崔圣為

（黃巖區(qū)委黨校，浙江 臺(tái)州 318020）

當(dāng)前，隨著全面深化改革，推進(jìn)治理體系治理能力現(xiàn)代化的快速推進(jìn)，社會(huì)管理創(chuàng)新的一些新技術(shù)、新手段也在快速運(yùn)用。這其中，大數(shù)據(jù)是一個(gè)非常重要的手段。運(yùn)用大數(shù)據(jù)去分析一個(gè)地區(qū)的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，從而做出合適的決策，正是治理能力現(xiàn)代化的一種體現(xiàn)。而當(dāng)前由于各地的產(chǎn)業(yè)集群都面臨轉(zhuǎn)型的巨大壓力，鼓勵(lì)和促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群的整體創(chuàng)新行為，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群的創(chuàng)新，從而促進(jìn)集群內(nèi)的企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，已經(jīng)成為當(dāng)前形勢(shì)下地方政府迫切需要研究的一個(gè)課題。而產(chǎn)業(yè)集群本身具有一定的結(jié)構(gòu)，是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)。因此，對(duì)這個(gè)系統(tǒng)的創(chuàng)新行為進(jìn)行研究，就必須深入內(nèi)部，對(duì)產(chǎn)業(yè)集群進(jìn)行深入的調(diào)研和結(jié)構(gòu)分析，最終評(píng)價(jià)這個(gè)集群的創(chuàng)新績(jī)效。正是在這樣的背景下，筆者決定從集群的空間網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的視角，研究如下問題：在產(chǎn)業(yè)集群這樣一個(gè)動(dòng)態(tài)、密集、開發(fā)的復(fù)雜系統(tǒng)中，如何實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新過(guò)程、是通過(guò)什么樣的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)的、產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部的各成員都扮演了什么樣的角色、以及集群的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)對(duì)企業(yè)創(chuàng)新的影響這些問題，從而分析哪些因素對(duì)產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新績(jī)效的影響。本文所提出的數(shù)學(xué)模型，也可以為大數(shù)據(jù)、云計(jì)算的運(yùn)用提供決策參考。

一、前期相關(guān)研究

（一）產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

王道平等認(rèn)為：“網(wǎng)絡(luò)是各種行為主體之間在交換資源、傳遞資源活動(dòng)過(guò)程中發(fā)生聯(lián)系時(shí)而建立的各種關(guān)系總和。構(gòu)成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)有三要素：一是有資源、二是有節(jié)點(diǎn)即行為主體、三是網(wǎng)絡(luò)是活動(dòng)的?！保?］朱海就等（2004）指出：“產(chǎn)業(yè)集群具備了網(wǎng)絡(luò)的上述三個(gè)基本要素，因此可以將產(chǎn)業(yè)集群看作是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)。”［2］

蔡寧、吳結(jié)兵認(rèn)為：“市場(chǎng)型產(chǎn)業(yè)集群和中衛(wèi)型產(chǎn)業(yè)集群是兩種最基本的集群網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。市場(chǎng)型集群機(jī)構(gòu)指的是產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部企業(yè)與機(jī)構(gòu)間的關(guān)系是以平等的市場(chǎng)交易為主，各企業(yè)之間以水平聯(lián)系為主要聯(lián)系方式，在這種集群結(jié)構(gòu)中包括眾多的大、小企業(yè)和公共及準(zhǔn)公共機(jī)構(gòu)。中衛(wèi)型集群結(jié)構(gòu)是以大企業(yè)為中心眾多小企業(yè)為外圍而形成的，企業(yè)間關(guān)系主要是在產(chǎn)業(yè)鏈上的分工協(xié)作，依此組成多層次的外包和再外包網(wǎng)絡(luò)?！保?］本文在研究臺(tái)州汽摩配產(chǎn)業(yè)集群的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中，將利用到這兩種結(jié)構(gòu)。

（二）集群網(wǎng)絡(luò)的創(chuàng)新機(jī)制

Dodgson（1990）認(rèn)為：“創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)對(duì)于企業(yè)迎接創(chuàng)新挑戰(zhàn)非常有利。因?yàn)橹T多創(chuàng)新者之間的復(fù)雜聯(lián)系和關(guān)系，復(fù)雜產(chǎn)品系統(tǒng)創(chuàng)新需要在創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中實(shí)施?！保?］Freeman C（1991）認(rèn)為：“創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)是系統(tǒng)性創(chuàng)新的一種基本制度安排，網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的連接機(jī)制是企業(yè)間的創(chuàng)新合作關(guān)系?！保?］

國(guó)內(nèi)學(xué)者劉友金（2002）首次提出中小企業(yè)集群式創(chuàng)新，并把其定義為：“以專業(yè)化分工和協(xié)作為基礎(chǔ)的同一產(chǎn)業(yè)或相關(guān)產(chǎn)業(yè)的中小企業(yè)，通過(guò)地理位置上的集中或靠近，產(chǎn)生創(chuàng)新聚集，從而獲得創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)的一種創(chuàng)新組織形式?！边@種組織的結(jié)構(gòu)介于純市場(chǎng)和純層級(jí)兩種組織之間，它比市場(chǎng)組織穩(wěn)定，比層級(jí)組織靈活。借助這種特殊的組織結(jié)構(gòu)，企業(yè)之間建立長(zhǎng)期、穩(wěn)定的創(chuàng)新協(xié)作關(guān)系。

