文｜劉 欣

“要讓中國汽車跑遍全世界，而不是讓全世界的車跑遍全中國?！奔毓杉瘓F(tuán)董事長李書福帶領(lǐng)他的團(tuán)隊(duì)一直朝這個(gè)目標(biāo)奮進(jìn)。

17年前，按照WTO的有關(guān)協(xié)議，中國在汽車領(lǐng)域需要大幅削減汽車領(lǐng)域關(guān)稅、進(jìn)口配額全部開放等，入世協(xié)議中一切與汽車相關(guān)的條款，都意味著本土企業(yè)將在外資強(qiáng)大的技術(shù)和資金圍剿下，面臨前所未有的巨大壓力。汽車工業(yè)被列為入世后“最令人擔(dān)憂”的產(chǎn)業(yè)。

17年后，加入WTO并沒有給中國汽車工業(yè)帶來毀滅性的打擊，反而引領(lǐng)了中國汽車行業(yè)高質(zhì)量的發(fā)展，誕生了吉利、比亞迪、長城這樣的知名自主品牌。中國汽車企業(yè)開始走向世界，在全球范圍優(yōu)化資源配置。

創(chuàng)建于1986年的吉利控股集團(tuán)是中國目前最大的民營汽車企業(yè)集團(tuán)，2017年?duì)I業(yè)額約2700億人民幣，全球納稅約346億，其中在中國境內(nèi)納稅183億，該集團(tuán)也是全球領(lǐng)先的電動(dòng)移動(dòng)出行服務(wù)提供商。

在吉利控股集團(tuán)董事長李書?？磥?，吉利今天的一切都應(yīng)歸功于改革開放的好政策，“要讓中國汽車跑遍全世界，而不是讓全世界的車跑遍全中國?！崩顣ьI(lǐng)他的團(tuán)隊(duì)一直朝這個(gè)目標(biāo)奮進(jìn)。

從模仿開始

李書福是標(biāo)準(zhǔn)的草根，出身浙江臺(tái)州農(nóng)村。1978年，中共十一屆三中全會(huì)的召開開啟了中國改革開放歷史新時(shí)期，農(nóng)村的土地可以承包經(jīng)營，農(nóng)民可以離土不離鄉(xiāng)搞鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)，甚至還允許搞個(gè)體私營經(jīng)濟(jì)。這讓正在上初中的李書福難以置信。因此，他便開始研究黨的十一屆三中全會(huì)以來的一系列文件，一系列方針、政策，高中還沒有畢業(yè)，他就開始規(guī)劃參與市場經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的各種夢(mèng)想。

隨著改革開放的不斷深入，中國人民的生活水平逐漸提高，電冰箱開始進(jìn)入家庭。在積累了多次創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)之后，李書福于1986年11月6日以冰箱配件為起點(diǎn)開始了吉利的創(chuàng)業(yè)歷程。企業(yè)在李書福的經(jīng)營下欣欣向榮，一片繁忙，成為臺(tái)州最大的民營企業(yè)，在浙江乃至全國都有較大知名度。

1992年，鄧小平同志視察南方談話發(fā)表之后，李書福和整個(gè)國家一樣迎來了個(gè)體私營經(jīng)濟(jì)的第二個(gè)春天。一場史無前例的全民創(chuàng)業(yè)、全民經(jīng)商氛圍開始形成。李書?；氐脚_(tái)州，靠經(jīng)營建筑裝飾材料在市場上一炮打響，然而由于自主創(chuàng)新成果被他人學(xué)走，李書福無奈地放棄了這個(gè)產(chǎn)業(yè)，并轉(zhuǎn)向研究摩托車。

吉利是全中國第一個(gè)研究生產(chǎn)摩托車的民營企業(yè)，1994年造出中國第一輛豪華型踏板式摩托車，這使得吉利公司的摩托車供不應(yīng)求，企業(yè)搞得紅紅火火。然而，由于有些企業(yè)缺乏合規(guī)意識(shí)，市場出現(xiàn)了無序競爭，甚至出現(xiàn)了偷稅漏稅的不正當(dāng)競爭，李書福只好又退出了這一領(lǐng)域?！耙苍S是那個(gè)年代命運(yùn)的安排吧?！崩顣Ｌ谷坏卣f。

