張建林

這是一支英雄的隊伍！每次在暴雨、洪災、地震等特大災害的現場，總是能看到他們的身影。一方有難，八方支援，他們用實際行動踐行著救撈精神，與時間賽跑，與死神較量，他們筑起了一道道堅固的城墻，為祖國的安穩(wěn)發(fā)展護航！

這是一支鐵血的隊伍！在危難之中大顯身手，不畏艱險，頑強拼搏，連續(xù)作戰(zhàn)，沖鋒在風口浪尖，戰(zhàn)斗在怒海波濤，拼搏在緊要關頭，出色地完成各項急難險重任務，為人民的生命安危護航！

這是一支王牌的隊伍！風浪中敢于在紊亂氣流中穿梭，冒著生命危險為海上遇險人員架起“生命通道”。他們積極踐行著“把生的希望送給別人，把死的危險留給自己”的救撈精神，爭分奪秒飛馳現場，“飛機來了！我們有救了！”為遇險人員送去生的希望，是他們最讓人動容的地方！

他們是交通運輸部南海第一救助飛行隊！一支飛舞浪尖，守護著南海350萬平方公里航行安全、我國南部海區(qū)（廣東、廣西、海南）唯一一支國家專業(yè)海上空中救助力量。他們積極做好黨和政府在海上播撒“德政工程”的忠實踐行者，受到了各級政府的充分肯定和社會各界的廣泛贊揚，被南部海區(qū)人民親切地稱為“南海神鷹”。

鷹擊長空，壯志凌云

“南海第一救助飛行隊，南海第一救助飛行隊！一艘貨船在惠州大星山海區(qū)發(fā)生貨物傾斜，12人落水，情況緊急，請馬上派出飛機前往救助！”

“收到！收到！我們現在馬上派遣救助直升機B-7136前往支援！”

2017年7月23日早上，臺風“洛克”直撲珠江口海域，海上險情突發(fā)，一艘貨船在惠州大星山海區(qū)發(fā)生貨物傾斜后沉沒，12人落水。在珠海待命的南海第一救助飛行隊救援直升機B-7136接到救助信息后立即投入到緊張的搜救行動中。最終，在交通運輸部南海救助局統一指揮下，B-7136救助直升機、“南海救101”輪以及香港政府飛行服務隊飛機聯合施救，落水12人在午間全部脫險。

同樣在去年早些時候，受臺風“塔拉斯”外圍影響，7月16日，在廣東省陽江市南鵬島露營的63名驢友被困海島，身處險境，南海第一救助飛行隊救援直升機B-7136緊急出動，協同交通運輸部南海救助局救助船“南海救111”輪、“南海救203”輪開展緊急海空立體施救，涉險驢友最終安全脫困。

2017年10月15日，受臺風“卡努”外圍影響和冷空氣共同影響，珠江口海域海面掀起大風巨浪，險情頻發(fā)。南海第一救助飛行隊緊急出動救助直升機B-7358，成功救助名為“鴻海188”拋錨貨船上的5名遇險船員和“浦浚36”工程船上的3名遇險船員。

……

遇險人員生命垂危，直升機救援爭分奪秒。災難面前，南海第一救助飛行隊從天而降，遇險人員喜極而泣，看到了生的希望。多年來，南海第一救助飛行隊積極克服南海天氣惡劣多變、漁客商船通航事故多發(fā)、涉外事故敏感、救助值班點多面廣海岸線長等困難，隊員們始終在最前線與烈日作戰(zhàn)，與疲勞對抗，與恐懼搏斗，與死神賽跑。截止2018年2月25日，南海第一救助飛行隊累計飛行11305小時，執(zhí)行救助任務879起，救助遇險人員954人，有力地支撐了我國海洋強國戰(zhàn)略的建設。

大愛無疆，怒水動容

“飛！退著飛！”這是2008年5月21日，南海第一救助飛行隊在汶川抗震救災現場救助2名電站工人的緊急時刻，機長李嘉下達的指令。這也意味著，在惡劣的環(huán)境中南海第一救助飛行隊飛行員完全看不到救助目標，只依靠絞車手的口令來操縱，緊貼著山體，背對著環(huán)境惡劣的V型峽谷，要把直升機安全駕駛到被困人員上空。

“我要脫鉤，一次救兩個人上去?！边@是2011年9月29日，南海第一救助飛行隊救生員王偉救助“方舟6”運鋼船時發(fā)生的驚險一幕。這也意味著，一旦有巨浪撲過，救生員王偉也將隨著沉船一起葬身大海。

