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滿足客船安全返港的輪機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

2018-07-11 08:28劉云鵬何慧彬邵建練
關(guān)鍵詞:客船推進(jìn)器火災(zāi)事故

劉云鵬, 何慧彬, 邵建練

(1.交通運(yùn)輸部煙臺打撈局,山東 煙臺 264000;2.上海振華重工(集團(tuán))股份有限公司,上海 200125;3.上海佳豪船海工程研究設(shè)計(jì)有限公司,上海 201612)

0 引 言

海上安全委員會(Maritime Safety Committee,MSC)頒布的MSC.216(82)決議修正了1974 SOLAS公約第II-1章和第II-2章中客船安全返港要求的相關(guān)規(guī)定,修正后規(guī)則不僅適用于2010-07-01起建造的船長為120 m及120 m以上,或具有3個及3個以上的主豎區(qū)的客船,也適用于2010-07-01起建造的載員超過240人的特種用途船(Special Purpose Ships,SPS)(當(dāng)該船的船長為120 m及120 m以上,或具有3個及3個以上主豎區(qū)時)。

該規(guī)范生效后,雖然MSC通過頒布MSC.1/Circ.1369通函“客船發(fā)生火災(zāi)或進(jìn)水事故后系統(tǒng)能力評估的暫行解釋性”對該規(guī)范實(shí)施進(jìn)行了部分解釋,但該解釋為建議性文件,未得到各掛旗國的確認(rèn)。且各船級社均未針對如何響應(yīng)該規(guī)范出臺相關(guān)的指導(dǎo)性文件來指導(dǎo)該類船型設(shè)計(jì),給該規(guī)范所適用的船型設(shè)計(jì)帶來困難,尤其是對于該規(guī)范所適用的特種用途船,因其本身并非真正意義上的“客船”,客船安全返港要求給其系統(tǒng)設(shè)計(jì)帶來更多的問題。

鑒于上述情況,基于MSC頒布的相關(guān)規(guī)范要求,并結(jié)合滿足客船安全返港要求的典型設(shè)計(jì),對客船安全返港要求所涉及的輪機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行分析說明。

1 客船安全返港規(guī)范要求

MSC頒布的MSC.216(82)決議修正了1974 SOLAS公約第II-1章和第II-2章中客船安全返港要求的相關(guān)規(guī)定,該要求主要內(nèi)容包括:

2010-07-01起建造的所有客船、載運(yùn)人數(shù)為240人及以上的特殊用途船舶(船長120 m及120 m以上,或具有3個及3個以上的主豎區(qū))發(fā)生事故界限內(nèi)的火災(zāi)或進(jìn)水事故后,為保證船舶有能力安全返港,以下14個系統(tǒng)應(yīng)在事故界限以外保持運(yùn)行,14個系統(tǒng)包括:推進(jìn)系統(tǒng);操舵系統(tǒng)和操舵控制系統(tǒng);航行系統(tǒng);燃料注入、輸送和服務(wù)系統(tǒng);駕駛室、機(jī)艙、安全中心、滅火隊(duì)和控?fù)p隊(duì)之間的內(nèi)部通信及乘客與船員通知、集合所要求的內(nèi)部通信;外部通信系統(tǒng);水消防總管系統(tǒng);固定式滅火系統(tǒng);火和煙探測系統(tǒng);艙底和壓載水系統(tǒng);動力操作的水密門和半水密門;擬支持“安全區(qū)域”的系統(tǒng),安全區(qū)域應(yīng)為所有乘員提供衛(wèi)生設(shè)施、水、食物、醫(yī)療替代處所、風(fēng)雨遮蔽、防暑降溫措施、照明及通風(fēng)等基本服務(wù);進(jìn)水探測系統(tǒng);主管機(jī)關(guān)確定的對控制損害有至關(guān)重要影響的其他系統(tǒng)。

針對于火災(zāi)事故,事故界限包括:原發(fā)處所受損直至最近的“A”級邊界,該邊界可以是原發(fā)處所的一部分,只要原發(fā)處所受固定滅火系統(tǒng)保護(hù);或原發(fā)處所和相鄰處所受損直至最近的“A”級邊界,該邊界不是原發(fā)處所的一部分。