1997年，吉利轉(zhuǎn)型升級(jí)研究生產(chǎn)汽車，那時(shí)汽車從業(yè)者普遍認(rèn)為中國在汽車工業(yè)領(lǐng)域已經(jīng)沒有優(yōu)勢了，早已經(jīng)被西方國家壟斷了，中國企業(yè)只能與外國汽車公司合資或者合作才有可能取得成功。

不過，李書福并不認(rèn)同這種看法，他認(rèn)為中國的改革開放政策一定會(huì)更加成熟、更加穩(wěn)健，中國一定會(huì)成為世界上最大的汽車市場。

在那個(gè)時(shí)代，汽車進(jìn)家庭才剛剛起步，進(jìn)入汽車行業(yè)將面臨很大挑戰(zhàn)和難題，“但商業(yè)空間很大，商業(yè)機(jī)遇期也很長，有足夠的時(shí)間打基礎(chǔ)、練內(nèi)功，有足夠的時(shí)間培養(yǎng)、培訓(xùn)人才，也有足夠的時(shí)間、空間允許我們犯一次或幾次錯(cuò)誤，這是用錢買不來的機(jī)會(huì)效益。”因此，李書福決定抓住這個(gè)時(shí)間和機(jī)會(huì)窗口，堅(jiān)定地進(jìn)入汽車領(lǐng)域。

李書福領(lǐng)導(dǎo)組建了項(xiàng)目籌備組，首先在內(nèi)部選拔人才，從員工檔案中，他發(fā)現(xiàn)有兩個(gè)人曾是汽車廠的工程師。之后，連李書福在內(nèi)，共三個(gè)人開始研究汽車技術(shù)，這就是吉利汽車最初的技術(shù)核心力量。

吉利汽車股份有限公司白俄羅斯工廠，平均只需240秒，就有一臺(tái)吉利汽車從生產(chǎn)線下線

回憶起吉利當(dāng)年的造車經(jīng)歷，李書福坦言：“是從模仿開始的?！?996年，奔馳剛剛發(fā)布新車，李書福買了幾輛，照著設(shè)計(jì)。1997年，他到一汽，把紅旗的底盤、前后橋、沖壓件、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、儀表臺(tái)都買來弄。車身就照著奔馳做，玻璃鋼的，扣在紅旗底盤上，做成了自制“奔馳280”。第一輛車做出后，李書福興奮地開出去到街上兜風(fēng)。1998年，第一臺(tái)吉利“豪情”轎車完成下線，這臺(tái)車參考了其他廠家的車型，模仿天津夏利，發(fā)動(dòng)機(jī)是豐田的。據(jù)說，李書福搞了一個(gè)下線儀式，發(fā)出去700多張邀請(qǐng)函，卻沒有多少人來。

這段略顯尷尬的造車經(jīng)歷讓李書福明白，造汽車必須要上國家經(jīng)貿(mào)委（現(xiàn)為商務(wù)部）的生產(chǎn)“目錄”，否則吉利汽車不管造得多好，也永遠(yuǎn)是個(gè)“黑戶”。

沒有入世，就沒有吉利

1999年，主管工業(yè)的國務(wù)院副總理曾培炎到浙江臺(tái)州調(diào)研，專程去吉利視察。那時(shí)，中國汽車工業(yè)重點(diǎn)扶持合資企業(yè)，吉利這樣的自主品牌被擋在門外，幾乎命懸一線。

李書福當(dāng)面請(qǐng)命：“請(qǐng)?jiān)试S民營企業(yè)大膽嘗試，允許民營企業(yè)家做轎車夢(mèng)。我們要是成功了，可以為國家探索一條汽車發(fā)展的道路，如果我們失敗了，也不要國家的錢，我們都是自己的投資?！?/p>

然而，加入WTO前的兩個(gè)月，也就是2001年9月，國家經(jīng)貿(mào)委頒布的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（現(xiàn)由工業(yè)和信息化部管理）中依然沒有“吉利”的名字。但是李書福造車已沒有退路可言，從1998年到2001年，他在浙江臨海和寧波兩地，光是買地建廠，已經(jīng)投入十幾個(gè)億。