從當(dāng)前的相關(guān)研究可以看出，目前業(yè)界對(duì)產(chǎn)業(yè)集群的整體創(chuàng)新行為已經(jīng)有所研究。但是，業(yè)界關(guān)于中小企業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)影響變量的構(gòu)建研究得較少。這正是本文將要研究的問題。

二、集群網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)影響創(chuàng)新績(jī)效的理論分析

用來(lái)描述集群創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的整體結(jié)構(gòu)特征變量有很多，本文選取研究較多的網(wǎng)絡(luò)中心性、網(wǎng)絡(luò)密度、網(wǎng)絡(luò)聚集系數(shù)、平均最短路徑長(zhǎng)度、派系或子群體這5個(gè)方面來(lái)進(jìn)行比較分析。

（一）網(wǎng)絡(luò)中心性

網(wǎng)絡(luò)中心性水平表示了一個(gè)節(jié)點(diǎn)（企業(yè)）在整個(gè)網(wǎng)絡(luò)中擁有多少的權(quán)重。通俗的說(shuō)，就是一個(gè)節(jié)點(diǎn)在信息傳遞過(guò)程中有多少能力可以阻斷信息傳遞或者扭曲信息的內(nèi)容，進(jìn)而影響其他節(jié)點(diǎn)的思想和行為。由于網(wǎng)絡(luò)存在中心性，因此，網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點(diǎn)所接觸到的信息是不同的?？焖?、及時(shí)地獲取到正確的信息，則企業(yè)可以更靈敏地做出反應(yīng)，傾向于新技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。從而進(jìn)行快速地創(chuàng)新。網(wǎng)絡(luò)中心性的計(jì)算公式如下：

在公式中，計(jì)算結(jié)果C表示產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡(luò)的中心性。Cmax表示這個(gè)網(wǎng)絡(luò)中最大的節(jié)點(diǎn)中心性數(shù)值。Ci表示網(wǎng)絡(luò)中任何一個(gè)節(jié)點(diǎn)的中心度。

（二）網(wǎng)絡(luò)密度

網(wǎng)絡(luò)密度是指網(wǎng)絡(luò)各節(jié)點(diǎn)間關(guān)系聯(lián)結(jié)的平均強(qiáng)度。通俗的說(shuō)，如果在一個(gè)產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部各節(jié)點(diǎn)間互動(dòng)關(guān)系越多，則各節(jié)點(diǎn)間的知識(shí)流動(dòng)也越頻繁，信息流的快速流動(dòng)正是影響創(chuàng)新績(jī)效的一個(gè)重要因素。

網(wǎng)絡(luò)密度分為有向網(wǎng)絡(luò)和無(wú)向網(wǎng)絡(luò)兩種情況。在無(wú)向網(wǎng)絡(luò)中，根據(jù)排列組合原理，一個(gè)擁有n個(gè)節(jié)點(diǎn)的無(wú)向網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點(diǎn)間最大的連接數(shù)為因此，可以推出無(wú)向網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)密度的計(jì)算公式為：

由于實(shí)際連接數(shù)比最大可能連接數(shù)的比值不可能大于1，最小值為0，因此可以推出網(wǎng)絡(luò)密度的取值范圍為［0，1］。由公式我們不難發(fā)現(xiàn)，在無(wú)向網(wǎng)絡(luò)中，如果e→1，則該網(wǎng)絡(luò)越稠密，當(dāng)e→0，則該這個(gè)無(wú)向網(wǎng)絡(luò)的密度越稀疏。

在有向網(wǎng)絡(luò)中，情況有所不同。

有向網(wǎng)絡(luò)的各節(jié)點(diǎn)間的最大連接數(shù)＝該網(wǎng)絡(luò)所包含的節(jié)點(diǎn)總對(duì)數(shù)，即n（n-1），因此，可以推出有向網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)密度的計(jì)算公式為：

（三）聚集系數(shù)

聚集系數(shù)是網(wǎng)絡(luò)中實(shí)際存在三角關(guān)系的個(gè)數(shù)與網(wǎng)絡(luò)中理論上應(yīng)該相關(guān)聯(lián)的三點(diǎn)組的個(gè)數(shù)之比。它的計(jì)算公式如下：

三角形的個(gè)數(shù)指的是在產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中包含有相互連接的三角形的總和。網(wǎng)絡(luò)中關(guān)聯(lián)三點(diǎn)組的個(gè)數(shù)，指的是在同一個(gè)網(wǎng)絡(luò)中是指包含三個(gè)頂點(diǎn)的集合。

