金漢杰，肖凌云*，周安伍，王 琰，孫 寧，李紅偉

（1.國家質檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心，北京 100101；2.北京科技大學 土木與資源工程學院，北京 100083；3.國家橡膠輪胎質量監(jiān)督檢驗中心，北京 100143）

隨著國民經(jīng)濟發(fā)展和人民生活水平的提高，汽車已走進尋常百姓家庭，中國已步入汽車社會。中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年中國汽車產(chǎn)銷量分別達到2 901.5萬和2 887.9萬輛，雖然連續(xù)9年蟬聯(lián)全球第一，但產(chǎn)銷量增速分別僅為3.2%和3%，是2008年以來年度最低增長水平。中國橡膠工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年中國輪胎外胎累計產(chǎn)量為9.26億條，累計增長5.4%。近年來，中國輪胎行業(yè)生產(chǎn)規(guī)模快速擴大，成為世界最大的輪胎生產(chǎn)國。

2016年美國汽車產(chǎn)銷量分別為1 219.81萬和1 786.58萬輛，位居世界第二。美國輪胎制造商不多，2015年美國輪胎產(chǎn)量為1.68億條，產(chǎn)量雖不大，但出貨量卻較大。據(jù)美國橡膠制造商協(xié)會統(tǒng)計，2016年美國輪胎出貨量為原配輪胎14 830萬條，替換輪胎25 910萬條，預測2017年美國輪胎出貨量小幅增大，其中原配輪胎14 910萬條，替換輪胎25 990萬條。

伴隨汽車與輪胎的巨大消費，由汽車產(chǎn)品缺陷造成的安全事故也頻繁發(fā)生。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）估計，每年4.2萬高速公路死亡人數(shù)中，400～500例死亡可歸因于某種形式的輪胎失效。近年來，因輪胎產(chǎn)品缺陷而造成的事故開始增加，輪胎的安全與召回越來越引起消費者的重視，其中美國市場費爾斯通輪胎召回事件[1]和中國市場錦湖輪胎召回事件影響極大。

本工作主要對歷年來中美汽車輪胎在故障投訴和產(chǎn)品召回兩方面的數(shù)據(jù)進行對比分析，尋找異同點，通過相關措施完善中國汽車輪胎召回制度，提高召回的可操作性。

1 中美汽車輪胎故障投訴分析

美國汽車輪胎召回的信息收集和處理渠道主要有汽車安全熱線電話、互聯(lián)網(wǎng)問卷、信函、早期預警信息及制造商報告等。

中國汽車輪胎召回的信息收集和處理渠道主要有消費者投訴信息采集、生產(chǎn)者信息備案管理、公共信息監(jiān)測、公眾信息服務窗口等，其中公眾信息服務窗口包括電話、網(wǎng)站、微信及電子郵件投訴等[2]。

1.1 美國汽車輪胎投訴分析

1.1.1 投訴量分布

美國自1995年1月1日起對消費者涉及行車安全的缺陷汽車輪胎產(chǎn)品投訴進行系統(tǒng)管理，建立數(shù)據(jù)庫。1995—2016年美國缺陷汽車輪胎產(chǎn)品投訴量如表1所示[3]。