當(dāng)時(shí)，浙江有家企業(yè)要收購吉利，最終李書福沒有賣，“吉利是有人想要，但我堅(jiān)決不給。寧可失敗了，我都不會(huì)賣掉它！”李書福說。

2001年11月9日，有關(guān)部門突然增發(fā)一批汽車許可公告，吉利“豪情”赫然在目，吉利成為中國首家獲得轎車生產(chǎn)資格的民營企業(yè)。巧合的是，這一天恰好是中國加入WTO的前夜。第二天，中國在多哈會(huì)議上被正式批準(zhǔn)加入WTO。

“沒有入世，就沒有吉利?！崩顣Ｒ恢闭J(rèn)為吉利是中國加入WTO的最大受益者?！耙?yàn)榧尤隬TO了，國家才同意吉利生產(chǎn)汽車，吉利汽車才有可能走遍全世界，才可以在全球市場自由發(fā)揮、自由競爭?！崩顣Ｇ檎嬉馇械卣f。

入世后的第一階段中國汽車業(yè)處于猶豫起步階段，汽車準(zhǔn)入的政策門檻才剛剛放開，很少人能預(yù)判十幾年后中國汽車消費(fèi)如此火爆。

從1998年誕生之后的十年間，“造老百姓買得起的好車”，一直是吉利人的造車?yán)砟?。這十年，是吉利低價(jià)競爭和生存發(fā)展的十年。十年之后，面對(duì)市場和消費(fèi)者需求的變化，吉利汽車果斷做出戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的選擇。

從“價(jià)格取勝”轉(zhuǎn)向“技術(shù)領(lǐng)先”

面對(duì)國際汽車巨頭的紛紛搶灘，李書福當(dāng)時(shí)判斷：“總是造兩三萬元的車是沒有前途的?！崩顣ＵJ(rèn)為，5年之內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)總體格局會(huì)發(fā)生大變革，如果5年時(shí)間吉利不能成為比較強(qiáng)的企業(yè)，就會(huì)被淘汰。

李書福認(rèn)為，企業(yè)只有不斷提高創(chuàng)新能力，才能取得市場競爭主動(dòng)權(quán)

事實(shí)證明李書福的判斷是正確的。隨著進(jìn)入WTO，中國國內(nèi)的合資車企價(jià)格不斷下移，一方面源于國產(chǎn)化率提高，另一方面也歸功于汽車零部件等進(jìn)口關(guān)稅下降，自主品牌不再可能依靠低價(jià)一招吃天下了！

然而，當(dāng)年的吉利想要造出豪車并讓消費(fèi)者為之買單，它還沒有展現(xiàn)出令人信服的能力—它缺乏領(lǐng)先的技術(shù)和強(qiáng)勢的品牌優(yōu)勢。

李書福決定改變，“吉利汽車追求的賣點(diǎn)將不再是低價(jià)，而是高附加值”。2007年，吉利宣布與低價(jià)告別，從戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的目標(biāo)出發(fā)，吉利提出了新愿景：“造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車，讓吉利汽車走遍全世界”。2008年吉利啟用“全球鷹”品牌，2009年高端品牌帝豪面市，緊接著又收購全球第二大自動(dòng)變速器公司。

與此同時(shí)，吉利已悄然開始了海外市場的新一輪開拓布局。

2009年，吉利投資3000萬美元在印尼組建吉利汽車生產(chǎn)基地，將此作為進(jìn)軍東南亞市場的跳板。緊接著，一個(gè)組裝生產(chǎn)下線儀式在俄羅斯聯(lián)邦卡拉恰伊—切爾克斯共和國首府切爾克斯克市舉行。根據(jù)當(dāng)時(shí)的規(guī)劃，到2015年，吉利將產(chǎn)銷汽車200萬輛，其中一半要實(shí)現(xiàn)海外銷售。吉利的國際化格局從此逐漸形成。

