文／共享出行實(shí)驗(yàn)室創(chuàng)建人 王健

出行即服務(wù)（Mobility as a Service）是最近幾年來在全球交通運(yùn)輸領(lǐng)域逐漸流行起來的一個(gè)新概念（關(guān)于出行）、一種新現(xiàn)象（新的行為與技術(shù)）、一套新方案（整合不同交通方式和出行服務(wù)），這個(gè)術(shù)語是芬蘭智能交通協(xié)會(huì)主席桑波·希塔寧先生（Sampo Hietanen）參照云計(jì)算的服務(wù)模式（PaaS、IaaS和SaaS）首次提出并定義的（2014年），他在為《歐洲運(yùn)輸》雜志撰寫的文章《出行即服務(wù)——新型交通方式？》一文中，把出行即服務(wù)描述為通過一個(gè)服務(wù)提供商的界面來實(shí)現(xiàn)用戶交通需求的出行配送模式，整合不同交通方式為客戶提供量身定制的出行套餐（類似每月的手機(jī)合同）；他還解釋了出行即服務(wù)的核心特征：客戶需求、服務(wù)捆綁、交通方式和服務(wù)提供商之間的協(xié)作和互連。

芬蘭智能交通協(xié)會(huì)在赫爾辛基組織召開的歐洲智能交通大會(huì)（2014年）上，發(fā)布了出行即服務(wù)概念——提供預(yù)訂出行包的實(shí)體，芬蘭國家技術(shù)創(chuàng)新局啟動(dòng)一項(xiàng)旨在通過示范和預(yù)研的融資來刺激出行即服務(wù)的計(jì)劃（2015年），并得到歐洲智能交通協(xié)會(huì)的支持。

希塔寧先生的研究生索尼婭·?；⊿onja Heikkil?）在論文《出行即服務(wù)：公共行政機(jī)構(gòu)的行動(dòng)計(jì)劃》中，描繪了赫爾辛基未來整合出行服務(wù)的愿景，她把出行即服務(wù)定義為：出行服務(wù)運(yùn)營(yíng)商為客戶提供全方位出行服務(wù)的系統(tǒng)，這一愿景引起國際社會(huì)的關(guān)注，美國《外交政策》雜志將她列入2014年度全球100位重要思想家榜單。

出行即服務(wù)整合各種交通方式

芬蘭人提出的出行即服務(wù)概念，首先在瑞典的哥德堡進(jìn)行了試驗(yàn)（TGOSMAR）。瑞典創(chuàng)新局資助的研究項(xiàng)目UbiGo，成立一個(gè)虛構(gòu)的公司來嘗試出行即服務(wù)運(yùn)營(yíng)商與付費(fèi)客戶在現(xiàn)實(shí)商業(yè)條件下的商業(yè)模式；研究項(xiàng)目結(jié)束后成立的UbiGo公司，在已有客戶基礎(chǔ)上繼續(xù)服務(wù)并擴(kuò)展為完整的服務(wù)，因面臨籌措啟動(dòng)資金融資和技術(shù)平臺(tái)的挑戰(zhàn)以及公共交通支持服務(wù)的不確定性，導(dǎo)致UbiGo公司的關(guān)閉。愛立信公司宣布與UbiGo公司合作（2015年），由愛立信提供技術(shù)平臺(tái)，UbiGo公司提供商業(yè)概念，2016年春開始在瑞典第一次提供出行及服務(wù)的商業(yè)服務(wù)。

芬蘭交通與通信部把出行即服務(wù)當(dāng)作一種新型的交通范式（New Transport Paradigm）來推進(jìn)，這種創(chuàng)新的服務(wù)有助于人們基于所有權(quán)的出行轉(zhuǎn)變到基于使用的交通范式，模糊了公共交通與私人交通的界限，引入新的社會(huì)經(jīng)濟(jì)體系（共享經(jīng)濟(jì)與協(xié)作經(jīng)濟(jì)）和概念（按需出行和共享出行），交通范式的改變意味著客戶、運(yùn)輸系統(tǒng)和相關(guān)利益關(guān)系人的范式變革。由Transdev（威立雅）等8個(gè)投資者組建的MaaS公司開始推出一份合同訂購各種交通方式的服務(wù)（2016年）。