（四）平均最短路徑長(zhǎng)度

網(wǎng)絡(luò)理論認(rèn)為：“一個(gè)高效的網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)該是網(wǎng)絡(luò)中的任意節(jié)點(diǎn)，都可以通過(guò)最短的路徑迅速到達(dá)其他節(jié)點(diǎn)?！敝挥羞@樣，才能快速獲取資源，如信息流。這個(gè)路徑的平均值，就是平均最短路徑長(zhǎng)度。由定義我們可以推出在有n個(gè)節(jié)點(diǎn)的無(wú)向網(wǎng)絡(luò)中，平均最短路徑長(zhǎng)度的計(jì)算公式為：

其中，dij是從節(jié)點(diǎn)i到節(jié)點(diǎn)j的距離。這個(gè)公式中有一個(gè)問題，即分母存在值為0的情況。這樣會(huì)導(dǎo)致這個(gè)公式不成立。因此，還需要引入“調(diào)和平均”最短路徑，即倒數(shù)平均值的倒數(shù)：

（五）派系或子群體對(duì)集群創(chuàng)新的影響

派系又被稱之為子群體。派系的主要特征是：派系內(nèi)部的節(jié)點(diǎn)之間連接程度很高，但與網(wǎng)絡(luò)中其他節(jié)點(diǎn)間連接程度相對(duì)較低。在一個(gè)實(shí)際的產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡(luò)中，由于節(jié)點(diǎn)所處的位置不同，節(jié)點(diǎn)間會(huì)為共同的利益，形成相應(yīng)的子群體，即派系。顯然，這些帶有壁壘的派系對(duì)于創(chuàng)新績(jī)效是有影響的。影響有正面，也有負(fù)面。其一是，派系內(nèi)部的連接關(guān)系往往是強(qiáng)關(guān)系，其二是派系中幾乎沒有冗余的連接，因此在派系內(nèi)部很容易實(shí)現(xiàn)各成員間知識(shí)、信息和技術(shù)等要素的共享，從而快速推進(jìn)整個(gè)派系的創(chuàng)新能力。從負(fù)面看，由于派系內(nèi)部的資源交換過(guò)強(qiáng)，會(huì)造成異質(zhì)信息匾乏和內(nèi)部行為一致性壓力，從而使逐漸喪失創(chuàng)新活力。這點(diǎn)通俗的說(shuō)，就是三個(gè)和尚沒水喝的問題。此外，派系有一個(gè)特點(diǎn)就是派系內(nèi)網(wǎng)絡(luò)中心性不明顯。通俗的說(shuō)，就是派系內(nèi)的節(jié)點(diǎn)差異較小，即使有幾個(gè)節(jié)點(diǎn)沒了，也不影響整體網(wǎng)絡(luò)的創(chuàng)新功能，即派系網(wǎng)絡(luò)具有較高的健壯性。

三、臺(tái)州汽摩配產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新績(jī)效的實(shí)證分析

（一）臺(tái)州汽摩配產(chǎn)業(yè)集群的界定

截至2013年年底，臺(tái)州共有生產(chǎn)汽車摩托車配件的企業(yè)7131家。貢獻(xiàn)了823億元工業(yè)總產(chǎn)值。它們形成了整車生產(chǎn)、配件生產(chǎn)、原材料供應(yīng)整個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈，也形成了各個(gè)環(huán)節(jié)的規(guī)?；a(chǎn)與專業(yè)化分工。臺(tái)州的汽摩配產(chǎn)業(yè)集群已經(jīng)初步形成。

當(dāng)然，對(duì)于汽摩配產(chǎn)業(yè)集群的界定仍然需要使用一些方法。目前業(yè)界比較流行的界定產(chǎn)業(yè)集群的方法是區(qū)位商系數(shù)法。公式為：

其中：LQ為區(qū)位商系數(shù)；Erj為r地區(qū)產(chǎn)業(yè)j的總產(chǎn)值；Er為r地區(qū)的總產(chǎn)值；Enj為國(guó)家n的產(chǎn)業(yè)j的總產(chǎn)值；En為國(guó)家n的總產(chǎn)值。當(dāng)LQ＞1時(shí)，說(shuō)明在一定的程度上這個(gè)區(qū)域的產(chǎn)業(yè)集群已經(jīng)形成。

表3-1　區(qū)位商系數(shù)計(jì)算數(shù)據(jù)

2013年全年，汽摩配產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值為823億元。根據(jù)計(jì)算公式，2013年臺(tái)州汽摩配產(chǎn)業(yè)的修正區(qū)位商系數(shù)LQ=1.462，大于1.12，說(shuō)明臺(tái)州汽摩配產(chǎn)業(yè)存在產(chǎn)業(yè)集聚現(xiàn)象，產(chǎn)業(yè)集群己經(jīng)形成。而且，臺(tái)州汽摩配工業(yè)總產(chǎn)值約為整個(gè)臺(tái)州工業(yè)總產(chǎn)值的26%，是臺(tái)州當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)最大的“亮點(diǎn)”。

（二）臺(tái)州汽摩配產(chǎn)業(yè)集群的創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模型

