苗絲雨

【摘 要】電子貨票的推廣和運(yùn)用對(duì)提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率有著十分重要的意義。相對(duì)實(shí)施電子貨票全流程之前實(shí)施的傳統(tǒng)運(yùn)輸方式是一次深刻的變革，并為鐵路運(yùn)輸帶來(lái)客觀的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。為推進(jìn)鐵路貨運(yùn)票據(jù)電子化順利進(jìn)行。本文旨在闡述鐵路貨運(yùn)票據(jù)電子化應(yīng)用現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，以不同的全流程數(shù)據(jù)參數(shù)反應(yīng)鐵路貨運(yùn)票據(jù)電子化應(yīng)用情況，分析影響鐵路貨運(yùn)票據(jù)電子化全流程應(yīng)用率的因素，并針對(duì)這些影響因素，提出提高鐵路貨運(yùn)票據(jù)電子化全流程應(yīng)用率的對(duì)策。

【關(guān)鍵詞】鐵路運(yùn)輸；票據(jù)電子化；應(yīng)用率；影響因素

一、概述

（一）鐵路貨運(yùn)票據(jù)電子化應(yīng)用現(xiàn)狀

鐵路運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈，不僅具有安全性高、運(yùn)量大、成本低、速度快的特點(diǎn)，而且還具有全天候、節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，是陸地交通的重要運(yùn)輸方式，適合穩(wěn)定的、規(guī)律性的中長(zhǎng)途大批量貨物運(yùn)輸。我國(guó)鐵路電子貨票的應(yīng)用將貨主（代理商）、車站、路局連接起來(lái)。利用鐵路電子商務(wù)系統(tǒng)、貨運(yùn)站系統(tǒng)、箱管系統(tǒng)、制票系統(tǒng)、鐵路車站綜合管理系統(tǒng)（現(xiàn)車系統(tǒng)）建立業(yè)務(wù)受理、計(jì)劃審批、貨運(yùn)制單、貨票清算、貨物跟蹤、運(yùn)輸調(diào)度、統(tǒng)計(jì)分析、咨詢服務(wù)等多個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成的綜合信息管理系統(tǒng)，對(duì)應(yīng)不同的用戶身份，提供不同的用戶接口和系統(tǒng)功能。通過(guò)各類電子票據(jù)信息系統(tǒng)，貨主可以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上提報(bào)訂單、查詢訂單審批結(jié)果、網(wǎng)上填報(bào)運(yùn)單、網(wǎng)上支付運(yùn)費(fèi)、遠(yuǎn)程訂單打印等功能，體驗(yàn)到“一站式”服務(wù)的高效便捷。

（二）路貨運(yùn)票據(jù)電子化全流程數(shù)據(jù)分析

分析鐵路貨運(yùn)票據(jù)電子化全流程應(yīng)用率的影響因素，從根本上來(lái)說(shuō)是查找出在利用各類電子票據(jù)信息系統(tǒng)作業(yè)時(shí)的問(wèn)題。這些問(wèn)題可以通過(guò)各類操作系統(tǒng)反饋回的數(shù)據(jù)表現(xiàn)出來(lái)。以檢測(cè)各項(xiàng)數(shù)據(jù)規(guī)范各項(xiàng)作業(yè)行為，通過(guò)規(guī)范各項(xiàng)作業(yè)行為提高檢測(cè)各項(xiàng)數(shù)據(jù)。

（1）錄入及時(shí)率、錄入完整率。

計(jì)算公式：錄入及時(shí)率=（貨運(yùn)站系統(tǒng)信息及時(shí)錄入車數(shù)+箱管系統(tǒng)信息及時(shí)錄入車數(shù)）÷（貨運(yùn)站系統(tǒng)信息錄入車數(shù)+箱管系統(tǒng)信息錄入車數(shù)）

錄入完整率=（貨運(yùn)站系統(tǒng)信息錄入車數(shù)+箱管系統(tǒng)信息錄入車數(shù)）÷18點(diǎn)統(tǒng)計(jì)車數(shù)

通過(guò)調(diào)取貨運(yùn)站/箱管系統(tǒng)數(shù)據(jù)，監(jiān)測(cè)貨運(yùn)站/箱管系統(tǒng)及時(shí)錄入車數(shù)、貨運(yùn)站/箱管系統(tǒng)錄入車數(shù)、18點(diǎn)統(tǒng)計(jì)車數(shù)反映運(yùn)票據(jù)電子化應(yīng)用時(shí)效性。這三項(xiàng)數(shù)據(jù)以18點(diǎn)統(tǒng)計(jì)為時(shí)間節(jié)點(diǎn)，通過(guò)數(shù)據(jù)之間的相互比較確認(rèn)是否在18點(diǎn)之后操作裝卸車作業(yè)。

