陳廣

【中圖分類號】D631.5 【文獻標(biāo)識碼】A 【文章編號】2095-3089（2018）29-0291-02

一、概述

城市交通擁堵是世界各國特大型城市遇到的共同難題，隨著上海經(jīng)濟、社會持續(xù)快速發(fā)展，機動車保有量和機動車出行比例不斷提升，供需矛盾持續(xù)擴大，改善中心城區(qū)交通已經(jīng)成為上海城市可持續(xù)發(fā)展不可回避的問題。

交通擁堵很大程度上受到宏觀規(guī)劃層面的影響，落實到微觀層面，則矛盾主要集中在交通瓶頸點，這其中交叉口又是重點。交叉口是城市道路交通各種交通流的匯集點，同時匯集了各方面的通行需求，形成了矛盾的焦點，問題的復(fù)雜程度，超出了一般的想象。而其空間和時間資源的限制，使得稍有不慎，即會導(dǎo)致交叉口交通的混亂和低效。根據(jù)實際情況和交叉口時空一體化設(shè)計的理念進行交叉口的渠化設(shè)計和信號協(xié)調(diào)設(shè)計是解決交叉口這個擁堵節(jié)點的有效辦法。

近幾年來，市公安局交警總隊指導(dǎo)各交警支隊開展常態(tài)化的滾動排摸，排摸轄區(qū)內(nèi)新產(chǎn)生的交通擁堵節(jié)點，安排專人到現(xiàn)場進行踏勘，分析擁堵產(chǎn)生的原因。對于有條件進行工程性改造的交叉口和路段，交警總隊協(xié)調(diào)市政局、區(qū)建交委等部門專題研究，邀請設(shè)計院等單位結(jié)合支隊反饋的路口擁堵狀況產(chǎn)生的原因，制定針對性的優(yōu)化方案。相關(guān)改造項目匯總后，上報市交通委申請專項經(jīng)費并安排于次年實施。

通過工程性改造的措施（又稱“小改小革”項目），如拓寬車道、路口渠化、設(shè)置可變車道等一系列工程性改造措施，從微觀層面入手，充分挖掘現(xiàn)有道路的通行能力潛力，提出操作性較強的城市交通堵點改善措施，對緩解道路擁堵、提高道路通行能力產(chǎn)生了很好的效果。

二、道路擁堵節(jié)點改善措施分類

以實施對象的客觀形式來劃分，道路擁堵點可分為地面路段、地面交叉口。結(jié)合道路等級與功能，進一步將將地面路段項目分為干路與支路2類；地面交叉口項目分為干路與干路相交、干路與支路相交、支路與支路相交3類。

（一）地面路段類改善措施

1.路段調(diào)整優(yōu)化

包括縮減車道寬度、縮小綠化帶、港灣式公交站改造等措施。其中，港灣式?？空揪褪窃诘缆奋囆械劳鈧?cè)，采取局部拓寬路面的公共交通?？空?，公交車輛?？吭诟蹫硟?nèi)，而不占用行車道。

2.港灣式公交站改造

港灣式?？空揪褪窃诘缆奋囆械劳鈧?cè)，采取局部拓寬路面的公共交通?？空荆卉囕v?？吭诟蹫硟?nèi)，而不占用行車道。

3.可變車道（潮汐車道）

在雙向交通流量具有明顯差異的路段上設(shè)置可改變行駛方向的車道（見圖1），依據(jù)不同時段交通流量流向的特點，對流向進行靈活調(diào)控，變換車道的行駛方向，緩解交通壓力，需同時設(shè)置信息板指示當(dāng)前的車道方向。

4.機非分隔設(shè)施設(shè)置

自行車交通與機動車交通之間的沖突點與離機動車交通之間的沖突點應(yīng)保持一定的距離，設(shè)置隔離帶、柵欄等設(shè)施（見圖2），將二者隔離起來。

（二）地面交叉口類改善項目

1.進口道渠化

1）右轉(zhuǎn)車道拓寬（外加平行車道）

當(dāng)行車寬度不足而右側(cè)非機車道或人行道可以進行壓縮時，可采用外加平行車道的右轉(zhuǎn)車道設(shè)置方式（見圖3）。右轉(zhuǎn)車輛提前駛?cè)胗肄D(zhuǎn)車道，能夠減少右轉(zhuǎn)車流對直行車流的干擾。