針對于進(jìn)水事故,任何艙壁甲板以下的單個水密艙室均為事故界限。

船舶是否具備安全返港能力,主要通過分析船舶在發(fā)生不超出事故界限的火災(zāi)事故或進(jìn)水事故情況下,應(yīng)在事故界限以外保持運(yùn)行的14個系統(tǒng)是否都能夠保持有效運(yùn)行,若這14個系統(tǒng)均可保持有效運(yùn)行,則可認(rèn)定本船具備安全返港能力。因此,如何在發(fā)生火災(zāi)事故或進(jìn)水事故后,保證需要在事故界限以外保持運(yùn)行的14個系統(tǒng)有效運(yùn)行,成為了滿足客船安全返港要求的設(shè)計(jì)重點(diǎn)和設(shè)計(jì)難點(diǎn)。

2 系統(tǒng)設(shè)計(jì)

根據(jù)客船安全返港要求,針對輪機(jī)專業(yè)相關(guān)系統(tǒng)設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行論述說明,主要包括:推進(jìn)系統(tǒng),燃料注入、輸送和服務(wù)系統(tǒng),水消防總管系統(tǒng),固定式滅火系統(tǒng),艙底和壓載水系統(tǒng)。

2.1 推進(jìn)系統(tǒng)

2.1.1推進(jìn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)要點(diǎn)

推進(jìn)系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)船舶發(fā)生事故界限內(nèi)的火災(zāi)事故或進(jìn)水事故后安全返港的最重要系統(tǒng),為滿足客船安全返港規(guī)范的要求,該系統(tǒng)設(shè)計(jì)要點(diǎn)包括:

(1) 應(yīng)至少設(shè)置2套推進(jìn)系統(tǒng),其推進(jìn)機(jī)械應(yīng)分艙布置,且相鄰艙壁應(yīng)為A級防火分隔的水密艙壁;

(2) 當(dāng)其中1套推進(jìn)系統(tǒng)由于事故界限內(nèi)的火災(zāi)事故或單個水密艙室進(jìn)水事故導(dǎo)致無法運(yùn)行后,剩余的推進(jìn)系統(tǒng)應(yīng)使船舶在蒲氏風(fēng)級8級的天氣條件和相應(yīng)的海況下,以≥6 kn/h的航速返回港口;

(3) 當(dāng)船舶僅設(shè)置2套主推進(jìn)系統(tǒng)時,且2套主推進(jìn)系統(tǒng)采用相鄰布置時,則主推進(jìn)器處所均需要固定式滅火系統(tǒng)保護(hù),以確保不會因單個事故界限內(nèi)的火災(zāi)事故導(dǎo)致兩套主推進(jìn)系統(tǒng)同時失效;

(4) 發(fā)生事故界限內(nèi)的火災(zāi)事故或進(jìn)水事故后,評判事故界限以外的主推進(jìn)系統(tǒng)是否有效,不僅要考慮推進(jìn)器本身的布置情況,還應(yīng)考慮分析推進(jìn)器相應(yīng)的輔助系統(tǒng)(包括電力供應(yīng)、冷卻水系統(tǒng)、滑油系統(tǒng)等)。

2.1.2推進(jìn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

典型的2種主推進(jìn)器艙布置方案見圖1,2種布置方案均能滿足安全返港規(guī)范要求及上述設(shè)計(jì)要點(diǎn)要求。方案1通過在2個主推進(jìn)器艙之間設(shè)置2道A級防火水密艙壁,保證發(fā)生任何火災(zāi)事故或進(jìn)水事故均不會導(dǎo)致2臺主推進(jìn)器同時損失;方案2通過在2個主推進(jìn)器艙設(shè)置固定滅火系統(tǒng),保證任何火災(zāi)或進(jìn)水事故情況下不會導(dǎo)致兩臺主推進(jìn)器同損失。且單臺主推進(jìn)器能保證船舶在蒲氏風(fēng)級8級的天氣條件和相應(yīng)的海況下以≥6 kn/h的航速安全返港。

圖1 主推進(jìn)器艙布置

推進(jìn)系統(tǒng)除需注意主推進(jìn)器艙布置情況以外,為推進(jìn)器服務(wù)的輔助系統(tǒng)設(shè)計(jì),同樣需保證在任何一個不超出事故界限的火災(zāi)事故或進(jìn)水事故情況下,不能導(dǎo)致主推進(jìn)器同時丟失。該輔助系統(tǒng)主要包括:

