lǐng)域采取各種程度的合作，從而達到令各家企業(yè)都獲得最大程度發(fā)展的一種網(wǎng)絡(luò)化的聯(lián)盟組織。

2 以保定汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟為例分析集群開放式創(chuàng)新的作用

2.1 保定汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

隨著2010年京津冀都市圈汽車產(chǎn)業(yè)的空間布局的重大調(diào)整，保定獲得了重大的發(fā)展機遇。保定目前建有4個專業(yè)化生產(chǎn)基地， 8個汽車零部件協(xié)助配套園區(qū)；形成了涵蓋了以汽車整車及零部件研發(fā)制造、新能源汽車研發(fā)制造、安防及智能交通設(shè)備研發(fā)制造、現(xiàn)代商貿(mào)物流等各種配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展鏈條，保證了保定汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟內(nèi)的企業(yè)在得到實惠的同時，也為保定新興產(chǎn)業(yè)的聚集和開放式創(chuàng)新基地的打造奠定了基礎(chǔ)，同時推進了保定地區(qū)經(jīng)濟的高速發(fā)展。

2.2 從戰(zhàn)略聯(lián)盟的角度出發(fā)談集群開放創(chuàng)新的作用

面對嚴酷的競爭環(huán)境，每一家企業(yè)為了自身發(fā)展需要，都會通過與其他企業(yè)合作來取長補短，消除不利的發(fā)展因素，進而塑造自己的核心競爭力。當(dāng)然，這種合作除在集群內(nèi)部自身開展合作外，還聯(lián)合了國際上的大型汽車企業(yè)一起開展交流與合作。經(jīng)過經(jīng)濟全球化浪潮的洗禮，形成了當(dāng)下這樣一個新的汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟形式，使得開展合作的各家企業(yè)能夠獲得共享的資源、平臺以及學(xué)習(xí)他人先進的技術(shù)、管理理念的機會，最終各家企業(yè)根據(jù)自身發(fā)展的長期目標和利益訴求，成為這個穩(wěn)定聯(lián)盟中的重要一員。

聯(lián)盟確立后，可以幫助聯(lián)盟內(nèi)的汽車企業(yè)與其他機構(gòu)之間的內(nèi)外部資源的溝通交流。通過這一過程，可把一些創(chuàng)新型的科技成果內(nèi)化為企業(yè)自身發(fā)展所需資源，幫助企業(yè)發(fā)展自身自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品建設(shè)，最終成為提升產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟自身整體競爭實力的一種形式。與此同時，聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)除自身合作交流外，還學(xué)習(xí)其他國家的先進經(jīng)驗，加大與外部知識的互通，促進保定汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的創(chuàng)新發(fā)展，最終實現(xiàn)提高其市場份額的目的。誠如長城及長安作為落戶保定的知名汽車企業(yè)，隨著自身發(fā)展，自主品牌的份額不斷擴大，已不單純局限于整車制造領(lǐng)域，還將目光投注于零部件領(lǐng)域，掌握了新型發(fā)動機的關(guān)鍵技術(shù)，但從整體來看，在自主品牌在建設(shè)方面與其他行業(yè)領(lǐng)先的汽車企業(yè)相比，存在資本實力、科研能力、勞動生產(chǎn)率、技術(shù)、銷售服務(wù)貿(mào)易體系上的短板，這就需要我們不斷的嘗試和探索，開啟保定汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟探索之路。

3 在開放式創(chuàng)新模式下開啟保定汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟未來發(fā)展之路

當(dāng)前，保定市總投資50億元的長城汽車新技術(shù)中心投入使用，中關(guān)村“一中心一基地一園區(qū)”、白洋淀科技城和保定深圳科創(chuàng)基地建設(shè)項目的推進，以及保定市政府牽頭加強與科技部、中科協(xié)、中科院等深度合作，組建各類科技創(chuàng)新平臺273個，為保定市汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，培植出加快了技術(shù)的本土化的吸收和轉(zhuǎn)換的土壤。

