顧振宇

摘 要：經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展為城市居民的生活帶來(lái)了豐富的物質(zhì)文化基礎(chǔ)。人們的生活水平越來(lái)越高。同時(shí)，城市機(jī)動(dòng)車(chē)的數(shù)量也在增加。這使得這個(gè)城市的交通狀況變得非常嚴(yán)重，交通堵塞的情況越來(lái)越嚴(yán)重。在城市交通系統(tǒng)運(yùn)行的過(guò)程中，最有可能的交通紊亂是城市道路的交叉。各路口是制約城市交通效率的關(guān)鍵因素。為此，有必要對(duì)路口車(chē)輛和行人的交通狀況進(jìn)行分析，研究使路口交通便利的措施和方法，合理優(yōu)化設(shè)計(jì)路口。確保路口有足夠的容量，以紓緩市區(qū)道路交通擠塞，從而改善市民的生活質(zhì)素及效率。

關(guān)鍵詞：城市道路；交叉口；城市規(guī)劃；道路規(guī)劃；交通安全

1 引言

城市道路交叉口是城市道路系統(tǒng)的重要組成部分。如何使車(chē)輛和行人安全、便捷地通過(guò)交叉路口，是提高城市交通效率、保障行車(chē)安全的關(guān)鍵。平交通道的設(shè)計(jì)除了以路口紅綠燈等交通管理手段控制車(chē)輛和行人外，對(duì)于提高道路和路口通行能力、緩解交通擁堵、減少交通事故等具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。中國(guó)城市正經(jīng)歷著一個(gè)加速的城市化進(jìn)程。在從工業(yè)向信息時(shí)代過(guò)渡的特殊時(shí)期，城市人口不斷增加，城市的交通擁擠狀況并不樂(lè)觀。道路交叉口是城市交通系統(tǒng)的港口和節(jié)點(diǎn)。如何解決交通順暢的交叉口問(wèn)題將是一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。

2 當(dāng)前我國(guó)城市道路交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題

目前，在城市交叉口規(guī)劃中缺乏對(duì)道路總體環(huán)境和交通特點(diǎn)的分析。缺乏對(duì)非機(jī)動(dòng)交通、行人、老年人、病人和殘疾人等弱勢(shì)群體的考慮。同時(shí)，一般的橫向交叉管理措施還沒(méi)有到位，交叉路口的潛力還不能完全發(fā)揮出來(lái)，大的三維樞紐存在著占用過(guò)度和效率低下的問(wèn)題。

3 我國(guó)城市道路交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

今后，城市交叉口規(guī)劃將得到完善和有效的實(shí)施，并將強(qiáng)調(diào)現(xiàn)有交叉口的改造潛力。注意管理措施，優(yōu)化路口設(shè)計(jì)；充分考慮非機(jī)動(dòng)化交通流量對(duì)路口的影響；注意行人過(guò)馬路、老年人、病人、殘疾人等弱勢(shì)群體；節(jié)約土地，有利于環(huán)境保護(hù)，適應(yīng)城市環(huán)境。

4 城市道路交叉口優(yōu)化設(shè)計(jì)的意義

近年來(lái)，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，城市交通得到了相應(yīng)的改善。但是，隨著我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的迅速增加，交通擁擠和由此引發(fā)的交通事故逐年增多，已成為城市特別是大城市面臨的最嚴(yán)重的“城市疾病”之一，嚴(yán)重影響了城市居民的正常使用。因此，如何改善交叉口交通秩序，提高路網(wǎng)容量，是城市發(fā)展中亟待解決的問(wèn)題。我國(guó)是一個(gè)非機(jī)動(dòng)車(chē)大國(guó)，機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)的混合問(wèn)題一直是我國(guó)城市交通管理與控制中的一個(gè)主要問(wèn)題和難點(diǎn)。由于機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)和混合交通的人流在路口內(nèi)反復(fù)改道、相互融合，造成路口混亂，車(chē)輛行車(chē)速度和交通安全下降，大大降低了城市交通的效率。為了使混合交通流由機(jī)動(dòng)車(chē)交通流、非機(jī)動(dòng)車(chē)交通流和行人交通流組成，必須對(duì)混合交通流進(jìn)行合理的組織、管理和控制。路口設(shè)置交通燈，將相互沖突的交通流與時(shí)間分開(kāi)，利用時(shí)間控制相互沖突的交通流，以保證各方向混合交通流的平穩(wěn)、安全流動(dòng)。

5 交叉口優(yōu)化設(shè)計(jì)的內(nèi)容

5.1 立體交叉

三維交叉是由三維交通和周?chē)h(huán)境形成的統(tǒng)一協(xié)調(diào)的工程實(shí)體。其內(nèi)容指起點(diǎn)（終點(diǎn)）與行人、單車(chē)通道、巴士站由道路中間至可變行車(chē)線(xiàn)出入口所形成的空間。