臺(tái)州市汽摩配產(chǎn)業(yè)集群是一個(gè)復(fù)雜的開放式系統(tǒng)，不斷與外界環(huán)境進(jìn)行物質(zhì)、能量和信息的交換，從而行成一種有序結(jié)構(gòu)。集群創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中各主體間在互動(dòng)關(guān)系交往中實(shí)現(xiàn)知識(shí)、信息、資金和技術(shù)等資源要素的高度共享，促進(jìn)集群內(nèi)部的技術(shù)創(chuàng)新擴(kuò)散和知識(shí)流動(dòng)。這些主體在集群創(chuàng)新中的作用不同，使得集群創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)具有明顯分層特征。因此，本研究將臺(tái)州市汽摩配產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)分為創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)核心網(wǎng)絡(luò)層、輔助網(wǎng)絡(luò)層和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)環(huán)境這三個(gè)層次，三個(gè)層次由內(nèi)向外嵌套，如圖3-1所示。

圖3-1　基于網(wǎng)絡(luò)理論的臺(tái)州汽摩配產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模型

在圖3-1中，實(shí)心的小雙箭頭表示創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)主體節(jié)點(diǎn)間的互動(dòng)關(guān)系連接；空心的大雙箭頭表示創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中信息、知識(shí)、技術(shù)及包括資金、原材料等物質(zhì)資源要素的流動(dòng)與擴(kuò)散；里面一層虛框表示集群創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中的核心主體—企業(yè)不斷與大學(xué)、科研機(jī)構(gòu)、政府部門和中介機(jī)構(gòu)等輔助節(jié)點(diǎn)進(jìn)行頻繁地交流，獲取創(chuàng)新資源；外圍虛框表示集群創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的邊界，體現(xiàn)了集群創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的開放性。

（三）研究對(duì)象與研究設(shè)計(jì)

為科學(xué)繪制集群創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)，在此先要界定網(wǎng)絡(luò)邊并選擇關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。在本文當(dāng)中，主要是以臺(tái)州現(xiàn)有的行政區(qū)劃作為標(biāo)準(zhǔn)以及總部經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀，針對(duì)臺(tái)州汽摩配產(chǎn)業(yè)集群進(jìn)行創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)邊界界定。在此，為客觀體現(xiàn)出臺(tái)州汽摩配產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展現(xiàn)狀，在企業(yè)節(jié)點(diǎn)選擇的過(guò)程當(dāng)中應(yīng)用到了重點(diǎn)抽樣與隨機(jī)選擇相結(jié)合的對(duì)象確定方式。本研究筆者查閱了大量的相關(guān)文獻(xiàn)資料，有針對(duì)性的選擇了具備典型性特征的300家企業(yè)。而在輔助節(jié)點(diǎn)選擇方面，則是具體結(jié)合了當(dāng)前高校及科研機(jī)構(gòu)、相關(guān)政府部門以及中介服務(wù)單位在臺(tái)州汽摩配產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展當(dāng)中所發(fā)揮的作用進(jìn)行客觀選擇。在本次調(diào)研當(dāng)中，一共發(fā)放了300份調(diào)查問卷，成功回收289份調(diào)查問卷，有效率為96.3%。

（四）臺(tái)州汽摩配產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的整體結(jié)構(gòu)特征分析

1、網(wǎng)絡(luò)密度分析

網(wǎng)絡(luò)密度能夠直觀體現(xiàn)出不同網(wǎng)絡(luò)主體之間的平均關(guān)系聯(lián)結(jié)強(qiáng)度。一般來(lái)說(shuō)，網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中各個(gè)主體之間的互動(dòng)關(guān)系越多，則資源交換、技術(shù)溝通以及信息傳播等就越頻繁，可見，這應(yīng)該是集群創(chuàng)新潛力能夠繼續(xù)提升的關(guān)鍵影響因素。通過(guò)矩陣分析可見，目前作為臺(tái)州汽摩配產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)內(nèi)核的企業(yè)間連接網(wǎng)絡(luò)密度值和能夠表示整體創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的綜合連接網(wǎng)絡(luò)密度值各自是0.2998與0.2679，屬于偏低范疇，可見臺(tái)州汽摩配企業(yè)之間應(yīng)該著眼于提升合作交流。

2、聚集系數(shù)分析

聚集系數(shù)具體指的是網(wǎng)絡(luò)里面全部節(jié)點(diǎn)聚集系數(shù)的平均值。在聚集系數(shù)當(dāng)中，能夠反映出網(wǎng)絡(luò)密度情況，同時(shí)還能夠體現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)連通與傳遞關(guān)系問題。目前，企業(yè)之間的連接網(wǎng)絡(luò)與綜合連接網(wǎng)絡(luò)各自的聚集系數(shù)是0.5289與0.4819，狀況相對(duì)較好，即網(wǎng)絡(luò)里面各個(gè)節(jié)點(diǎn)和周邊節(jié)點(diǎn)存在50%上下的均值連接。