出行即服務(wù)在世界智能交通大會(huì)（2015年）上成為熱門話題，歐洲隨后成立了出行即服務(wù)聯(lián)盟（SaaSAlliance），歐洲智能交通協(xié)會(huì)下屬的ERTICO機(jī)構(gòu)積極地推進(jìn)智慧城市方面的Mobinet項(xiàng)目（歐盟研究第7框架資助，2015年），旨在為歐洲的出行服務(wù)開發(fā)、部署和運(yùn)營(yíng)一個(gè)開放、多供應(yīng)商的技術(shù)平臺(tái)，其核心是為用戶和供應(yīng)商之間的相互作用提供平臺(tái)組件和工具（如乘客身份管理和支付方式）。

希塔寧先生加入全球出行即服務(wù)公司（MaaS Global，2015年）并擔(dān)任CEO來實(shí)施示范項(xiàng)目，不僅要論證在芬蘭城市和鄉(xiāng)村地區(qū)一次預(yù)訂就可以使用所有交通方式是可行的，還要證明出行即服務(wù)可以超越私人汽車的服務(wù)水平（至少可以與之相媲美）；筆者的共享出行團(tuán)隊(duì)曾與希塔寧先生在線會(huì)議上討論在中國推廣出行即服務(wù)的合作機(jī)會(huì)（2017年）。

交通運(yùn)輸業(yè)是全球第二大消費(fèi)市場(chǎng)，歐洲人平均需每月要花費(fèi)的出行費(fèi)用約300歐元，北京人的月通勤費(fèi)用支出約40元（2014年），上海人的年均交通費(fèi)約800元人民幣（折合100歐元，2011年），全國人均年可支配收入25,974元，人均年交通通信消費(fèi)支出2,499元（2017年）。以國際經(jīng)驗(yàn)為標(biāo)準(zhǔn)，中國人的交通支出可能會(huì)翻倍，顯然，出行即服務(wù)具有龐大的市場(chǎng)潛力，它不僅可以改善消費(fèi)者的生活和保護(hù)環(huán)境，還可以在全球范圍內(nèi)提供無與倫比的商業(yè)機(jī)會(huì)。玩電腦和智能手機(jī)長(zhǎng)大的新一代已經(jīng)覺得沒有購買私人汽車的必要，他們贊同在私人和公共交通工具之間靈活換乘的理念，并且接受眾包解決方案的經(jīng)濟(jì)性（如共享汽車和共乘等），這種多模式出行的趨勢(shì)主要是由便利性的需求推動(dòng)的，也意味著更清新的空氣，以及城市街道中更多的步行和騎行空間。

全新定義城市出行（Urban Mobility），把Mobility翻譯為出行來強(qiáng)調(diào)城市范圍的人員空間位置移動(dòng)（交通工程和運(yùn)輸工程關(guān)注安全和有效），因?yàn)槌鞘谐鲂行枨蟠嬖诟叻迤趩栴}，人們通常要利用多種交通方式（私人交通、公共交通、運(yùn)動(dòng)出行和共享出行）來完成出行；各種新興的共享出行方式就是利用智能手機(jī)的應(yīng)用程序（APP）提供多種交通方式的出行信息，人們只需設(shè)置目的地，就會(huì)相應(yīng)地推薦合適的出行方案供選擇，并用一個(gè)賬戶完成支付。

近10年來全球城市出行的發(fā)展趨勢(shì)是：電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛和共享出行。特別是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)正在改變?nèi)祟惓鲂蟹绞剑澜绺鞯匮堇[出具有不同特色的共享出行模式：越來越多的美國人放棄擁有私人汽車而使用共享汽車；歐洲城市當(dāng)局建設(shè)更有吸引力的公共交通系統(tǒng)來吸引更多的人采用公共交通出行；中國城市的民眾以共享的模式重新使用無樁自行車（共享單車），推動(dòng)政府城市治理政策和交通運(yùn)輸行業(yè)管理制度的改革。共享使用車輛已成為社會(huì)發(fā)展的一種選擇，出行即服務(wù)（MAAS）將引領(lǐng)未來城市出行的發(fā)展方向，共享巴士可能成為最具有中國特色的城市出行方式。