2）右轉(zhuǎn)車道拓寬（右轉(zhuǎn)渠化島的右轉(zhuǎn)分離式車道）

右轉(zhuǎn)彎匝道設(shè)置的條件是：右轉(zhuǎn)交通量較大或右轉(zhuǎn)車速較高。右轉(zhuǎn)匝道與立體交叉的匝道相同，由減速車道、匝道及加速車道組成（見圖4）。右轉(zhuǎn)匝道的減速和加速車道長度一般根據(jù)車速來確定，通常取40m～60m。

3）左轉(zhuǎn)車道拓寬（移動車道中心線和減少車道寬度）

適用于無中央分隔帶的進口道。通過左移交叉口進口道的中心線，配合壓縮進口和出口道的寬度，來得到左轉(zhuǎn)車道（見圖5）。通常壓縮后車道寬度不宜過窄，取3m為宜。

4）左轉(zhuǎn)車道拓寬（壓縮或去掉中央分隔帶）

適用于有中央分隔帶的進口道。若中央分隔帶寬度大于或等于將設(shè)置的左轉(zhuǎn)車道所必須的寬度，可將中央分隔帶壓縮或者去掉來設(shè)置左轉(zhuǎn)車道（見圖6）。若中央分隔帶寬度不夠，則還需要配合壓縮車道寬度以得到左轉(zhuǎn)車道。

2.待行區(qū)

1）左彎待轉(zhuǎn)區(qū)

左彎待轉(zhuǎn)區(qū)是針對左轉(zhuǎn)專用車道提出的渠化措施，主要是從時間和空間上分離左直車流，適用于設(shè)置了左轉(zhuǎn)專用信號的交叉口。左轉(zhuǎn)的車流提前進口交叉口，為了消除它對其他車流的影響，左彎待轉(zhuǎn)區(qū)要避開對向直行車流的軌跡，并且要與臨向車流的時間錯開。

2）直行待行區(qū)

機動車直行待行區(qū)是在交叉口機動車直行車道停車線內(nèi)施劃一塊區(qū)域作為等待區(qū)，當(dāng)前一個相位綠燈亮?xí)r，直行機動車與其同時或延后進入交叉口，行至路口內(nèi)的一條或多條待行車道中，待直行綠燈亮?xí)r再前行，最終通過交叉口。

3.進口道車道功能劃分

對于同一進口道的不同車道，根據(jù)直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)車輛比例合理劃分車道功能，使進口道的空間資源得到合理利用，避免出現(xiàn)某方向車道飽和而其余車道閑置率較高的情況。

4.信號配時優(yōu)化

根據(jù)交叉口各個流向的交通流量，調(diào)整時間資源的分配，根據(jù)交叉口流量特征合理設(shè)置周期及相位相序，在允許的范圍內(nèi)需要盡可能減少相位，從而減少周期時長及排隊長度。根據(jù)交叉口各向進口道的交通量的不同，合理調(diào)整各相位綠信比，在高峰小時及平峰小時流量相差較大的交叉口，還需要根據(jù)交通量的變化指定多個信號配時方案，以適應(yīng)交通流量的變化。

三、道路擁堵節(jié)點改善案例

（一）地面路段擁堵點改善案例

瞿溪路（西藏路至制造局路）路段現(xiàn)狀為單行道，行駛方向由西向東。由于道路平面線、斷面形式及路側(cè)情況差異，存在不同的交通問題。瞿溪路制造局路至九院北門的北側(cè)圍墻外違章建筑已經(jīng)拆除，拆除后的寬度作為人行道使用，從而使該段人行道寬達到4-6m。新增的人行道結(jié)構(gòu)采用水泥混凝土澆筑，而原人行道為同質(zhì)磚結(jié)構(gòu)，兩者在拆違的邊界平接。

制造局路至九院南門段為半徑為50m的曲線段道路。道路線型條件較為苛刻，加上該處車行道寬度僅7m，現(xiàn)狀單行機動車和雙向非機動車混行搶道現(xiàn)象普遍，高峰時段堵塞和碰擦事故頻發(fā)。

九院南門至九院北門段雖然車行道寬度也僅有7m，但作為直線段，交通條件相對好一些。但是由于車道寬度遠遠無法達到規(guī)范要求（7m寬，一機二非），機非混行相互搶道的現(xiàn)象也經(jīng)常發(fā)生。尤其是早晚高峰時段，進出醫(yī)院臨時停放上下病人的車輛和非機動車相互交織情況十分嚴(yán)重，導(dǎo)致?lián)矶卢F(xiàn)象頻發(fā)。

