姜小建

[摘要]：進(jìn)入二十一世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)城市建設(shè)速度逐漸加快。提升預(yù)應(yīng)力箱梁的應(yīng)用質(zhì)量，不僅可以提高市政橋梁工程的施工質(zhì)量，同時(shí)對(duì)于改善城市交通狀況也有著重要的意義。因而，施工單位要對(duì)預(yù)應(yīng)力箱梁的應(yīng)用引起重視。

[關(guān)鍵詞]：市政橋梁；預(yù)應(yīng)力；施工技術(shù)；應(yīng)用

1預(yù)應(yīng)力技術(shù)的主要優(yōu)勢(shì)

在橋梁的施工過(guò)程中，借助于預(yù)應(yīng)力技術(shù)，能夠充分利用鋼材的抗拉強(qiáng)度，使得混凝土的抗裂度、剛度以及耐久性都有所提高，在一定程度上提高了公路橋梁的質(zhì)量，對(duì)于橋梁的正常運(yùn)轉(zhuǎn)具有很大的促進(jìn)作用。預(yù)應(yīng)力技術(shù)的主要優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。首先，提高鋼材的強(qiáng)度。其次，為橋梁建設(shè)節(jié)約了大量的施工材料。再次，減輕構(gòu)件的自重。最后，具有較高的穩(wěn)定性。因此，預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)因其獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，在橋梁等建筑施工領(lǐng)域中擁有廣泛地應(yīng)用空間。

2橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的存在問(wèn)題

在橋梁施工中對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)運(yùn)用時(shí)存在較多的問(wèn)題，主要有：首先，預(yù)應(yīng)力錨具與孔道之間的問(wèn)題。其中主要有錨具尺寸之中存在的偏差、扁錨以及相關(guān)連接器之間產(chǎn)生的操作失誤、后張預(yù)留孔道的施工質(zhì)量不合格等等，這些情況都導(dǎo)致施工質(zhì)量受到一定程度的影響。其次，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工工藝等文。在預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)中由于混凝土張拉時(shí)間對(duì)其缺乏有效的控制，導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力不合理，進(jìn)而導(dǎo)致超長(zhǎng)束端張拉工藝出現(xiàn)失控，與此同時(shí)還會(huì)導(dǎo)致混凝土上層被一定程度損壞，預(yù)應(yīng)力孔道壓泵也會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)的問(wèn)題。

3橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用

3.1預(yù)應(yīng)力鋼絞線的選擇

在預(yù)應(yīng)力鋼絞線的選擇過(guò)程中，主要包括預(yù)應(yīng)力的鋼筋、冷拉鋼絲、低松弛鋼絞線等方面。為了實(shí)現(xiàn)良好的應(yīng)用效果，在選擇預(yù)應(yīng)力鋼絞線時(shí)，應(yīng)當(dāng)綜合考慮各種相關(guān)的性能參數(shù)，以及施工標(biāo)準(zhǔn)。與其他類(lèi)型的鋼材相比，在公路橋梁的施工過(guò)程中，如果使用預(yù)應(yīng)力鋼絞線，能夠節(jié)約1/3左右的原材料，在提高公路橋梁施工質(zhì)量的同時(shí)，還可以節(jié)約一定的成本，實(shí)現(xiàn)更多的經(jīng)濟(jì)效益。

3.2預(yù)應(yīng)力錨具的選擇

在后張法預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)中所使用到的錨具一般有兩種，即機(jī)械錨固以及摩阻錨固。一般來(lái)說(shuō)，機(jī)械錨固類(lèi)錨具主要是在預(yù)應(yīng)力器材的頂部使用機(jī)械加工的方式，使其形成一個(gè)可進(jìn)行錨定的條件進(jìn)而可進(jìn)行加固。這類(lèi)錨具是用于粗鋼筋或者集束型的高強(qiáng)鋼絲中，也有的是用于多根多單根的鋼絞線的。主要特點(diǎn)是使得錨具應(yīng)力的損失得到有效降低，使得連接較為便捷。在未對(duì)其進(jìn)行灌漿之前，可以對(duì)張扣進(jìn)行放松或重復(fù)，使得預(yù)應(yīng)力得到調(diào)整。摩阻錨固類(lèi)的錨具主要是對(duì)楔形錨具進(jìn)行利用，進(jìn)而使得錨力產(chǎn)生較多的變化，進(jìn)而使得穿索難度降低。但其缺點(diǎn)就是使得錨具的應(yīng)力產(chǎn)生較大的損失，想要對(duì)其進(jìn)行連接或是重復(fù)張拉出現(xiàn)很大難度。

3.3預(yù)應(yīng)力加固

在橋梁的施工過(guò)程中，加固是重要的施工環(huán)節(jié)之一。在加固環(huán)節(jié)中，通過(guò)加強(qiáng)預(yù)應(yīng)力技術(shù)，能夠有效提高橋梁的荷載力，進(jìn)而提高橋梁的穩(wěn)定性。在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，首先需要假定預(yù)應(yīng)力鋼筋的分布圖，然后進(jìn)行應(yīng)力分析，詳細(xì)檢查各截面應(yīng)力的具體狀態(tài)。經(jīng)過(guò)檢查之后，如果發(fā)現(xiàn)檢查的結(jié)果不理想，無(wú)法滿足施工的實(shí)際要求時(shí)，應(yīng)當(dāng)立即調(diào)整鋼筋的分布，保證所設(shè)計(jì)出的分布圖符合施工標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而達(dá)到預(yù)期的加固效果，提高橋梁施工的整體質(zhì)量。