表1 美國缺陷汽車輪胎產(chǎn)品投訴量分布 件

1.1.2 投訴品牌分布

據(jù)NHTSA統(tǒng)計，1995—2016年美國缺陷汽車輪胎產(chǎn)品投訴量前10名品牌分布如表2所示[3]。

表2 美國缺陷汽車輪胎產(chǎn)品投訴量前10名品牌分布 件

1.1.3 投訴主要缺陷分布

據(jù)NHTSA統(tǒng)計，1995—2016年美國缺陷汽車輪胎產(chǎn)品投訴的主要缺陷分布如表3所示[3]。

表3 美國缺陷汽車輪胎產(chǎn)品投訴的主要缺陷分布

1.2 中國汽車輪胎投訴分析

中國自2004年起對輪胎車輪總成的投訴進行系統(tǒng)管理，2013年年底開始對輪胎投訴進行單獨管理。

1.2.1 投訴量分布

2004年至2017年9月15日中國缺陷汽車輪胎產(chǎn)品投訴量分布如表4所示。

表4 中國缺陷汽車輪胎產(chǎn)品投訴量分布 件

1.2.2 投訴品牌分布

2014年至2017年9月15日中國缺陷汽車輪胎產(chǎn)品投訴品牌分布如表5所示。

表5 中國缺陷汽車輪胎產(chǎn)品投訴量前10名品牌分布 件

1.3 投訴主要缺陷分布

2014年至2017年9月15日中國缺陷汽車輪胎產(chǎn)品投訴主要缺陷分布如表6所示。

表6 中國缺陷汽車輪胎產(chǎn)品投訴的主要缺陷分布

通過對比分析中美兩國缺陷汽車輪胎產(chǎn)品投訴數(shù)據(jù)可以看出，消費者投訴的輪胎缺陷類型主要集中在裂紋、爆胎等方面，而投訴的產(chǎn)品均為大型輪胎企業(yè)品牌，且前幾名非常接近。

2 中美汽車輪胎召回分析

美國自1966年開始實施汽車召回制度[4]，截至2017年7月31日，共實施整車召回1.82萬次，涉及整車7.07億輛；實施汽車輪胎召回680次，召回量為6 003.32萬條。

中國汽車召回制度始于2004年，截至2017年9月，共實施缺陷汽車召回1 493次，整車召回5 292.58萬輛。汽車輪胎共開展了37次整車因輪胎缺陷問題而實施的召回，涉及92 061輛整車，4次替換輪胎召回和1次輪胎風險預警，召回替換輪胎476 360條。

2.1 美國汽車輪胎召回分析

2.1.1 召回次數(shù)和召回量分析

據(jù)NHTSA統(tǒng)計，2002—2016年美國缺陷汽車輪胎召回次數(shù)和召回量如表7所示[3]。

從表7可以看出，近15年來美國缺陷汽車輪胎平均每年召回12次，總召回量為3 252.34萬條，平均每年為216.82萬條。

表7 美國缺陷汽車輪胎召回次數(shù)和召回量

2.1.2 發(fā)起者實施的召回次數(shù)和召回量分析

據(jù)NHTSA統(tǒng)計，1971年至2017年7月31日，美國按照缺陷汽車輪胎產(chǎn)品召回發(fā)起者——制造商（MFR）、缺陷調查辦公室（ODI）和車輛安全符合辦公室（OVSC）實施的缺陷汽車輪胎召回分布如表8所示[3]。從表8可以看出：美國輪胎制造商實施主動召回632次，占總召回次數(shù)的92.94%；受缺陷調查影響的召回次數(shù)雖然最少，但召回量最大，平均每次召回量也最大。

表8 不同發(fā)起者實施的缺陷汽車輪胎召回分布

2.1.3 按制造商統(tǒng)計的召回量分析

據(jù)NHTSA統(tǒng)計，1971年至2017年7月31日，前10家制造商的召回量分布如表9所示[3]。從表9可以看出，美國缺陷汽車輪胎召回涉及的制造商主要集中在比較知名的幾大輪胎企業(yè)，召回量占較大比例。

表9 前10家制造商的召回量分布

2.1.4 召回缺陷分析

美國汽車輪胎召回缺陷類型主要分為標準符合性和非標準符合性兩大類[5]。

標準符合性缺陷是指違反了美國聯(lián)邦機動車安全標準（FMVSS）的相關條款，主要涉及輪胎標識錯誤或缺失以及輪胎性能不符合標準。

1971年至2017年7月31日，美國汽車輪胎違反FMVSS條款的召回次數(shù)及標準符合性缺陷分布分別如表10和11所示[3]。

表10 美國汽車輪胎違反FMVSS條款的召回次數(shù)