3、網(wǎng)絡(luò)中心性分析

通過(guò)網(wǎng)絡(luò)中心性能夠直觀體現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)中心化程度情況。在社會(huì)網(wǎng)絡(luò)理論當(dāng)中，網(wǎng)絡(luò)中心是反映的是網(wǎng)絡(luò)整體集中程度，也就是整體環(huán)繞中心組織的運(yùn)行情況，能夠用于衡量網(wǎng)絡(luò)整體結(jié)構(gòu)特征。網(wǎng)絡(luò)中心性測(cè)量需要在網(wǎng)絡(luò)里面各個(gè)節(jié)點(diǎn)的中心度測(cè)量基礎(chǔ)上來(lái)進(jìn)行，一般比較常規(guī)化的測(cè)量應(yīng)該是圖中各點(diǎn)度數(shù)判斷。通過(guò)表3-2能夠發(fā)現(xiàn)，臺(tái)州汽摩配產(chǎn)業(yè)集群綜合連接網(wǎng)絡(luò)中心系數(shù)是0.5449，可見臺(tái)州汽摩配產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)里面有多個(gè)位于中心位置的重點(diǎn)企業(yè)，而這些企業(yè)可以顯著影響到集群創(chuàng)新整體水平，同時(shí)也和訪談?wù){(diào)研數(shù)據(jù)相印證。

表3-2　臺(tái)州汽摩配產(chǎn)業(yè)集群綜合連接網(wǎng)絡(luò)的中心性系數(shù)

4、平均最短路徑長(zhǎng)度分析

通過(guò)平均最短路徑長(zhǎng)度能夠確定網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中各個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的平均連接距離，進(jìn)而影響到整體網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新資源流通情況。在網(wǎng)絡(luò)理論當(dāng)中，具備高效率的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該符合以下要素：網(wǎng)站當(dāng)中各個(gè)節(jié)點(diǎn)能夠借助較少節(jié)點(diǎn)對(duì)來(lái)連接其他節(jié)點(diǎn)，即實(shí)現(xiàn)路徑的最短化處理，這樣才能夠更容易的獲得新知識(shí)信息以及其他資源。而這種高效率節(jié)點(diǎn)就是所謂的“非冗余”連接。通過(guò)表3-3能夠發(fā)現(xiàn)，企業(yè)之間的連接網(wǎng)絡(luò)以及綜合連接網(wǎng)絡(luò)的長(zhǎng)度均值各自是1.743與1.771，與而和其他幾個(gè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)長(zhǎng)度相對(duì)比而言，其長(zhǎng)度值水平相對(duì)較好。不管是集群創(chuàng)新的關(guān)鍵網(wǎng)絡(luò)還是環(huán)境網(wǎng)絡(luò)，這里面的不同節(jié)點(diǎn)之間都可以實(shí)現(xiàn)直接相連，從而形成明顯優(yōu)勢(shì)關(guān)系。可見，臺(tái)州汽摩配產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中的知識(shí)信息資源傳遞效率水平較高，可以將失真與損失控制在較低概率，從而確保了技術(shù)擴(kuò)散與知識(shí)流通的有效性。

表3-3　企業(yè)間連接網(wǎng)絡(luò)和綜合連接網(wǎng)絡(luò)最短路徑分布情況

5、派系和節(jié)點(diǎn)度分析

在不同企業(yè)之間建立起來(lái)的連接網(wǎng)絡(luò)，能夠作為集群創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)核。一般來(lái)說(shuō)，其他輔助節(jié)點(diǎn)都應(yīng)該是以核心企業(yè)為中心進(jìn)行聯(lián)系，所以在此只要明確企業(yè)之間連接網(wǎng)絡(luò)的派系與節(jié)點(diǎn)度即可。在本文當(dāng)中，通過(guò)Ucinet6.0軟件當(dāng)中的Fac?tions命令做出全面分析，可以把臺(tái)州300家從事汽摩配產(chǎn)業(yè)的企業(yè)集群創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)劃分成以下幾個(gè)派系：第一派系，主要有116家企業(yè)；第二派系，主要有84家企業(yè)；第三派系，主要有49家企業(yè)；第四派系，主要有51家企業(yè)。

進(jìn)行派系區(qū)分的重要標(biāo)準(zhǔn)就是：不同派系內(nèi)部密度較高，同時(shí)各個(gè)派系的部分結(jié)合到一處的情況下，網(wǎng)絡(luò)密度要低于前者。

表3-4　臺(tái)州汽摩配產(chǎn)業(yè)集群派系及派系間密度分布

6、關(guān)于網(wǎng)絡(luò)密度、中心性、聚集系數(shù)及平均最短路徑的最終綜合計(jì)算結(jié)果

在上文當(dāng)中，已經(jīng)針對(duì)臺(tái)州汽摩配產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)實(shí)施了研究論證。轉(zhuǎn)化與整理了相關(guān)數(shù)據(jù)之后，最終能夠獲得4個(gè)二元關(guān)系矩陣，每個(gè)矩陣都對(duì)應(yīng)一個(gè)連接關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，分別是企業(yè)之間關(guān)系網(wǎng)絡(luò)、企業(yè)和高校及科研機(jī)構(gòu)之間關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)和政府及中介服務(wù)機(jī)構(gòu)之間關(guān)系網(wǎng)絡(luò)、覆蓋多個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的綜合關(guān)系網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析（SNA）軟件Ucinet6.0可以明確各個(gè)整體結(jié)構(gòu)特征變量情況，具體的計(jì)算結(jié)果可見表3-5所列。