3.4對(duì)預(yù)應(yīng)力效應(yīng)的測(cè)算

在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該首先根據(jù)經(jīng)驗(yàn)對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼束的分布圖進(jìn)行假定，之后在對(duì)其進(jìn)行預(yù)應(yīng)力分析，對(duì)結(jié)構(gòu)中各截面所具有的應(yīng)力狀態(tài)進(jìn)行檢查。若結(jié)構(gòu)中的預(yù)應(yīng)力狀態(tài)不符介要求，就需要對(duì)鋼束分布進(jìn)行調(diào)整改進(jìn)，經(jīng)過(guò)多次調(diào)整之后，使其滿足應(yīng)力要求。因此，在對(duì)預(yù)應(yīng)力筋、預(yù)應(yīng)力錨具或者預(yù)應(yīng)力體系進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，首先要看預(yù)應(yīng)力效應(yīng)的如何。在對(duì)預(yù)應(yīng)力損失進(jìn)行測(cè)算的時(shí)候，包括兩個(gè)方面，即矯時(shí)損失以及后期損失。矯時(shí)損失指的是在鋼束錨固之前或正在錨固的時(shí)候可能出現(xiàn)的預(yù)應(yīng)力損失值。

3.5預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的實(shí)際應(yīng)用

在橋梁施土?xí)r，鋼筋混凝土施土是其中的重要組成部分。而在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)施土的過(guò)程中，可以通過(guò)積極利用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的方法，使得在混凝土施土中最常出現(xiàn)的裂縫情況得到有效減少。這樣做的基木原理是在混凝土結(jié)構(gòu)正式施土之前對(duì)受拉區(qū)范圍中的混凝土進(jìn)行加壓，使得受拉區(qū)混凝土鋼筋的抗壓能力得到顯著提高，使得鋼筋混凝土施土完成之后出現(xiàn)裂縫的情況大大減少。另外，橋梁的施土中，路面施土質(zhì)量是保證整個(gè)施土質(zhì)量的關(guān)鍵部分。就目前來(lái)看，我國(guó)橋梁路面在進(jìn)行施土的時(shí)候最常出現(xiàn)的問(wèn)題就是裂縫問(wèn)題。這時(shí)，也可以積極利用預(yù)應(yīng)力的施土技術(shù)，避免橋梁路面出現(xiàn)裂縫，影響橋梁的質(zhì)量。這樣做的作用機(jī)制主要是和在進(jìn)行鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)施土?xí)r應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的機(jī)制是一樣的。

3.6對(duì)預(yù)應(yīng)力體系進(jìn)行設(shè)計(jì)

一般來(lái)說(shuō)，預(yù)應(yīng)力體系在設(shè)計(jì)的時(shí)候，采用的是OVM以及XYM體系。這種體系的頂板縱向鋼束使用的是平豎彎曲相結(jié)合的空間曲線，并集中錨固使其在腹板頂部的承托上，而底板的鋼束則應(yīng)該在齒板處的錨固上。這樣的設(shè)置具有以下的特點(diǎn)：首先，使得預(yù)應(yīng)力達(dá)到最大力臂，對(duì)于力學(xué)效應(yīng)進(jìn)行最大限度發(fā)揮。同時(shí)，由于步束是在腹板處，因而預(yù)應(yīng)力的傳力路線較短，在全截面上分布；其次，頂板束錨固設(shè)置在承托之中，這時(shí)，就不需要在設(shè)置復(fù)雜的齒板構(gòu)造，而箱梁的尺寸可根據(jù)受力的需要對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行相應(yīng)的控制。再次，頂板以及底板的鋼束在平面上也是按照一樣的S型在相應(yīng)的設(shè)計(jì)位置上錨固的，這樣可以使得錨固點(diǎn)所產(chǎn)生的橫向力被集中消除。

4結(jié)束語(yǔ)

現(xiàn)階段，我國(guó)在進(jìn)行市政橋梁的設(shè)計(jì)與施工工作中，大多會(huì)使用預(yù)應(yīng)力箱梁結(jié)構(gòu)作為橋梁的主要承重結(jié)構(gòu)。同時(shí)，伴隨著設(shè)計(jì)工作以及施工工藝、施工技術(shù)的不斷完善，我國(guó)的預(yù)應(yīng)力箱梁施工質(zhì)量獲得了極大的提升。預(yù)應(yīng)力箱梁結(jié)構(gòu)的拉應(yīng)力大大減小，甚至?xí)霈F(xiàn)消失的情況，這對(duì)于提升橋梁結(jié)構(gòu)的受力性能有著重要的意義。此外，箱梁結(jié)構(gòu)可以最大程度的延長(zhǎng)橋梁工程的使用壽命，同時(shí)還能減少、延遲裂縫問(wèn)題的出現(xiàn)。因而，現(xiàn)階段探討橋梁工程中預(yù)應(yīng)力箱梁的應(yīng)用問(wèn)題有著重要意義。

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