保定市汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟依托與高校、 科研院所進行多種形式的交流合作，打通了校企合作的橋梁，促進知識成果的孵化過程。作為駐保高校，華北電力大學(xué)和河北農(nóng)業(yè)大學(xué)依托自身專業(yè)優(yōu)勢，為當(dāng)?shù)氐钠嚠a(chǎn)業(yè)輸送了大量優(yōu)秀畢業(yè)生；自2008年河北農(nóng)大就通過與長城公司的校企合作，開展了定向生培養(yǎng)計劃，按照企業(yè)需求輸送畢業(yè)生；校企合作不僅保證了企業(yè)的用工量，還能對原有職工開展繼續(xù)教育和培訓(xùn)，提高他們的研發(fā)能力。當(dāng)然合作不只如此，企業(yè)還可以在新產(chǎn)品及新技術(shù)的研發(fā)中開展校企合作，這種在科研領(lǐng)域的合作，一方面能夠及時幫助企業(yè)解決問題，一方面企業(yè)承擔(dān)了相關(guān)研發(fā)費用，幫助科研機構(gòu)解決了資金不足的問題，通過這種聯(lián)盟的方式能夠促使資源互補，知識共享，加快研發(fā)效率，提升集群整體的競爭能力。

隨著政府金融扶持力度的加大，越來越多的金融機構(gòu)把目光投到了這個領(lǐng)域，為創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)提供了財力支持，把高層次人留著了保定汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟內(nèi)發(fā)展。 聯(lián)盟內(nèi)的管理部門通過設(shè)立了科技發(fā)展基金，建立了擔(dān)?；?，引進了風(fēng)險投資公司，為保定市汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的發(fā)展鋪平了資金方面的道路。

當(dāng)前汽車行業(yè)出現(xiàn)一些例如“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化”等新的理念，在一定程度上給保定汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的發(fā)展指明了方向，因此未來保定汽車產(chǎn)業(yè)開放式創(chuàng)新聯(lián)盟在制定集群創(chuàng)新戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的目標、原則、重點、方向和相應(yīng)的對策必須圍繞這一趨勢。就未來而言，技術(shù)創(chuàng)新比以往任何時候都更加重要，它也會為汽車零部件企業(yè)和整車企業(yè)帶來發(fā)展機遇。朱明榮還指出：“這兩年，汽車行業(yè)發(fā)展飛快，我們面臨三個‘前所未有，即國家政策前所未有、大規(guī)模合作前所未有、對核心技術(shù)突破的愿望前所未有。對于中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)而言，只有發(fā)展自主創(chuàng)新，才能補齊產(chǎn)業(yè)發(fā)展短板，真正實現(xiàn)中國制造。中國汽車行業(yè)要想發(fā)展，就必須牢牢把握這個新趨勢。未來可以依托保定地區(qū)的“ 4個專業(yè)化生產(chǎn)基地”和“8個汽車零部件協(xié)助配套園區(qū)”的投入使用，開展汽車及汽車零部件、新能源新材料等科技含量高、市場競爭力強的高新技術(shù)產(chǎn)品的研發(fā)，拓寬聯(lián)盟內(nèi)產(chǎn)品的層次和水平，最終實現(xiàn)這次集群創(chuàng)新戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)型目標——構(gòu)建“高端化、高質(zhì)化、高新化”的企業(yè)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟體系。

保定市汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟在自身發(fā)展過程中除了充分利用政府的扶持政策、與科研機構(gòu)的合作，以及對各類有效的金融投資的使用外，還應(yīng)把目光放在自主知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品的研發(fā)上，同時為了未來的發(fā)展還應(yīng)處理好與聯(lián)盟內(nèi)其他企業(yè)的關(guān)系，這會有利于維護開放式創(chuàng)新的商業(yè)模式的持久與穩(wěn)定，使得未來保定汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟得到高效健康的發(fā)展。

參考文獻

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