（2）貨運(yùn)信息準(zhǔn)確率

計(jì)算公式：貨運(yùn)信息準(zhǔn)確率=1-車號(hào)人員修改始發(fā)票據(jù)信息車數(shù)÷始發(fā)重車數(shù)

通過(guò)調(diào)取制票系統(tǒng)數(shù)據(jù)，監(jiān)測(cè)車號(hào)人員修改始發(fā)票據(jù)車數(shù)，反映內(nèi)勤操作人員在制票作業(yè)環(huán)節(jié)貨運(yùn)電子票據(jù)的準(zhǔn)確程度。如果準(zhǔn)確無(wú)誤，則無(wú)需車號(hào)人員修改票據(jù)號(hào)、發(fā)到站、噸數(shù)等信息。

（3）空重轉(zhuǎn)換有效率

計(jì)算公式：空重轉(zhuǎn)化有效率=（貨運(yùn)站系統(tǒng)空重轉(zhuǎn)化車數(shù)+箱管系統(tǒng)空重轉(zhuǎn)化車數(shù)）÷（貨運(yùn)站系統(tǒng)空重轉(zhuǎn)化車數(shù)+箱管系統(tǒng)空重轉(zhuǎn)化車數(shù)+現(xiàn)車系統(tǒng)空重轉(zhuǎn)化車數(shù)）

通過(guò)調(diào)取貨運(yùn)站系統(tǒng)數(shù)據(jù)，監(jiān)測(cè)貨運(yùn)站/箱管系統(tǒng)空重轉(zhuǎn)換車數(shù)和現(xiàn)車系統(tǒng)空重轉(zhuǎn)換車數(shù)反映外勤操貨運(yùn)員、貨運(yùn)調(diào)度在外勤和調(diào)車作業(yè)環(huán)節(jié)貨運(yùn)站系統(tǒng)的使用率，反映車號(hào)人員是否手工修改車輛車號(hào)，如果準(zhǔn)確無(wú)誤，則無(wú)需車號(hào)人員修改。

二、鐵路貨運(yùn)票據(jù)電子化全流程應(yīng)用率影響因素分析

（一）調(diào)車作業(yè)、裝卸車作業(yè)效率較低

通過(guò)2018年2月呼和浩特鐵路局集團(tuán)公司寫實(shí)數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，錄入及時(shí)率平均值為99.9%，而錄入完整率平均值為85.7%。反映出實(shí)際裝車作業(yè)情況與裝車計(jì)劃不符，主要存在問(wèn)題如下：

（1）車輛送至作業(yè)線時(shí)間較晚。如2018年2月26日呼和浩特南錄入完整率86.4%，18點(diǎn)統(tǒng)計(jì)裝車數(shù)991車，錄入貨運(yùn)站/箱管系統(tǒng)1125車，因當(dāng)日貨車未及時(shí)送至作業(yè)線上，2月25日18：00后制2月25日計(jì)劃車數(shù)134車，這134車為2月25日點(diǎn)前的裝車數(shù)，但由于以18點(diǎn)為統(tǒng)計(jì)節(jié)點(diǎn)，電子票據(jù)數(shù)據(jù)平臺(tái)統(tǒng)計(jì)到26日裝車數(shù)中，故26日錄入數(shù)量大于18點(diǎn)統(tǒng)計(jì)數(shù)。

（2）裝車作業(yè)效率較低。如2018年2月25日沙良錄入完整率74.7%，18點(diǎn)統(tǒng)計(jì)裝車數(shù)190車，錄入貨運(yùn)站/箱管系統(tǒng)142車，因2月25日18點(diǎn)后完成的裝車作業(yè)，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)到26日當(dāng)中，故25日錄入數(shù)量小于18點(diǎn)統(tǒng)計(jì)數(shù)。

（二）人員操作不規(guī)范。

通過(guò)2018年2月呼和浩特鐵路局集團(tuán)公司寫實(shí)數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，貨運(yùn)信息準(zhǔn)確率平均值為84.2%。反映出制單信息與車號(hào)人員核實(shí)的信息不符，目前電子票據(jù)在裝車站操作較為準(zhǔn)確，主要存在問(wèn)題為到達(dá)站操作人員在應(yīng)用系統(tǒng)時(shí)操作不規(guī)范。如2月23日廟梁站貨運(yùn)信息準(zhǔn)確率為74.9%，始發(fā)重車車數(shù)211車，車號(hào)人員修改相關(guān)票據(jù)車數(shù)53車。該車上一車站的票據(jù)信息為公積坂發(fā)往東大沽53車末煤，由于東大沽站在交付時(shí)沒(méi)有在系統(tǒng)內(nèi)操作“交付完成”，因此系統(tǒng)識(shí)別為該車沒(méi)有卸空，并標(biāo)識(shí)為“重車”。廟梁站在接到該車時(shí)依舊帶有“公積坂-東大沽”的票據(jù)信息，只能由車號(hào)人員在現(xiàn)車系統(tǒng)中手工修改，因此操作人員在應(yīng)用系統(tǒng)時(shí)操作不規(guī)范是影響票據(jù)電子化應(yīng)用準(zhǔn)確率的主要因素。