……

大愛無疆，怒水動容。在搶險和搜救現場，南海第一救助飛行隊隊員不知疲倦的身影成為一道永不消逝的風景線。而為大家所不知的是，每一次出動，對南海第一救助飛行隊隊員而言，其實也是一次“生死考驗”。

風平浪靜時沒有事故，出現事故往往都是危險天氣。烏云壓頂、大雨如注、報警信息準確度太低、能見度遠低于安全飛行要求……這是每次出動救助時南海第一救助飛行隊都不得不面對的難題。他們是一支敢打硬仗、善克難關的光榮部隊，他們深知使命重于泰山，他們憑借著精湛的救助技術，一次次力挽狂瀾，積極踐行著“把生的希望送給別人，把死的危險留給自己”的救撈精神，他們在大災大難中不顧個人安危，挽救了近千人的生命。

南海神鷹，救撈功臣

南海第一救助飛行隊于2004年8月8日在湛江成立，2007年8月隊部遷址珠海市，是我國南部海區(qū)（廣東、廣西、海南）唯一一支國家專業(yè)海上空中救助力量。南海第一救助飛行隊現有117人，機務人員有43人，人員平均年齡32歲。飛行隊目前配備了2架法國空中客車直升機公司生產的EC225大型救助直升機和3架美國西科斯基公司生產的S76D中型救助直升機。主要負責南海海域海上遇險人員、船舶等的搜救和海洋環(huán)境巡查、根據需要參加內陸應急搶險救災以及執(zhí)行其他特殊飛行任務。

南海第一救助飛行隊先后完成了2007年7月湛江抗洪救災、2008年5月汶川抗震救災、2009年8月三亞“天鵝”臺風救助、2010年6月廣西抗洪救災、2011年9月珠海“納沙”臺風救助“方舟6”輪、2013年10月西沙“蝴蝶”臺風大救援、2016年10月臺風“莎莉嘉”救助無動力郵輪“金航油8號”上5名船員、2017年7月救助陽江市南鵬島露營的63名被困海島游客以及“神舟七號”飛船海上應急保障、廣州亞運會、深圳大運會、珠海航展、馬航失聯客機搜尋和越南撤僑安全保障等重特大任務，為保證南部海區(qū)海上交通運輸安全，構建和諧社會做出了積極貢獻。

多年來，英勇的南海第一救助飛行隊先后被共青團中央、全國青聯授予第20屆“中國青年五四獎章集體”，被中華全國總工會授予“工人先鋒號”，被中共廣東省委、廣東省政府授予“廣東省文明單位”，被交通運輸部授予“全國交通運輸行業(yè)文明單位”，被廣東省總工會授予“廣東省五一勞動獎狀”，被共青團廣東省委員會、廣東青年聯合會授予第 17屆“廣東青年五四獎章集體”，被廣東省直屬機關工作委員會授予“2011——2013年度省直機關文明單位”；隊黨委被廣東省直屬機關工作委員會授予“先進基層黨組織”；B-7137機組被國際海事組織授予“海上特別勇敢獎表揚信”；先后有30余名同志獲得“全國五一勞動獎章”、“全國交通運輸系統勞動模范”、“全國交通運輸行業(yè)文明職工標兵”、“廣東省勞動模范”、“廣東省優(yōu)秀共產黨員”、“救撈功臣”等榮譽稱號。

危難時刻，馳援汶川

汶川地震牽動人心，如今一晃就是十年，今年恰逢汶川地震十周年祭。

不少參與過汶川抗震救災的南海第一救助飛行隊隊員仍記憶猶新?！暗卣鸢l(fā)生后，交通運輸部立即發(fā)出指令，調遣海上專業(yè)救助直升機飛赴災區(qū)，我們于2008年5月15日，從珠海飛赴四川災情最嚴重的汶川災區(qū)實施救助?！闭f起汶川地震，南海第一救助飛行隊救助員楊建輝至今仍感到心有余悸。

“汶川地震是舉國之殤，四川更是我家鄉(xiāng)，為了緊急救助家鄉(xiāng)人員，我當時主動申請加入救援隊。”楊建輝說道，當飛機駕駛到汶川上空，俯視大地，滿目蒼夷。汶川抗震救災，是南海第一救助飛行隊第一次參與陸地救助行動，“陸地救助和海上救助不同，陸地飛行環(huán)境更復雜，高山較多，救援難度大，對團隊配合要求更高?！?/p>