(1) 主推進(jìn)器控制系統(tǒng),盡量每臺主推進(jìn)器設(shè)置獨(dú)立的遙控系統(tǒng)且進(jìn)行物理分隔,若無法達(dá)到以上要求,接受在發(fā)生不超出事故界限的火災(zāi)事故或進(jìn)水事故后,采用就地控制系統(tǒng)對主推進(jìn)器進(jìn)行控制以實(shí)現(xiàn)安全返港,該情況下必須設(shè)置適當(dāng)?shù)耐ㄐ藕蛻?yīng)急照明;

(2) 主推進(jìn)器滑油、冷卻水等系統(tǒng),推進(jìn)器滑油、冷卻水的輔助系統(tǒng)必須相互完全獨(dú)立,且輔助系統(tǒng)的設(shè)備及管系布置也需按主推進(jìn)器艙的布置原則進(jìn)行布置。

在滿足上述設(shè)計(jì)要求的情況下,在任何一個艙室發(fā)生不超出事故界限的火災(zāi)事故或進(jìn)水事故時,至少可保留1臺有效的主推進(jìn)器用于安全返港推進(jìn),且能滿足規(guī)范所要求海況下的航速要求,該推進(jìn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)可認(rèn)為滿足安全返港要求。

2.2 燃油注入、輸送和服務(wù)系統(tǒng)

2.2.1燃油注入、輸送和服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)要點(diǎn)

燃油注入、輸送和服務(wù)系統(tǒng)主要用于向推進(jìn)所必需的燃油設(shè)備(主機(jī)、柴油發(fā)電機(jī)等)提供燃油,為滿足客船安全返港規(guī)范要求,該系統(tǒng)設(shè)計(jì)要點(diǎn)包括:

(1) 推進(jìn)所必需的燃油設(shè)備(主機(jī)、柴油發(fā)電機(jī)等)的燃油系統(tǒng),其布置應(yīng)考慮發(fā)生不超出事故界限的火災(zāi)事故或進(jìn)水事故后,剩余的燃油系統(tǒng)應(yīng)能持續(xù)供應(yīng)符合設(shè)備要求的燃油,且剩余燃油容量應(yīng)可滿足船舶最大返港航程的要求;

(2) 受火災(zāi)事故影響處所內(nèi)的燃油系統(tǒng),不應(yīng)視作處于運(yùn)行狀態(tài);

(3) 受進(jìn)水事故影響處所內(nèi)的閉式燃油管路,當(dāng)其相關(guān)的閥件、附件的控制與操縱不受進(jìn)水事故的影響時,該燃油管路可視作處于運(yùn)行狀態(tài)。

2.2.2燃油注入、輸送和服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

燃油注入、輸送和服務(wù)系統(tǒng)主要包括燃油日用系統(tǒng)(直接向主機(jī)、柴油發(fā)電機(jī)等供油的系統(tǒng))及燃油輸送系統(tǒng)(將燃油從儲存艙向各機(jī)艙沉淀油柜補(bǔ)油的系統(tǒng))。為滿足規(guī)范要求,該系統(tǒng)設(shè)計(jì)主要有以下幾方面的特殊考慮:

(1) 不同機(jī)艙之間的燃油日用系統(tǒng)應(yīng)完全獨(dú)立,以保證任何一個機(jī)艙發(fā)生火災(zāi)事故或進(jìn)水事故情況下,剩余機(jī)艙燃油日用系統(tǒng)仍可維持運(yùn)行;

(2) 燃油輸送系統(tǒng)應(yīng)保證在發(fā)生任何一個不超出事故界限的火災(zāi)事故或進(jìn)水事故情況下,仍可向事故界限外的機(jī)艙油柜持續(xù)補(bǔ)油。