出行即服務(wù)整合各種交通方式

傳統(tǒng)交通運(yùn)輸理論中沒有的三個(gè)新概念可以概述人類出行習(xí)慣和行業(yè)的變革趨勢(shì)：一是按需出行（MOD），即按照人們的需求安排出行，在公共交通網(wǎng)絡(luò)沒有覆蓋地區(qū)，通過智能的城市交通網(wǎng)絡(luò)，以共享和合乘方式來使用車輛，提高車輛的使用效率和降低能耗，緩解交通和環(huán)境問題；二是共 享 出 行（Shared Mobility）， 即 人們無需擁有任何車輛，以共享和合乘方式與其他人共享使用車輛，只需按照自己的出行要求付出相應(yīng)的使用費(fèi)即可；三是出行即服務(wù)（MAAS），即以多種交通方式的服務(wù)來滿足客戶的出行需求，通過整合一站式原理的計(jì)劃和支付方式來實(shí)現(xiàn)，通常按月來支付出行費(fèi)用。

歐盟的《可持續(xù)城市出行規(guī)劃》（SUMP）突出公共交通優(yōu)先、步行和騎行友好、調(diào)控小汽車；持續(xù)擴(kuò)大軌道交通供應(yīng)，復(fù)興和改善包括有軌電車在內(nèi)的路面公共交通，倡導(dǎo)和提升步行和騎行，通過經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、政策等手段遏制和控制私人機(jī)動(dòng)車交通，引導(dǎo)城市地區(qū)及其周圍環(huán)境的交通發(fā)展（更大的交通區(qū)域）。歐盟《城市更清潔和更好的交通》（CIVITAS，2016年）關(guān)注可持續(xù)的城市交通，出行即服務(wù)為用戶提供基于需求的定制出行解決方案，為低密度地區(qū)居民和低收入家庭提供可使用性和公平性，實(shí)現(xiàn)更廣泛的社會(huì)價(jià)值。

世界各地的出行即服務(wù)實(shí)踐及核心特征呈現(xiàn)的多樣性（如個(gè)性化選擇、定制化服務(wù)、資費(fèi)方案和平臺(tái)整合），有效的基本功能（實(shí)時(shí)信息、出行計(jì)劃、預(yù)訂和票務(wù)）和采用技術(shù)（GPS、電子票和電子支付），以及額外功能（出行取消警告和同步個(gè)人日程）；出行即服務(wù)的新穎性使它也成為一種挑戰(zhàn)，什么是出行即服務(wù)？它有哪些類型？目前還沒有必要進(jìn)行限定，因?yàn)橄薅赡軙?huì)阻礙出行即服務(wù)得創(chuàng)新發(fā)展，寬泛地描述這個(gè)概念，表達(dá)出行即服務(wù)的方法和觀點(diǎn)，有助于人們了解交通運(yùn)輸業(yè)的新趨勢(shì)。出行即服務(wù)的驅(qū)動(dòng)器和推動(dòng)著很多，大致可以分為社會(huì)（城市化和致密化、氣候變化、千禧一代和共享經(jīng)濟(jì)）、經(jīng)濟(jì)（過?；蜷e置庫存的貨幣化、增加財(cái)務(wù)靈活性）、技術(shù)（移動(dòng)設(shè)備和平臺(tái)）和社交網(wǎng)絡(luò)（社會(huì)形象和聲譽(yù)追蹤）等方面。

概括地講，出行即服務(wù)關(guān)注的是服務(wù)而不是方式，關(guān)鍵的概念是：將用戶（出行者和貨物）放在運(yùn)輸服務(wù)的核心，為他們提供基于個(gè)人需求的量身定制的出行解決方案。對(duì)最終用戶來說，這意味著可以方便地使用最合適的交通方式，或靈活出行服務(wù)選擇捆綁的服務(wù)。

捆綁服務(wù)簡(jiǎn)化了使用出行，確保所有運(yùn)輸方式得到最佳的使用。把運(yùn)輸系統(tǒng)作為一個(gè)整體，其中的參與人正變得越來越一體化，因?yàn)榻裹c(diǎn)已經(jīng)從單獨(dú)提供運(yùn)輸供給轉(zhuǎn)移到什么需求、哪里有需求以及如何更有效地滿足這些需求，這種思維方式的轉(zhuǎn)變表現(xiàn)在：整合與融合、用戶體驗(yàn)、使用權(quán)高于擁有權(quán)，以及技術(shù)的綜合使用。