表11 美國汽車輪胎召回標準符合性缺陷分布

非標準符合性缺陷主要表現(xiàn)為胎面脫層、帶束層分離、簾布層分離斷裂、胎肩脫層、內襯層撕裂、胎側及胎圈裂紋等[6]。1971年至2017年7月31日，美國汽車輪胎召回非標準符合性缺陷分布如圖1所示。

圖1 美國汽車輪胎召回非標準符合性缺陷分布

2.2 中國汽車輪胎召回分析

2.2.1 召回次數(shù)和召回量分析

中國自2004年實施汽車召回制度，2009年第1次實施因輪胎質量問題而造成的整車召回。法拉利瑪莎拉蒂汽車國際貿易（上海）有限公司召回裝配倍耐力Zero Corsa 285/35ZR19后橋輪胎的車輛，輪胎因生產(chǎn)工藝可能不符合規(guī)范，當車輛以接近最高的恒定速度行駛時，輪胎胎面可能發(fā)生脫層，并可能突然喪失胎壓，導致駕駛員失去對車輛的控制。

2011年4月15日，錦湖輪胎因為在生產(chǎn)過程中沒有嚴格執(zhí)行企業(yè)標準，過量使用返回膠，導致輪胎質量出現(xiàn)批量問題，引起社會廣泛關注，成為中國汽車輪胎召回史上影響最大的一次召回事件。該次召回共涉及整車75 480輛、輪胎302 673條。

2009年至2017年9月共實施37次涉及輪胎缺陷問題的整車召回，召回總量為92 061輛（見表12）。2013年，普利司通主動實施未隨車裝配替換輪胎的召回，成為中國第一次替換輪胎召回，到2017年，共實施4次輪胎召回，其中主動召回2次，召回量為471 858條；受調查影響召回2次，召回量為4 502條（見表13）。

表12 中國因輪胎缺陷問題實施的整車召回次數(shù)和召回量

表13 中國替換輪胎召回次數(shù)和召回量

2.2.2 召回涉及的輪胎制造商

中國汽車輪胎召回的次數(shù)和召回量均較少，涉及的品牌也不多，影響較大的是錦湖輪胎。2011—2017年中國汽車輪胎召回涉及的輪胎品牌如表14所示。

表14 中國汽車輪胎召回涉及的輪胎品牌

2.2.3 召回缺陷分布

中國汽車輪胎召回缺陷也分為標準符合性和非標準符合性兩大類型。

標準符合性缺陷是指違反了GB 9744—2007《載重汽車輪胎》的相關條款，共召回2次，主要涉及輪胎標識錯誤（速度級，召回1次）和輪胎性能不符合標準（強度性能，召回1次）。

非標準符合性缺陷主要表現(xiàn)為胎面脫層、簾線外露、胎側裂口和膠料質量問題。中國汽車輪胎召回非標準符合性缺陷分布如圖2所示。

圖2 中國汽車輪胎召回非標準符合性缺陷分布

3 結語

（1）美國輪胎投訴經(jīng)歷了2000年費爾斯通輪胎投訴的峰值（8 931次）后平穩(wěn)下降；中國經(jīng)歷了2011年錦湖輪胎（1 279次）及2016年普利司通與固特異輪胎（1 211次）兩個投訴峰值。

（2）中美兩國投訴的輪胎品牌接近，如普利司通、固特異等；投訴的輪胎缺陷分布接近，主要集中在裂紋、爆胎等。

（3）中美兩國平均每年的輪胎召回次數(shù)和召回量以及輪胎制造商主動召回率差異較大，美國遠高于中國。兩國輪胎召回涉及的制造商相似，主要集中在幾大輪胎企業(yè)，如普利司通等；輪胎召回的缺陷分布接近，如標識錯誤、爆胎、脫層等。

通過中美輪胎投訴和召回數(shù)據(jù)對比分析，提出以下建議：中國應盡快完善汽車輪胎召回法律制度；加強對汽車輪胎召回的宣傳教育；完善汽車輪胎行業(yè)標準體系；輪胎行業(yè)要樹立強烈的質量責任意識。