瞿溪路（九院北門～西藏南路）現(xiàn)狀車行道北半幅有一條設(shè)機非分隔設(shè)施帶。機非分隔帶南側(cè)為西向東的機動車道+非機動車道，寬7m；機非分隔帶北側(cè)為東向西的非機動車道，寬3.5m；機非分隔設(shè)施帶寬1.5m。機非分隔帶南側(cè)機動車數(shù)量較多，存在很多違章?？寇囕v，使1機+1非的7m寬車行道斷面出現(xiàn)了2機1非的情況。而北側(cè)東向西獨立的非機動車道（3.5m寬）少有車輛，利用率低。

在西藏南路交叉口信號燈等待期間，機動車道往往占用非機動車道，使非機動車輛不得不在機動車之間穿行，交通組織形式混亂，通行能力嚴(yán)重不足，且存在較大安全隱患。

改造方案：

制造局路至九院南門為彎道段，利用北側(cè)九院拆除違建后增加的人行道寬度，改建為車行道。增加車行道寬度后，通過標(biāo)線分離機非車道，改變現(xiàn)狀機、非搶道的混亂交通狀況。其中彎道段設(shè)置車道加寬，機動車道寬度取4.0m，兩側(cè)非機動車道寬度設(shè)為2.0m-3.0m。南側(cè)人行道維持現(xiàn)狀不變。道路中心線北移1m。優(yōu)化調(diào)整后，本段道路橫斷面布置如下：

2.0-3.0m（人行道）+2.5m（非機動車道）+4.0m（機動車道）+2.5m（非機動車道）+2.0-3.0m（人行道）。

九院南門至九院北門段可利用現(xiàn)有道路平面線型較好的有利條件，將北側(cè)部分人行道拓建為車行道（非機動車道）。并在規(guī)范許可的范圍內(nèi)壓縮和調(diào)整車行道寬度，在路邊增設(shè)臨時停車候車帶。從而解決進出九院病人上下車的臨時停車的客觀需求。改建橫斷面布置如下：2-3m（人行道）+2m（臨時停車位）+2.5m（非機動車道）+3.0m（機動車道）+2.5m（非機動車道）+2m（人行道北側(cè)）。

該斷面形式中，機動車道和臨時停車位均較窄。由于實現(xiàn)機、非車道分離后，新劃分出2.5m的非機動車道在特殊情況下可為機動車道提供側(cè)向余寬，在現(xiàn)有交通狀況的基礎(chǔ)上，機非的行駛條件均能得到較明顯地改善。方案實施后，道路中心線北移1.5m。

九院北門至西藏南路段道路兩側(cè)建筑基本已按20m紅線退界到位。因此在搬遷現(xiàn)有分隔帶中的行道樹、電桿等設(shè)施后，即可拆除瞿溪路北側(cè)機非分隔帶，完成瞿溪路規(guī)劃斷面的布置。20m寬的規(guī)劃斷面擬布置兩條機動車道+兩條非機動車道+兩側(cè)人行道?，F(xiàn)狀兩側(cè)人行道寬度分別為2m（北側(cè)）和6m（南側(cè)）。由于現(xiàn)有兩側(cè)街坊、商鋪和綠化已較為成熟，本小改小革工程不再對其作大的變動。僅在中間12m車行道范圍內(nèi)，通過拆除1.5m寬的分隔帶，在現(xiàn)狀一機二非的斷面布置基礎(chǔ)上，增加一條機動車道，作為左轉(zhuǎn)專用車道，使瞿溪路-西藏路交叉口西進口增辟為單向雙車道，從而增加交叉口通行能力。取消機非分隔帶，將車行道斷面改建為一幅式后，也有利于擁堵時段車輛的相互避讓。方案實施后，道路中心線北移2.8m。由南向北道路斷面布置為：6.0m（人行道）+2.5m（非機動車道）+7.0m（機動車道）+2.5m（非機動車道）+2.0m（人行道）。

九院北門位置為瞿溪路退界至紅線的分界處，向東至西藏南路可按20m規(guī)劃紅線寬度實施。向西至制造局路，現(xiàn)狀用地寬度僅為14m。本方案在九院北門位置設(shè)置單車道至雙車道的漸變段，利用單行道的特點，能夠有效疏導(dǎo)駛離九院的車輛，從而緩解醫(yī)院門口交通混雜的現(xiàn)狀。