表3-5　網(wǎng)絡(luò)的密度、聚集系數(shù)、網(wǎng)絡(luò)中心性和平均最短距離的計(jì)算結(jié)果

（五）臺(tái)州汽摩配產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的整體結(jié)構(gòu)特征分析結(jié)論

通過(guò)分析網(wǎng)絡(luò)整體結(jié)構(gòu)特征對(duì)于集群創(chuàng)新產(chǎn)生的相關(guān)影響情況可知，目前臺(tái)州市汽摩配產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的整體結(jié)構(gòu)特征包括以下幾個(gè)內(nèi)容：

第一，臺(tái)州汽摩配產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)之間密度值相對(duì)適中，而聚集系數(shù)則處于高水平，平均路徑比較短，同時(shí)企業(yè)之間的合作交流也較為頻繁，連接密度和其他節(jié)點(diǎn)對(duì)比而言能夠略高一些，由此可見臺(tái)州市目前應(yīng)在資源投入方面有所提高，從而強(qiáng)化和高校以及科研單位之間的聯(lián)系關(guān)系，并且要積極主動(dòng)的和政府部門開展溝通，爭(zhēng)取到優(yōu)惠配套政策。

第二，臺(tái)州汽摩配產(chǎn)業(yè)集群的創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)具備明顯的網(wǎng)絡(luò)中心性特征。這說(shuō)明集群內(nèi)部的龍頭企業(yè)有更大的機(jī)會(huì)獲得稀缺資源，尤其是對(duì)于創(chuàng)新資源具備掌控能力。本次調(diào)研所得出的結(jié)果也與上述分析相印證。集群內(nèi)的龍頭企業(yè)還能夠作為和外部實(shí)施溝通交流與學(xué)習(xí)互補(bǔ)的中間媒介，起到引領(lǐng)潮頭的作用。但是總體來(lái)看，目前臺(tái)州汽摩配產(chǎn)業(yè)集群的中心節(jié)點(diǎn)數(shù)量還是有所不足，如果在其他因素的影響之下逐漸失去這部分中心節(jié)點(diǎn)，就會(huì)造成整個(gè)集群發(fā)展停滯的不良后果。

第三，臺(tái)州汽摩配產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)具備四個(gè)主流派系。目前，臺(tái)州汽摩配產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中主要有四個(gè)派系，各自的密度值是0.48、0.58、0.53、0.44，普遍高出派系間成員連接密度。在派系Clique2與Clique3里面，成員節(jié)點(diǎn)間連接網(wǎng)絡(luò)密度值相對(duì)高一些，都大于0.5，可見派系內(nèi)部的創(chuàng)新知識(shí)、先進(jìn)技術(shù)以及相關(guān)信息等能夠做到共享互通，但是負(fù)面影響也會(huì)彼此擴(kuò)散。在四個(gè)派系里面，都具備少數(shù)幾個(gè)處在中心地位的核心企業(yè)，可以充當(dāng)派系成員之間聚集連接的樞紐與媒介。而各個(gè)派系里面的核心企業(yè)可以形成一個(gè)連接網(wǎng)絡(luò)，整體密度值超過(guò)0.9222，由此能夠看出聯(lián)系密切性，確保派系和派系之間不存在信息孤島。派系之間的信息能夠通過(guò)核心企業(yè)彼此傳遞出去，為派系內(nèi)部成員企業(yè)提供異質(zhì)信息，促進(jìn)創(chuàng)新活動(dòng)的開展。比如臺(tái)州汽摩配產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展壯大，就和錢江、吉利、王野等幾家龍頭企業(yè)發(fā)展存在密切關(guān)聯(lián)。正是這幾家龍頭企業(yè)聚集了數(shù)百家甚至上千家的配套附著企業(yè)，顯著提高了臺(tái)州汽摩配行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

第四，臺(tái)州汽摩配產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)存在明顯的小世界性與無(wú)標(biāo)度性。當(dāng)前臺(tái)州汽摩配產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)里面的企業(yè)之間連接系數(shù)是0.530，而平均最短路徑長(zhǎng)度則是1.743，這與小世界性基本特征大體相符。在小世界網(wǎng)絡(luò)里面，因?yàn)槠骄疃搪窂较鄬?duì)較短，能夠確保各項(xiàng)資源在網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中迅速傳遞，不僅節(jié)約了時(shí)間，同時(shí)也降低了資源使用成本。再加之小世界性的聚集系數(shù)比較高，能夠讓創(chuàng)新資源在網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中集聚起來(lái)。目前臺(tái)州汽摩配產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)里面有高連接節(jié)點(diǎn)企業(yè)，只是數(shù)量不大，被稱作是“集散節(jié)點(diǎn)”。至于其他大多數(shù)企業(yè)的節(jié)點(diǎn)度數(shù)較小，但是數(shù)量比較多，在各自取了集群創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)全部節(jié)點(diǎn)度數(shù)與數(shù)量的對(duì)數(shù)之后能夠發(fā)現(xiàn)，兩者是與冪律分布相契合的，所以臺(tái)州汽摩配產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)存在明顯的無(wú)標(biāo)度性。

