■中國民航大學 王艷紅 周彥文

一、飛行技術(shù)專業(yè)畢業(yè)設(shè)計改革的必要性

1.飛行技術(shù)專業(yè)的特殊性。

飛行技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)滿足行業(yè)標準、符合民航企業(yè)一線生產(chǎn)實際需求、具備國際化視野，且面向企業(yè)運輸飛行運行崗位的應(yīng)用型人才。飛行技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)具有鮮明而更加強烈的高職教育屬性。培養(yǎng)以管理和服務(wù)為目標的技術(shù)人員，使其向直接生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化。在“十二五”期間，學院開展了面向行業(yè)的人才培養(yǎng)需求和國際飛行技術(shù)人才培養(yǎng)標準的調(diào)研，發(fā)現(xiàn)在飛行技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)過程中飛行理論與飛行實踐銜接不夠緊密，學生綜合應(yīng)用能力薄弱的問題，而畢業(yè)設(shè)計是學生綜合運用知識、解決實際問題、加強綜合訓練的重要實踐環(huán)節(jié)。

2.飛行技術(shù)專業(yè)畢業(yè)設(shè)計存在的問題。

目前的畢業(yè)設(shè)計工作存在不少問題。傳統(tǒng)的畢業(yè)設(shè)計絕大多數(shù)采用一人一題的方式，論文題目與畢業(yè)設(shè)計內(nèi)容偏理論化，部分內(nèi)容與飛行專業(yè)聯(lián)系不夠緊密，與生產(chǎn)實際脫節(jié)，不能夠充分檢驗學生綜合運用知識的能力，不能較好地體現(xiàn)工程實踐能力和團隊協(xié)作精神。學生飛行訓練進程因人而異，互不統(tǒng)一，影響了畢業(yè)設(shè)計的質(zhì)量。

當前畢業(yè)設(shè)計存在以上問題的原因主要有三方面：一是師資不足，畢業(yè)設(shè)計的指導教師要求具有豐富的教學和實踐經(jīng)驗，而能夠進行畢業(yè)論文指導的教師相對較少，用于畢業(yè)論文指導的精力有限。二是畢業(yè)設(shè)計題目側(cè)重于理論而非實踐，目前，由于實驗室條件的限制，大部分論文題目停留在理論層面，缺乏實際操作環(huán)節(jié)的調(diào)查。要想成為合格的民航飛行員，不僅要有扎實的理論基礎(chǔ)，而且要有較強的實際操作能力。因此，論文題目應(yīng)將職業(yè)要求和學生的實際水平結(jié)合起來。應(yīng)挑選有利于飛行員職業(yè)技能培訓的題目，以便學生能通過畢業(yè)設(shè)計全面了解專業(yè)基礎(chǔ)知識，掌握熟練的職業(yè)操作技能。三是教學時間限制，飛行技術(shù)專業(yè)課程設(shè)置包括“兩課”部分、工科公共基礎(chǔ)部分、航空理論部分、英語部分、飛行訓練部分和畢業(yè)設(shè)計部分。要求學生們在4年內(nèi)完成50門課程的學習，其中在兩年半的時間內(nèi)完成約2500小時的課堂學習，在一年半的時間完成250小時的飛行訓練。飛行員培養(yǎng)不但要滿足執(zhí)照考試的要求，也應(yīng)符合學歷教育考試的要求。因此，學生在畢業(yè)設(shè)計中投入的精力不足，從而影響了畢業(yè)論文的質(zhì)量。

二、畢業(yè)設(shè)計改革方法

為達到飛行技術(shù)專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)目標，需要改革現(xiàn)有畢業(yè)設(shè)計方式。將飛行技術(shù)專業(yè)的工程實際應(yīng)用問題與畢業(yè)設(shè)計有機結(jié)合，使學生能夠在真實的飛行運行實踐環(huán)境下進行“真刀真槍”的畢業(yè)設(shè)計。

為此，畢業(yè)設(shè)計改革的思路以航空公司真實的飛行運行流程為主線，包括飛行前預(yù)先準備階段、飛行前直接準備階段、飛行運行實施階段及飛行后講評階段，如圖1所示。改變以往一人一題的組織形式，基于小組的形式，以團隊的方式完成一次真實的航班運行設(shè)計、分析、實施。以團隊考核為主、兼顧個人在團隊中的表現(xiàn)和對項目完成的貢獻進行個人考核。

第一是課題專題化，改變傳統(tǒng)的有指導教師命題的形式，以某一具體航班任務(wù)為學生畢業(yè)設(shè)計（論文）選題，模擬實際生產(chǎn)實踐，選題具有開放性。每個選題根據(jù)航班任務(wù)，從飛行前預(yù)先準備、直接準備開始，進行航線設(shè)計，在此基礎(chǔ)上查閱航行通告及航行資料完成領(lǐng)航計劃、飛機載重與配平等，直至最后飛行實施、改航備降、飛行后講評，體驗飛行運行的整個實踐過程。

圖1畢業(yè)設(shè)計改革思路

第二是基于小組的畢業(yè)設(shè)計過程管理，項目組織形式貼近實際工作方式。改變以往一人一題的組織形式，基于小組的形式，以團隊的方式完成一個工程項目的設(shè)計、分析、運行，并集體完成一篇項目總結(jié)報告。除此之外，每個學生還要重點說明自己在這個項目中承擔部分的工作及其相關(guān)的貢獻和成果。

第三是改變以往個人考核的方式，以團隊考核為主、兼顧個人在團隊中的表現(xiàn)和對項目完成的貢獻進行個人考核。每個同學最后的畢業(yè)設(shè)計成績將取決于幾個方面的綜合因素：團隊成績（項目完成情況，論文寫作，答辯情況）；個人部分的評分（答辯中的個人表現(xiàn)）；指導教師的階段考評成績（源于每周一次的交流、匯報）；團隊成員的互評。

第四是要求指導教師改變以往每個學生一個導師的組織形式，改由多個教師組成的課程組對多組的學生團隊進行綜合指導。

基于上述改革思路實施具體的畢業(yè)設(shè)計流程如圖2所示。

三、結(jié)論

按照畢業(yè)設(shè)計改革思路實施后，能夠最大限度地模擬航空公司真實的飛行運行流程，結(jié)合飛行訓練中使用的機型，與飛行訓練緊密銜接，最大限度服務(wù)于飛行實踐，使學生置身于民航企業(yè)的實際環(huán)境中，學習并獲得符合企業(yè)需求的飛行計劃制訂和飛行運行管理能力，完成畢業(yè)設(shè)計。學生在掌握專業(yè)核心知識的同時，提升了工程素養(yǎng)及工程實踐能力，并能綜合運用所學理論知識分析和解決飛行中的實際問題，滿足飛行技術(shù)專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)目標的要求。

圖2畢業(yè)設(shè)計具體流程