按照這種邏輯，出行即服務(wù)就不局限于人的出行，這種方法也適用于運(yùn)輸貨物（尤其是在城市地區(qū)）。許多創(chuàng)新的出行服務(wù)，如共享自行車、共享汽車和合乘出行等，正在推動(dòng)交通運(yùn)輸行業(yè)的變革；最后將多種交通方式整合到無縫出行的序列中，為用戶、運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)和商業(yè)帶來更多的效益。

當(dāng)然，出行即服務(wù)也可能擴(kuò)大不平等，因?yàn)楦哔|(zhì)量的服務(wù)水平只能提供給那些可以支付更多費(fèi)用的人。這樣可能抑制可持續(xù)出行，新的出行服務(wù)（私人汽車租賃和拼車）可能破壞現(xiàn)有的城市出行服務(wù)，也可能鼓勵(lì)人們轉(zhuǎn)向汽車，遠(yuǎn)離更可持續(xù)的模式；導(dǎo)致用戶或運(yùn)輸供應(yīng)商的成本較高，以及服務(wù)不平等。在商業(yè)云服務(wù)情況下，運(yùn)營(yíng)商要收到提供服務(wù)的費(fèi)用，誰來承擔(dān)這些費(fèi)用仍有待確定：是客戶還是運(yùn)輸供應(yīng)商？由于用戶、運(yùn)輸供應(yīng)商和運(yùn)輸當(dāng)局之間的脫節(jié)，可能會(huì)增加不平等，運(yùn)輸服務(wù)的數(shù)字化可能會(huì)給那些不太懂技術(shù)的人造成額外的脫節(jié)，從而導(dǎo)致所謂的數(shù)字鴻溝擴(kuò)大。

基于需求創(chuàng)造無縫的出行體驗(yàn)，要使先進(jìn)的出行計(jì)劃成為現(xiàn)實(shí)，交通運(yùn)輸系統(tǒng)必須通過分析和發(fā)展相干概念，包括所有相關(guān)要素、系統(tǒng)和服務(wù)，朝向用戶友好、數(shù)字化和智能化的出行模式發(fā)展。通過出行即服務(wù)來實(shí)現(xiàn)交通范式的轉(zhuǎn)變，服務(wù)供應(yīng)商為出行者提供簡(jiǎn)單、靈活、可靠、可支付和環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的日常出行。

出行即服務(wù)是運(yùn)輸范式的變化

出行即服務(wù)是運(yùn)輸范式的變化

芬蘭就是最好的案例，出行即服務(wù)的概念在國家運(yùn)輸政策中發(fā)揮了關(guān)鍵作用，全球出行即服務(wù)公司在運(yùn)輸服務(wù)提供商、用戶和第三方之間充當(dāng)運(yùn)營(yíng)商。德國漢諾威市推出的移動(dòng)商店就是出行即服務(wù)的第一個(gè)運(yùn)營(yíng)實(shí)例，其核心功能就是一個(gè)整合過程，包括注冊(cè)、選擇路線、預(yù)訂，并幾種交通方式（公共交通、出租車和共享汽車）開發(fā)票。發(fā)展出行即服務(wù)仍然面臨許多的挑戰(zhàn)：業(yè)務(wù)、終端用戶、技術(shù)和政策。

社會(huì)的變化正在走向一切都是服務(wù)的時(shí)代。人的需求和期望將不斷地變得要求更高和細(xì)分，而發(fā)展運(yùn)輸系統(tǒng)的資源卻在減少，新技術(shù)使出行者能夠在運(yùn)輸系統(tǒng)中作為開發(fā)人員和數(shù)據(jù)生產(chǎn)者而發(fā)揮更積極主動(dòng)的作用。發(fā)展出行即服務(wù)的基本原則和核心驅(qū)動(dòng)力是根植于社會(huì)背景下，以用戶為中心、客戶導(dǎo)向和市場(chǎng)為中心的主張。出行即服務(wù)將會(huì)成為私人和商業(yè)用戶的最佳價(jià)值主張，有助于滿足他們的出行需求和解決個(gè)人出行的不便，并提高整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的效率。