四、政策建議

（一）企業(yè)層面

企業(yè)是產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新的重要節(jié)點(diǎn)。企業(yè)的素質(zhì)水平從根本上決定著集群創(chuàng)新能力的高低。因此，臺(tái)州市汽摩配產(chǎn)業(yè)集群是否具有良好的創(chuàng)新能力，在微觀上看，最終的決定因素還是產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部的企業(yè)（節(jié)點(diǎn)）自身具有的技術(shù)創(chuàng)新能力。

臺(tái)州汽摩配產(chǎn)業(yè)集群中各民營(yíng)中小企業(yè)盡管在提高創(chuàng)新能力方面做了大量的嘗試與努力，但是平均的創(chuàng)新能力和水平還有待于進(jìn)一步提高。具體而言，一是要在意識(shí)上強(qiáng)化創(chuàng)新。產(chǎn)業(yè)集群中節(jié)點(diǎn)度數(shù)較高的企業(yè)，應(yīng)該投入更多的R&D經(jīng)費(fèi)。處于產(chǎn)業(yè)集群中的中小企業(yè)，也應(yīng)該適度提高研發(fā)能力，以及與高校充分合作等，促進(jìn)創(chuàng)新能力的提高。二是對(duì)自身進(jìn)行合理的定位，并且在產(chǎn)業(yè)集群中找到合適的位置和分工，以便快速融入產(chǎn)業(yè)集群。此外，各企業(yè)自身也要促進(jìn)交流與合作，并形成合作的長(zhǎng)效機(jī)制，不斷提高集群的創(chuàng)新能力與對(duì)市場(chǎng)的適應(yīng)能力。三是要積極構(gòu)建具有創(chuàng)新文化氛圍的產(chǎn)業(yè)集群。應(yīng)該在產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部營(yíng)造一種競(jìng)爭(zhēng)合作的文化氛圍。這樣，由于產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部有競(jìng)爭(zhēng)，因此就有創(chuàng)新，有合作，因此也有資源流共享。同類型的企業(yè)進(jìn)行差異化競(jìng)爭(zhēng)，則能產(chǎn)生較好的協(xié)同效應(yīng)。從而使集群內(nèi)知識(shí)和創(chuàng)新成果可以有效地?cái)U(kuò)散與再創(chuàng)新，促使集群內(nèi)新成果源源不斷地產(chǎn)生與擴(kuò)散。

（二）政府機(jī)構(gòu)層面

政府具有指導(dǎo)、協(xié)調(diào)、監(jiān)督和服務(wù)等方面的職能，在產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新中起著重要作用。對(duì)于臺(tái)州市汽摩配產(chǎn)業(yè)集群而言，盡管集群內(nèi)主體是民營(yíng)企業(yè)，集群的自治能力較高，但是地方政府仍然具有重要的作用。具體而言，一是要對(duì)產(chǎn)業(yè)集群的創(chuàng)新主導(dǎo)一種創(chuàng)新機(jī)制。具體說(shuō)來(lái)，如積極鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)對(duì)中小型企業(yè)的信貸支持；向產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的節(jié)點(diǎn)及時(shí)、有效地傳遞各類保障市場(chǎng)體系有效運(yùn)轉(zhuǎn)的競(jìng)爭(zhēng)政策與信息等。二是要積極促進(jìn)金融創(chuàng)新，緩解產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新面臨的資金補(bǔ)貼問題。具體如鼓勵(lì)VC（即風(fēng)投資金）的介入、運(yùn)用稅收激勵(lì)企業(yè)的創(chuàng)新行為、R&D經(jīng)費(fèi)單獨(dú)報(bào)稅、對(duì)科研進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)等等，起到緩解集群創(chuàng)新所面臨的資金短缺問題。三是要積極強(qiáng)化監(jiān)管體系。具體如加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督、對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)進(jìn)行保護(hù)，提高違法成本，降低訴訟成本，從而保護(hù)創(chuàng)新成果。四是要努力提供良好的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為產(chǎn)業(yè)集群的資源流動(dòng)提供快捷的通道。五是要積極促進(jìn)高端生產(chǎn)要素的生成，為企業(yè)與外部高校、研究機(jī)構(gòu)建立合作網(wǎng)絡(luò)而牽線搭橋，促進(jìn)產(chǎn)、學(xué)、研的結(jié)合。并且鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)集群向有創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)的企業(yè)集中，提高聚集系數(shù)，發(fā)揮這個(gè)節(jié)點(diǎn)的創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，以點(diǎn)帶面，形成各種不同類型規(guī)模企業(yè)的創(chuàng)新之間的良性互動(dòng)。