單個機(jī)艙燃油日用系統(tǒng)及整個燃油輸送系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案見圖2,每個機(jī)艙均設(shè)置獨(dú)立的燃油日用系統(tǒng),即每個機(jī)艙設(shè)有獨(dú)立的柴油沉淀艙、柴油日用柜、柴油分油機(jī)及相應(yīng)的日用供油管系。若各機(jī)艙相鄰布置,則每個機(jī)艙應(yīng)設(shè)置有固定滅火系統(tǒng),且通過A級防火水密艙壁隔離,在單機(jī)艙發(fā)生火災(zāi)事故或進(jìn)水事故情況下,其他機(jī)艙的燃油日用系統(tǒng)仍可有效使用,從而保證其他機(jī)艙內(nèi)的主機(jī)或發(fā)電機(jī)組正常工作,以實(shí)現(xiàn)船舶安全返港。根據(jù)燃油系統(tǒng)設(shè)計(jì)要點(diǎn)可知,假如單機(jī)艙發(fā)生火災(zāi)事故或進(jìn)水事故情況下,剩余機(jī)艙內(nèi)的柴油沉淀艙及柴油日用柜內(nèi)所剩余柴油(艙柜上設(shè)置必要的低位報警)能夠滿足船舶最大返港航程的要求,則燃油輸送系統(tǒng)可不用滿足在發(fā)生任何一個不超出事故界限的火災(zāi)或進(jìn)水事故情況下,仍可向事故界限外的機(jī)艙油柜持續(xù)補(bǔ)油。否則,需滿足上述要求,該燃油輸送系統(tǒng)可參考圖2中的設(shè)計(jì),系統(tǒng)至少設(shè)置2臺燃油輸送泵,且必須布置在不同的火災(zāi)事故及進(jìn)水事故界限內(nèi),輸送總管采用環(huán)形設(shè)計(jì),各艙室之間設(shè)置必要的隔離閥,當(dāng)任何一個機(jī)艙發(fā)生火災(zāi)事故或進(jìn)水事故情況下,通過關(guān)閉相關(guān)隔離閥以隔離事故區(qū)域,剩余機(jī)艙仍可通過至少1臺燃油輸送泵持續(xù)補(bǔ)油,從而可提供足夠的燃油給剩余機(jī)艙,以實(shí)現(xiàn)安全返港。

a) 燃油日用系統(tǒng)

b) 燃油輸送系統(tǒng)

在滿足上述設(shè)計(jì)要求的情況下,任何一個艙室發(fā)生不超出事故界限的火災(zāi)事故或進(jìn)水事故情況下,可保證事故界限外的機(jī)艙燃油日用系統(tǒng)正常運(yùn)行,且可保證事故界限外的機(jī)艙可持續(xù)通過至少1臺燃油輸送泵補(bǔ)油,為安全返港提供動力,該系統(tǒng)設(shè)計(jì)可認(rèn)為滿足安全返港要求。

2.3 水消防總管系統(tǒng)

2.3.1水消防總管系統(tǒng)設(shè)計(jì)要點(diǎn)

水消防總管系統(tǒng)主要用于向全船消防栓提供消防水,滿足全船消防水需求。為滿足客船安全返港規(guī)范要求,該系統(tǒng)設(shè)計(jì)要點(diǎn)包括:

(1) 消防泵應(yīng)進(jìn)行分艙布置,且相鄰艙壁應(yīng)為A級防火分隔的水密艙壁;

(2) 消防泵相鄰布置時,則消防泵所在處所應(yīng)由固定式滅火系統(tǒng)保護(hù),除非其它不相鄰處所設(shè)有可供未受火災(zāi)事故影響區(qū)域使用的滿足要求的消防泵;

(3) 發(fā)生火災(zāi)事故或進(jìn)水事故后,所有其他未受事故影響主豎區(qū)內(nèi)的消防總管系統(tǒng)仍應(yīng)滿足規(guī)范要求使用;

(4) 發(fā)生火災(zāi)事故或進(jìn)水事故后,主豎區(qū)中受影響甲板的剩余部分,可從相鄰區(qū)域或水密艙室的消火栓供水。

2.3.2水消防總管系統(tǒng)設(shè)計(jì)

為滿足安全返港規(guī)范要求及上述設(shè)計(jì)要點(diǎn)的水消防系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案見圖3,水消防系統(tǒng)設(shè)計(jì)主要有以下幾方面的特殊考慮:

(1) 整個系統(tǒng)設(shè)置3臺消防泵,各消防泵通過A級防火水密艙壁分隔,且由于No.2消防泵艙與No.1/No.3消防泵艙相鄰,No.2消防泵艙需布置固定滅火系統(tǒng)以防止該消防泵艙失火,導(dǎo)致No.1及No.3消防泵艙同時產(chǎn)生損失;

(2) 各消防泵及各主豎區(qū)消防支管均設(shè)置隔離閥,當(dāng)任何一個消防泵艙或任何一個主豎區(qū)發(fā)生火災(zāi)事故、進(jìn)水事故情況下,通過相應(yīng)的隔離閥可將事故區(qū)域消防管與消防總管系統(tǒng)分隔開,保證事故界限以外的消防總管系統(tǒng)仍可有效;