第一次降落災區(qū)，楊建輝及其團隊共救了十名傷員，“因地震影響，這些傷員全部都是少胳膊少腿的，由于重傷者太多，許多有小傷的人員我們都沒法及時救援?！被貞浧甬敃r，楊建輝悄然落下男兒淚。有的傷員胳膊斷后沒有得到及時治療，傷口腐爛發(fā)臭，當把他們接到飛機后，他們不斷地向飛行隊員致敬感謝；有的傷員是直升機在大山航行時無意發(fā)現的，被困幾天的他們一上飛機就嗷嗷大哭；有的傷員是村子里唯一的醫(yī)生，被救出來后義無反顧地跟著飛行隊員深入災區(qū)搜索救人……

白天要飛行搜索救助，晚上余震不斷，在汶川的日子，每一名南海第一救助飛行隊隊員都拼盡自己的力量，累得甚至只要一躺下就可以馬上入睡。“這一切只為了能給遇險群眾多帶來一分希望，我們是能多飛一趟就多飛一趟?！睏罱ㄝx如此說道。據悉，在抗震救災的46個日日夜夜里，南海第一救助飛行隊B-7125機組人員共執(zhí)行抗震救災任務30次，飛行50架次，運送救災物資近13.6噸，緊急運送偵察兵醫(yī)務人員等90人，救助被困及受傷人員135人。

在汶川抗震救災現場，南海神鷹多次用精湛的救助技術在危難時刻力挽狂瀾，救助了眾多生命垂危的群眾。2008年5月21日，南海第一救助飛行隊救助直升機B-7125機組正在巴蜀金河電站附近救助時接到緊急任務，2名電站工人被困于附近的山谷之中，情況十分危險，亟待救援。

到達現場后，機組人員赫然發(fā)現，惡劣的地理環(huán)境導致飛機直飛進山谷后將沒有足夠位置掉頭，一旦不及時實施救助，無論是飛機還是被困人員都將處于危險處境。于是當時的機長果敢下令救助直升機倒著飛進山谷?！爸鄙龣C倒飛時，駕駛員是完全看不到后面的，等于是失去了視野，只能用聽的方式聽從絞車手指揮，倒飛救人是駕駛員對整個機組的絕對信任?！睏罱ㄝx說道，最終經過驚心動魄的十分鐘緊急救援，2名電站工人最終脫險！南海第一救助飛行隊救助直升機順利完成任務。

救援未動，保障先行

要想在危難險重中能沖出來、頂得住、做得好，離不開日常的艱苦訓練。尤其是作為一個國家專業(yè)級的飛行救助團隊，南海第一救助飛行隊有自己的“作戰(zhàn)方式”。

救生衣、救生頭盔、救生套……在南海第一救助飛行隊的飛行管理部的裝備室，記者看到了一堆整齊有序的裝備堆放在一角。為更好地開展救援，每名救生員出發(fā)前都要穿上這些設備后，此時身上的負重已經將近20斤，然后掛著鋼索通過絞車從飛機下到水中救人。毫不夸張地說，救生員就是一項體力活。而要準確，快速，有效地救援遇險人員，不但需要個人的武勇，更需要一個配合默契的團隊，一套行而有效的制度保障。

據悉，南海第一救助飛行隊的每架飛機上都配備有1名機長、1名副駕駛、1名絞車手和2名救生員組成的5人救助團隊。日常救援行動中，機長負責駕駛，副駕駛負責觀看周圍障礙物及匯報各類信息參數，絞車手負責在救助期間控制鋼索，救生員沿著鋼索直接下降到水中救人。由于海上搜救面對的風浪大，所以每一次救援都很考究整個團隊的配合。一旦飛機懸空不穩(wěn)定，下方掛在鋼索上的救生員就會大幅晃動，造成救生員遇險局面。

“任務接警——飛行協調——任務出動——地勤保障——航后維護——救助總結”每當發(fā)現險情，南海第一救助飛行隊的一整套救助流程就會高速運轉起來。接到任務后45分鐘內出動，飛行員準備飛機啟動前的各種協調工作，救生員根據不同的險情準備不同的救生裝備，各崗位各負其責?！叭珪r準備，隨時出動，按照實戰(zhàn)的標準進行救援訓練?！边@是南海第一救助飛行隊的救援標準動作，也是每次救援的最大保障！