（三）大學(xué)及科研機(jī)構(gòu)層面

與大學(xué)/科研機(jī)構(gòu)的合作有利于集群創(chuàng)新能力的提高。在一個(gè)地方，地方性大學(xué)和科研院所的創(chuàng)新能力往往是最強(qiáng)的。但是目前臺(tái)州地區(qū)的地方性大學(xué)并沒有充分發(fā)揮這方面的優(yōu)勢(shì)，走訪中課題組發(fā)現(xiàn)，例如浙江吉利集團(tuán)為彌補(bǔ)自身人才的短缺，自建吉利汽車研究院，自建浙江汽車高等專科學(xué)院培養(yǎng)大學(xué)人才，自建浙江吉利技師學(xué)院培養(yǎng)汽修人才。而與之只隔了一條街的臺(tái)州學(xué)院，卻并沒有相關(guān)的專業(yè)。這說(shuō)明了臺(tái)州的地方性大學(xué)、科研機(jī)構(gòu)與產(chǎn)業(yè)集群的合作并不是非常緊密。對(duì)于臺(tái)州市汽摩配產(chǎn)業(yè)集群而言，民營(yíng)中小企業(yè)整體創(chuàng)新實(shí)力并不是很強(qiáng)，并且知識(shí)基礎(chǔ)薄弱，因此，必須要借助于大學(xué)和科研院校的力量，一方面積極提高自身創(chuàng)新能力，另一方面加強(qiáng)人才的輸送與培養(yǎng)，從而提高企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)創(chuàng)新能力。

（四）中介服務(wù)機(jī)構(gòu)層面

中介服務(wù)機(jī)構(gòu)和行業(yè)協(xié)會(huì)，例如技術(shù)經(jīng)濟(jì)公司、專利申請(qǐng)公司、專利訴訟機(jī)構(gòu)、技術(shù)信息中心等機(jī)構(gòu)，應(yīng)該充分發(fā)揮自身職能。具體而言，應(yīng)該做好以下幾個(gè)工作：一是在產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部建立技術(shù)研發(fā)中心。由于在產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部，因此，可以充分了解產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部的各種需求，從而有效強(qiáng)化產(chǎn)、學(xué)、研的互動(dòng)，從而使產(chǎn)業(yè)集群的創(chuàng)新能力快速提升。二是在可以以信息中心的形式，在產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部信息流、資源流薄弱的節(jié)點(diǎn)位置建立一個(gè)信息的集散地。這樣，由于有外力來(lái)優(yōu)化并引導(dǎo)信息和資源的流動(dòng)，將更高效地促進(jìn)技術(shù)和知識(shí)信息在集群成員之間的交流。信息中心的形式可以多種多樣。如信息網(wǎng)站、網(wǎng)絡(luò)B2B供需交易平臺(tái)、產(chǎn)品展館、產(chǎn)業(yè)相關(guān)的各種研討會(huì)等。從而促進(jìn)資源流的快速流動(dòng)。三是成立產(chǎn)業(yè)集群HR中心，為產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的各種企業(yè)提供人才、進(jìn)行人才培訓(xùn)、進(jìn)修，幫助他們提高創(chuàng)新能力，同時(shí)，產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部廣泛的人才交流，也為穩(wěn)固的節(jié)點(diǎn)度數(shù)提供了保障，從而能形成一個(gè)較為健壯的產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)上述中介機(jī)構(gòu)服務(wù)能力的提高，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)臺(tái)州市汽摩配產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新能力的實(shí)質(zhì)性支撐。

（五）積極推動(dòng)產(chǎn)業(yè)集群升級(jí)，努力向模塊式轉(zhuǎn)型

模塊式產(chǎn)業(yè)集群是四種產(chǎn)業(yè)集群中的最高形式，通過(guò)模塊化，一個(gè)復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)集群便可分解為一系列相對(duì)獨(dú)立的具有特定功能價(jià)值的模塊，從根本上改變了產(chǎn)業(yè)集群中企業(yè)之間的關(guān)系，確定了企業(yè)的新型關(guān)系，通過(guò)研發(fā)競(jìng)標(biāo)賽等作用，實(shí)現(xiàn)了集群系統(tǒng)的創(chuàng)新。

對(duì)于臺(tái)州市汽摩配產(chǎn)業(yè)集群而言，目前主要以鏈條式產(chǎn)業(yè)集群為主，以齒輪式產(chǎn)業(yè)集群為輔，合作機(jī)制與學(xué)習(xí)機(jī)制在產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新中起著重要的作用（競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制發(fā)揮的作用相對(duì)較弱）。然而，由于鏈條式與齒輪式產(chǎn)業(yè)集群存在的一些弊端，無(wú)疑給集群創(chuàng)新造成了一定的阻撓，因此，需要積極提升產(chǎn)業(yè)集群模式，促進(jìn)臺(tái)州市汽摩配產(chǎn)業(yè)集群向模塊式產(chǎn)業(yè)集群轉(zhuǎn)變，提高系統(tǒng)創(chuàng)新能力，增強(qiáng)集群的競(jìng)爭(zhēng)力。