ANTONY INGRAM

兩門、緊湊的比例、飽滿的身型。是不是很熟悉？它應(yīng)該是自E30 M3或者2002 Turbo誕生以來，最具辨識度，并且相當(dāng)吸引人的一種設(shè)計理念。

這種設(shè)計理念經(jīng)過短暫消失后，BMW M2將其在2016年復(fù)活。但是缺少了一項關(guān)鍵要素：一套真正的M動力系統(tǒng)。毋庸置疑，M2是一款極具吸引力的汽車，但是在嘯叫聲中，其穩(wěn)健的姿態(tài)加上靈活的操控，即便能夠帶給人近似于完美的駕駛樂趣，也并沒有展現(xiàn)出如同前任1M般的強(qiáng)大力量。

這一狀況即將發(fā)生改變，M2 Competition將取代常規(guī)版本的M2，以M2本應(yīng)存在的方式來回饋它的粉絲。在展廳里，我拿筆記下了它所有的變化，有一種感覺，這就是工程師想要的，一輛被壓縮的M4。

想想看，作為2002 Turbo、E30 M3和1M的繼任者，以全新姿態(tài)問世的M2一定會讓奧迪RS3和下一代梅賽德斯-AMG A45感到擔(dān)憂，而我們等到年底就知道這份擔(dān)憂將有多嚴(yán)重了。當(dāng)然，我們也會知道這將是一件多么令人興奮的事情。

發(fā)動機(jī)

M2終于得到了真正的M發(fā)動機(jī)。實際上，常規(guī)版M2的N55發(fā)動機(jī)是由搭載在M135上的那臺單渦輪雙渦管3.0L直列6缸發(fā)動機(jī)改進(jìn)而來，初衷就是為搭載在M3、M4上的S55發(fā)動機(jī)產(chǎn)能讓路。S55發(fā)動機(jī)擁有與N55相同的2979ml排量，但是擁有兩組渦輪增壓器、功率更大的冷卻系統(tǒng)和供油系統(tǒng)。

其結(jié)果就是最大功率從272 k W上升至301kW，扭矩從500Nm上升至550Nm。相比于M4，雖然最大功率減少了16kW，但是扭矩卻完全相同，只是發(fā)動機(jī)最高扭矩轉(zhuǎn)速提升了500rpm，達(dá)到2350rpm。

變速器

你應(yīng)該感謝美國市場，作為M2最大的市場（英國和德國緊隨其后），那里有超過一半的M2客戶選擇手動變速器，而在全球，這一比例約為30%。不過，7擋雙離合變速器仍是可以選擇的，并且相比于0～100km/h 4.4s的手動變速器來說，要快0.2s（比常規(guī)M2快0.1s）。動力通過主動M差速鎖傳遞至后輪，可依據(jù)油門量、速度及橫向加速度來調(diào)節(jié)扭矩差，力求達(dá)到輪胎最佳抓地性。同時，為了適應(yīng)車輛更加敏捷的操控性，ESP系統(tǒng)已重新調(diào)校。

底盤

M3和M4的影響已經(jīng)滲透到了M2的底盤之中，可以說，前、后軸所應(yīng)用的技術(shù)已被這三款車型所共享。打開發(fā)動機(jī)蓋，你會看到一條巨大的碳纖維加強(qiáng)梁（只有1.5kg）橫跨發(fā)動機(jī)艙。同時底盤也得到了加強(qiáng)。在后輪處，M部門使用了強(qiáng)度更高的球頭使得車輛獲得更加精準(zhǔn)的操控性。

令人驚訝的是，彈簧硬度和減振器阻尼并沒有變化。M部門首席執(zhí)行官Frank van Meel說，他希望車輛在不犧牲舒適性的前提下，提升車輛操控性。據(jù)van Meel說，減振器是被動配件，M2不需要自適應(yīng)減振器，當(dāng)然，成本也是一項重要因素。

輪圈、輪胎和剎車

車輪與常規(guī)版M2一樣搭載了前、后19英寸鋁合金輪圈。在標(biāo)準(zhǔn)配置中，前245/35 R19、后265/35 R19的米其林Pilot Super Sport輪胎包裹在輕質(zhì)鋁合金輪圈外。當(dāng)然，用戶也可以選擇性能更好的輪胎。

除了Radar中展現(xiàn)的多輻條輪圈外，還有一款五輻式輪圈供選擇，樣式與常規(guī)版的M2類似。在標(biāo)準(zhǔn)配置中，前后制動盤直徑分別為380mm和370mm，采用前4活塞和后2活塞組合。用戶還可以選擇前部直徑400mm和后部380mm的剎車盤，并配有前6活塞和后4活塞制動卡鉗。不過由于成本問題，無法選裝碳陶瓷剎車系統(tǒng)。

車身

Competition版M2與常規(guī)版M2相同。它們相比于2系車型，前、后輪拱寬度都分別增加了55mm和80mm。因為搭載了更強(qiáng)勁的冷卻系統(tǒng)，整備質(zhì)量從1495kg增加到1550kg，這一點從全新設(shè)計的保險杠和雙腎式進(jìn)氣格柵上即可得到驗證。更大的進(jìn)氣口可以為散熱器、冷卻器和剎車提供更好的散熱。

在一些小細(xì)節(jié)上，比如極具M(jìn)特點的后視鏡設(shè)計等。這些是M的粉絲們不可忽略的。與M3和M4不同的是，M2 Competition沒有采用碳纖維頂篷，因為這會使其成本提升太多。此外，在新款車型中會增加Hockenheim銀和與1系M一樣的橙色。

內(nèi)飾

與激進(jìn)的外觀相比，內(nèi)飾可能會讓人感到失望。不過相比于常規(guī)版，Competition版的變化仍然令人驚喜。方向盤與M3、M4一樣，比M240更顯運動，但是仍然較為粗壯，手掌握感出色。值得注意的是，左側(cè)出現(xiàn)了BMW M專屬的，用于存儲轉(zhuǎn)向設(shè)定和油門響應(yīng)性（當(dāng)然不包括懸架阻尼）的M1、M2按鍵，從這一點來看，可以確定M2已經(jīng)與其他M級車型看齊。另外，印有M2 LOGO的運動座椅也是一大亮點。

evo觀點

首先明確一下，這不是M2 競賽包版。所以，BMW會將其與單純的升級套件版做以區(qū)分，最終會反映在定價上。不過，雖然價格會上漲（比奧迪RS3售價要高很多），但是我們會得到一輛令人興奮的高性能車。

理論上，它與M4的性能相近。但是隨著身材的縮小，其表現(xiàn)或許會更富樂趣。更重要的是，BMW M還會將在開發(fā)M3、M4和CS時所積累下來的技術(shù)應(yīng)用在全新的M2上，為用戶帶來專屬于M的駕駛體驗。同時，我們還是要慶幸手動變速器得到了保留。

令人遺憾的是，整備質(zhì)量增加了。這是全新發(fā)動機(jī)所帶來的副作用。并且，M2的售價將會大大提升。不過，無論如何，喜歡駕馭激情的粉絲們會更加青睞這款小車，因為全新的M2將會為他們帶來更具M(jìn)特性的操控性和動力性。M2 Competition將會在2018年末問世。