無論對(duì)于吉利還是中國汽車業(yè)，中國加入WTO是一個(gè)很好的開端。入世后，中國向世界敞開了汽車市場的大門，也讓中國汽車企業(yè)在與世界著名企業(yè)同臺(tái)競爭中迅速壯大。

作為發(fā)展的主要?jiǎng)恿?，改革是所有事物走向更高水平和層次的前提。同樣，?duì)于教學(xué)，改革是為了提升教學(xué)質(zhì)量，為培養(yǎng)學(xué)生打造更好的平臺(tái)。在新課程背景下，要求小學(xué)信息技術(shù)教師培養(yǎng)學(xué)生信息素養(yǎng)和實(shí)踐操作能力，而創(chuàng)新小學(xué)信息技術(shù)教育正好符合現(xiàn)下教學(xué)改革發(fā)展。

在李書福的戰(zhàn)略規(guī)劃中，吉利不僅要獲得生存權(quán)，更要盡可能地發(fā)展壯大，而要發(fā)展壯大不能不依賴創(chuàng)新?！敖?jīng)過反復(fù)研究自身發(fā)展與外部并購，我們認(rèn)為要兩條腿走路，兩個(gè)方面都要齊步走。一方面，自己要開展大規(guī)模的人才培養(yǎng)培訓(xùn)，要招聘全球范圍內(nèi)的優(yōu)秀汽車行業(yè)精英，匯聚到吉利汽車的旗下，為吉利汽車的創(chuàng)新能力和競爭力的提升提供支持。還有一個(gè)方面，我們要去并購海外的成熟技術(shù)、成熟零部件、成熟汽車公司”。

2008年，受世界金融危機(jī)影響，世界上有多家汽車公司面臨重組、破產(chǎn)，沃爾沃也不例外。對(duì)李書福而言，沃爾沃顯然是并購的最佳選擇?！拔艺J(rèn)為全球汽車工業(yè)的安全技術(shù)的發(fā)展，完全源自沃爾沃。健康技術(shù)的發(fā)展，車內(nèi)空氣質(zhì)量管理技術(shù)的發(fā)展，包括排放技術(shù)的發(fā)展，也是源自沃爾沃。所以在研發(fā)技術(shù)，原發(fā)性、創(chuàng)造性的發(fā)明上，沃爾沃走在全球汽車同行前面?！?/p>

2010年，名不見經(jīng)傳的吉利以“蛇吞象”的姿態(tài)，用18億美元從美國福特手中購得沃爾沃100%的股權(quán)，完成了中國汽車企業(yè)最大規(guī)模的海外并購。吉利集團(tuán)公關(guān)副總裁楊學(xué)良表示：“吉利與沃爾沃的成功合作，使得雙方產(chǎn)生了積極的化學(xué)效應(yīng)?！?/p>

2017年吉利汽車銷售達(dá)到124萬輛，同比增長63%，在中國汽車品牌里排名第一；而沃爾沃在中國已經(jīng)進(jìn)入了10萬俱樂部，成為了第7個(gè)在中國年銷量達(dá)到10萬臺(tái)的豪華汽車品牌。

單打獨(dú)斗沒有未來

今天的中國制造業(yè)正面臨如何實(shí)現(xiàn)從全球價(jià)值創(chuàng)造鏈的中低端走向中高端的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。中國汽車企業(yè)也是如此，需要不斷朝著產(chǎn)業(yè)鏈的上游去努力。

位于浙江杭州灣的吉利汽車研發(fā)中心，這里的辦公室、會(huì)議室甚至食堂，經(jīng)常能看到中外員工討論的場景。這個(gè)研發(fā)中心引進(jìn)的外籍員工有近兩百名?！凹麑?duì)人才的要求，是既有全球視野又有本土思維。我們希望通過和沃爾沃的合作，培養(yǎng)出一大批工程師?！崩顣ＯＭ谶@些頂尖人才的帶動(dòng)下，形成吉利自己的“人才森林”。