(3) 消防總管采用滿足規(guī)范要求厚度的無縫鋼管,焊接連接并外包A60絕緣材料,以保證在發(fā)生任何一個不超出事故界限的火災(zāi)事故或進(jìn)水事故情況下,消防總管均可保持有效。

圖3 水消防系統(tǒng)

在滿足上述設(shè)計(jì)要求情況下,任何一個艙室發(fā)生不超出事故界限的火災(zāi)事故或進(jìn)水事故情況下,可保證消防總管(采用A60絕緣材料、焊接連接)不丟失,且至少2臺消防泵有效,通過隔離閥來隔斷事故區(qū)域的消防管路,該系統(tǒng)設(shè)計(jì)可認(rèn)為滿足安全返港要求。

2.4 固定式滅火系統(tǒng)

2.4.1固定式滅火系統(tǒng)設(shè)計(jì)要點(diǎn)

固定式滅火系統(tǒng)主要包括A類機(jī)械處所的固定滅火系統(tǒng)及上層建筑起居、服務(wù)處所自動噴淋滅火系統(tǒng)。為滿足客船安全返港規(guī)范要求,該系統(tǒng)設(shè)計(jì)要點(diǎn)包括:

(1) 固定氣體滅火系統(tǒng)的滅火劑儲藏室可不作為火災(zāi)事故原發(fā)處所,但由其相鄰艙室失火而導(dǎo)致該儲藏室失火除外,因此,如僅設(shè)置一個固定氣體滅火劑儲藏室,需保證該儲藏室與其他火災(zāi)事故原發(fā)處所不相鄰;

(2) 自動噴淋滅火系統(tǒng),其位于直接受到火災(zāi)事故影響處所或受到相同分區(qū)閥保護(hù)的處所時,可接受該系統(tǒng)無法運(yùn)行,除上述處所以外仍應(yīng)保持正常運(yùn)行。位于受到火災(zāi)事故影響處所內(nèi)的分區(qū)閥,應(yīng)視作不處于操作狀態(tài),除非該分區(qū)閥有適當(dāng)?shù)姆阑鸬燃壔蚍阑鸨Wo(hù)(如布置在具有“A”級限界的專用圍壁內(nèi)或受到噴水嘴的保護(hù)等)。

2.4.2固定式滅火系統(tǒng)設(shè)計(jì)

為滿足安全返港規(guī)范要求及固定式滅火系統(tǒng)設(shè)計(jì)要點(diǎn)的固定CO2滅火系統(tǒng)及住艙噴淋系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案見圖4,固定CO2滅火系統(tǒng)及住艙淋系統(tǒng)設(shè)計(jì)主要有以下幾方面的特殊考慮:

(1) 鑒于固定氣體滅火系統(tǒng)的滅火劑儲藏室可不作為火災(zāi)事故原發(fā)處所,因此,僅設(shè)置一個固定CO2滅火劑儲藏室,CO2瓶組總?cè)萘繚M足最大2個被保護(hù)處所所需容量之和,且該儲藏室與其他火災(zāi)事故原發(fā)處所不相鄰;

(2) 固定CO2滅火劑儲藏室至各被保護(hù)處所間的管路需采用滿足規(guī)范要求厚度的無縫鋼管,焊接連接并外包A60絕緣材料,從而保證在發(fā)生任何火災(zāi)事故或進(jìn)水事故的情況下,上述管路不會發(fā)生損壞,可保證固定CO2滅火系統(tǒng)在事故界限以外仍能正常運(yùn)行;

(3) 住艙噴淋系統(tǒng)設(shè)置2套獨(dú)立的噴淋設(shè)備(包括噴淋泵、壓力水柜及補(bǔ)水泵等),且分別布置在2個由A級防火水密艙壁分隔的艙室,如果這2個艙室相鄰,上述艙室還需設(shè)置固定滅火系統(tǒng)以保證2套噴淋設(shè)備不會因火災(zāi)事故導(dǎo)致?lián)p失;

(4) 住艙噴淋系統(tǒng)的各分區(qū)閥布置在A60絕緣材料防火保護(hù)的管弄內(nèi),可保證上述分區(qū)閥在任何火災(zāi)事故的情況下保持有效,在某個分區(qū)發(fā)生失火情況下,可有效隔離失火區(qū)域,以保證住艙噴淋系統(tǒng)在火災(zāi)事故界限以外的其他區(qū)域仍能正常運(yùn)行。

a) 固定CO2滅火系統(tǒng)

b) 住艙噴淋系統(tǒng)