（三）信息技術(shù)支持不足。

通過(guò)2018年2月呼和浩特鐵路局集團(tuán)公司寫實(shí)數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，貨運(yùn)信息準(zhǔn)確率平均值為88.2%。反映出貨運(yùn)站/箱管系統(tǒng)信息與車號(hào)人員核實(shí)的信息不符，主要存在問(wèn)題為貨運(yùn)站/箱管系統(tǒng)與至現(xiàn)車系統(tǒng)關(guān)聯(lián)不一致。

（1）貨運(yùn)站/箱管系統(tǒng)反寫至現(xiàn)車系統(tǒng)的信息推送不到現(xiàn)車系統(tǒng)中，需要車號(hào)人員手工補(bǔ)錄。車站在生成出發(fā)編組時(shí)“票核標(biāo)志”欄顯示“不一致”，但發(fā)站、品名均顯示正常，車號(hào)員按正常發(fā)出。

（2）存在特殊車輛無(wú)法在貨運(yùn)站系統(tǒng)操作。如2月26日大板站車號(hào)人員操作的重空車數(shù)34車，這34均為車輛部門出具檢修回送單（車統(tǒng)-26），在貨運(yùn)站系統(tǒng)無(wú)法操作，車號(hào)員手工修改車輛信息。

三、提高鐵路貨運(yùn)票據(jù)電子化全流程應(yīng)用率的對(duì)策

（一）提高調(diào)車作業(yè)、裝車作業(yè)效率。

（1）提高調(diào)車作業(yè)效率。一是組織部分到站的煤炭直達(dá)列車實(shí)行固定編組、循環(huán)運(yùn)輸、確保及時(shí)配車；二是加強(qiáng)車站貨檢作業(yè)，對(duì)壞車及車況不良的空敞車提前甩車，減少車門加固、車體堵漏作業(yè)量。

（2）增配作業(yè)人員。裝卸人員由現(xiàn)行24h梁板倒班制改為24h三班倒班制，盡可能的在白天作業(yè)，避免疲勞作業(yè)，并在火場(chǎng)內(nèi)增加照明設(shè)備，提升夜間作業(yè)能力，從而提高裝車作業(yè)效率。

（二）加強(qiáng)內(nèi)部管理，加大培訓(xùn)力度。

由鐵路局貨運(yùn)營(yíng)銷中心牽頭，發(fā)布推進(jìn)貨運(yùn)票據(jù)電子化工作的文件。組織召開關(guān)于操作規(guī)范化的會(huì)議，講解并完善運(yùn)用各類電子票據(jù)系統(tǒng)時(shí)操作中的注意事項(xiàng)和可能存在的問(wèn)題。執(zhí)行單位要建立健全考核制度，制定貨運(yùn)票據(jù)電子化實(shí)施期間的具體考核辦法，將問(wèn)題落實(shí)到個(gè)人；同時(shí)加大培訓(xùn)力度，定期組織開展票據(jù)電子化全流程操作規(guī)范的培訓(xùn)，詳細(xì)講解運(yùn)用各類電子票據(jù)信息系統(tǒng)的操作方法。

（三）完善專業(yè)化信息系統(tǒng)。

一是要及時(shí)更新操作系統(tǒng)，不斷改進(jìn)系統(tǒng)中存在的問(wèn)題；二是成立課題組，針對(duì)國(guó)境站無(wú)法錄入特殊車型的問(wèn)題進(jìn)行討論并制定解決辦法；三是推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”在鐵路系統(tǒng)中的發(fā)展和應(yīng)用，完善鐵路車輛信息系統(tǒng)的各項(xiàng)功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛運(yùn)輸?shù)娜谈?、控制和及時(shí)反饋，保各環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)信息完整、及時(shí)、有效傳遞，真正做到車輛信息共享。

四、結(jié)束語(yǔ)

電子貨票的推廣與使用是促進(jìn)我國(guó)鐵路貨運(yùn)根據(jù)市場(chǎng)要求優(yōu)化組織程序、方便客戶、提高服務(wù)質(zhì)量的重要手段。再鐵路電子貨票的推廣與實(shí)施中，應(yīng)注意與管理創(chuàng)新、體制創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新相結(jié)合，通過(guò)各類電子票據(jù)信息系統(tǒng)的整合與應(yīng)用，改變不適應(yīng)當(dāng)今要求的管理方式、作業(yè)流程和技術(shù)支持，提高鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)效率，適應(yīng)當(dāng)前快速變化的市場(chǎng)環(huán)境要求。