而在瑞典，吉利建立了它的歐洲研發(fā)中心。從2012年到2017年，吉利和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)出他們稱為CMA的基礎(chǔ)模塊架構(gòu)。簡單說，它是一個(gè)汽車平臺(tái)，在這個(gè)平臺(tái)上，工程師把能共用的部分，比如底盤、轉(zhuǎn)向、動(dòng)力系統(tǒng)等先開發(fā)出來。平臺(tái)化開發(fā)質(zhì)量穩(wěn)定，同時(shí)又具有高度靈活性，它可以根據(jù)需要拉長、縮短、加寬，覆蓋各種車型。這對(duì)工程師也提出了更高的要求。

吉利汽車研究總院領(lǐng)克研究院副院長朱凌說：“平臺(tái)化開發(fā)，需要考慮到平臺(tái)上可能用到的十幾款車，而且這十幾款車，要同時(shí)滿足歐洲法規(guī)、中國法規(guī)和美國法規(guī)，這種考慮的維度、復(fù)雜程度是爆炸性的，這也是我們跟沃爾沃合作，學(xué)到的最多的東西?！?/p>

在這樣的交流融合中，吉利工程師得到了迅速的成長。他們從最初的你說我聽，到現(xiàn)在，已經(jīng)能提出自己的想法方案，并且在一些車型的研發(fā)中開始起主導(dǎo)作用。而沃爾沃也在這樣的合作中，找到了正確的發(fā)展方向，海外市場在不斷增長。

“我們是合作伙伴，這種協(xié)同聯(lián)合的合作方式，可以讓我們研發(fā)設(shè)計(jì)出市場上最好最成功的整車?！奔麣W洲研發(fā)中心平臺(tái)架構(gòu)總監(jiān)安娜十分認(rèn)同和吉利的合作。

吉利目前在全球有近兩萬名研發(fā)工程師，每年投入數(shù)百億研發(fā)費(fèi)用，在確立的技術(shù)路線上堅(jiān)定地持續(xù)投入。李書福認(rèn)為，只有不斷形成厚積薄發(fā)優(yōu)勢，才能走出一條有自己特色的可持續(xù)發(fā)展道路。“在全球市場上真正有競爭力的技術(shù)，是用錢買不來的。企業(yè)只有不斷提高創(chuàng)新能力，不斷推出創(chuàng)新成果，才能取得市場競爭主動(dòng)權(quán)?！?/p>

對(duì)于汽車行業(yè)的未來，李書福表示：“21世紀(jì)的全球汽車行業(yè)面臨巨大創(chuàng)新機(jī)遇，也面臨來自于非汽車行業(yè)公司的挑戰(zhàn)，各個(gè)汽車企業(yè)單打獨(dú)斗很難贏得這場戰(zhàn)爭。為了主動(dòng)抓住機(jī)遇，我們必須刷新思維方式，與朋友和伙伴聯(lián)合，通過協(xié)同與分享來占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)?！?/p>

目前吉利已經(jīng)有了多個(gè)汽車制造商的控股股權(quán)，包括沃爾沃、領(lǐng)克、馬來西亞寶騰、英國蓮花和剛剛收購的戴姆勒。不僅如此，吉利在白俄羅斯、英國、埃及、印尼、烏拉圭、斯里蘭卡、埃塞俄比亞分別建有海外工廠，這些都彰顯了吉利的世界眼光和長遠(yuǎn)布局。

“開放合作、包容發(fā)展才是汽車工業(yè)走向可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，單打獨(dú)斗不會(huì)有未來?！崩顣８钦\意十足地表示，“吉利愿意跟全球產(chǎn)業(yè)鏈討論合作的可能性，也愿意把吉利在新能源、電動(dòng)汽車領(lǐng)域的架構(gòu)模塊和技術(shù)進(jìn)行共享?！?/p>

開放競爭是全球化的必然。入世17年來，吉利在重壓之下不斷加大技術(shù)研發(fā)，擴(kuò)大國家交流合作，更深度融入全球貿(mào)易體系，實(shí)現(xiàn)了從無到有，從小到大，由弱變強(qiáng)，從小山村走向全中國、走向全世界的提質(zhì)增效和轉(zhuǎn)型升級(jí)。隨著中國汽車市場逐步開放、擴(kuò)大，李書福希望吉利能夠?yàn)槿祟惤煌ǔ鲂袔砀玫淖兏铩?/p>