在滿足上述設(shè)計(jì)要求的情況下,任何1個艙室發(fā)生不超出事故界限的火災(zāi)或進(jìn)水事故情況下,可保證釋放總管(采用A60絕緣材料、焊接連接)不丟失,通過分區(qū)閥來隔斷事故區(qū)域的釋放管路,該系統(tǒng)設(shè)計(jì)可認(rèn)為滿足安全返港能力要求。

2.5 艙底和壓載水系統(tǒng)

2.5.1艙底和壓載水系統(tǒng)設(shè)計(jì)要點(diǎn)

艙底和壓載系統(tǒng)是船舶安全及調(diào)整船舶浮態(tài)的關(guān)鍵系統(tǒng)。為滿足客船安全返港規(guī)范要求,該系統(tǒng)設(shè)計(jì)要點(diǎn)包括:

(1) 艙底泵或壓載泵應(yīng)分艙布置,且相鄰艙壁應(yīng)為A級防火分隔的水密艙壁;

(2) 艙底泵或壓載泵相鄰布置時,則該泵所在處所應(yīng)能由固定式滅火系統(tǒng)保護(hù);

2.5.2艙底和壓載水系統(tǒng)設(shè)計(jì)

為滿足安全返港規(guī)范要求及上述設(shè)計(jì)要點(diǎn)的艙底系統(tǒng)及壓載系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案見圖5,為滿足規(guī)范要求,上述系統(tǒng)設(shè)計(jì)主要有以下幾方面的特殊考慮:

a) 壓載水系統(tǒng)b) 艙底水系統(tǒng)

圖5艙底水及壓載水系統(tǒng)

(1) 艙底泵或壓載泵分艙布置,且相鄰艙壁應(yīng)為A級防火分隔的水密艙壁,No.2艙底泵與No.1/No.3艙底泵相鄰,則No.2艙底泵艙需設(shè)置固定滅火系統(tǒng)保護(hù);

(2) 艙底水總管采用滿足規(guī)范要求厚度的無縫鋼管,焊接連接并外包A60材料絕緣,可保證在發(fā)生任何火災(zāi)事故或進(jìn)水事故情況下,艙底管路不會損壞;

(3) 各艙底支管通過隔離閥與艙底總管連接,當(dāng)任何一處所艙底支管因火災(zāi)事故而損壞后,可通過關(guān)閉隔離閥將事故區(qū)域隔離開,保證事故界限以外區(qū)域艙底系統(tǒng)仍然有效;

(4) 壓載水總管布置在A60絕緣材料防火保護(hù)的管弄內(nèi),可保證壓載總管在發(fā)生任何火災(zāi)事故情況下仍有效;

(5) 各壓載支管通過隔離閥與壓載總管連接,當(dāng)任何一壓載支管因火災(zāi)事故而損失后,可通過關(guān)閉隔離閥將事故區(qū)域隔離開,保證事故界限以外區(qū)域壓載系統(tǒng)仍然有效。

在滿足上述設(shè)計(jì)要求情況下,任何一個艙室發(fā)生不超出事故界限的火災(zāi)事故或進(jìn)水事故時,可保證艙底總管(采用A60絕緣材料、焊接連接)及壓載總管(布置在A60絕緣材料管內(nèi))不丟失,且至少2臺艙底泵及1臺壓載泵有效,通過隔離閥來隔斷事故區(qū)域的艙底和壓載管路,該系統(tǒng)設(shè)計(jì)可認(rèn)為滿足安全返港能力要求。

3 結(jié) 語

客船安全返港屬于較新穎的規(guī)范要求,目前業(yè)界對該規(guī)范尚未形成較為統(tǒng)一的認(rèn)識,也沒有通用的設(shè)計(jì)指導(dǎo)文件。因此,基于MSC頒布的基本規(guī)范要求,并結(jié)合典型設(shè)計(jì)方案,針對客船安全返港相關(guān)的輪機(jī)主要系統(tǒng)提供設(shè)計(jì)指導(dǎo)方案。需說明的是,有多種設(shè)計(jì)方案可滿足該規(guī)范要求,但基本原則是通過系統(tǒng)設(shè)置足夠的冗余、設(shè)置必要的隔離措施及管路做特殊保護(hù)等辦法,來實(shí)現(xiàn)在任何火災(zāi)事故或進(jìn)水事故界限以外,相關(guān)系統(tǒng)仍可保持運(yùn)行,以滿足客船安全返港規(guī)范要求。

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