5.2 平面交叉

平面交叉的最佳設(shè)計(jì)范圍是指各條道路與其出入口道路的交匯處，包括出入口道路的寬度和坡度部分，以及行人和自行車(chē)穿越街道設(shè)施所包圍的空間。平面交叉口的優(yōu)化設(shè)計(jì)在新建或改建工程的優(yōu)化設(shè)計(jì)中，必須對(duì)交叉口內(nèi)的道路和交叉路口的出入口道路的整體部分進(jìn)行優(yōu)化。

6 交叉口優(yōu)化設(shè)計(jì)

6.1 規(guī)劃階段的優(yōu)化

根據(jù)城市規(guī)劃各階段選擇的交叉口類(lèi)型，對(duì)交叉口區(qū)域內(nèi)的紅線(xiàn)進(jìn)行優(yōu)化。在城市綜合交通規(guī)劃階段，應(yīng)根據(jù)規(guī)劃的交叉口類(lèi)型確定交叉口的優(yōu)化方案，以準(zhǔn)確驗(yàn)證規(guī)劃的交叉口紅線(xiàn)范圍。

6.2 立體交叉總體方案優(yōu)化

三維交叉的整體優(yōu)化應(yīng)基于不同類(lèi)型的三維交叉，采用不同的方法，并根據(jù)指定的匝道設(shè)計(jì)速度或匝道曲線(xiàn)半徑確定交叉形式。

6.3 平面交叉優(yōu)化

（1）進(jìn)出口道部位優(yōu)化。①加寬的寬度，按照出入境路口規(guī)定的交通組織類(lèi)型分類(lèi)確定；②進(jìn)出口通道紅線(xiàn)的寬度必須按照規(guī)定加寬；③對(duì)于b級(jí)換乘路口，將該路口改為信號(hào)控制路口時(shí)所需的寬度和長(zhǎng)度應(yīng)按要求予以保留；④當(dāng)路段為丙級(jí)的單向單車(chē)道交會(huì)時(shí)，出入口道路應(yīng)控制預(yù)留給額外車(chē)道寬度和長(zhǎng)度的空間。；⑤d級(jí)環(huán)形交叉口，e級(jí)支路只允許右轉(zhuǎn)路口和平f信號(hào)控制進(jìn)口道路不擴(kuò)建路口，不論擴(kuò)建與否。

（2）交叉口轉(zhuǎn)角部位優(yōu)化。路口轉(zhuǎn)角應(yīng)優(yōu)化為切線(xiàn)斜線(xiàn)或圓曲線(xiàn)，必須滿(mǎn)足安全停車(chē)路口視覺(jué)三角形極限的要求。在視線(xiàn)三角界限內(nèi)，不得計(jì)劃在高楚公路平面上安放任何標(biāo)高1.2米的物體。

6.4 優(yōu)化設(shè)計(jì)交通量

（1）交匯道的交通量規(guī)劃及設(shè)計(jì)：交匯道的規(guī)劃交通量必須配合主線(xiàn)交通量進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)，同時(shí)確定規(guī)劃年度的預(yù)測(cè)高峰時(shí)段交通量。

（2）非信號(hào)控制水平規(guī)劃設(shè)計(jì)流量：非信號(hào)控制水平規(guī)劃設(shè)計(jì)流量可用于路口道路規(guī)劃設(shè)計(jì)流量；規(guī)劃階段使用的規(guī)劃設(shè)計(jì)交通量，應(yīng)當(dāng)區(qū)分直路交通量和左、右交通量。

（3）信號(hào)控制級(jí)規(guī)劃設(shè)計(jì)流量：信號(hào)控制級(jí)交叉口規(guī)劃和設(shè)計(jì)流量，在交通工程規(guī)劃階段的控制詳細(xì)規(guī)定或流量規(guī)劃階段應(yīng)區(qū)分直流量、右流量和左流量；在設(shè)計(jì)交叉口的幾何形狀時(shí)，如出入口的車(chē)道數(shù)目，應(yīng)采用高峰時(shí)間內(nèi)信號(hào)周期的平均到達(dá)時(shí)間；信號(hào)定時(shí)高峰時(shí)段15分鐘高峰的交通到達(dá)應(yīng)在信道固定和信號(hào)相位時(shí)使用。

6.5 環(huán)形交叉口通行能力

環(huán)島的規(guī)劃和設(shè)計(jì)能力必須根據(jù)各環(huán)島公路的交叉路段進(jìn)行估計(jì)。各環(huán)道互通段的容量取決于環(huán)道互通段的長(zhǎng)度。循環(huán)的交叉部分的傳遞能力應(yīng)該使用實(shí)際觀測(cè)來(lái)測(cè)量。

6.6 非機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)口道通行能力

在平面交叉口的非機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)氣道的規(guī)劃設(shè)計(jì)能力，可通過(guò)每米車(chē)道1小時(shí)的自走車(chē)數(shù)量作為計(jì)算單位。其他非機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)入道路的能力，應(yīng)當(dāng)按照轉(zhuǎn)化為自行車(chē)等價(jià)物的轉(zhuǎn)化因子，轉(zhuǎn)化為自行車(chē)等價(jià)物的能力。

7 平面交叉口交通安全設(shè)施

7.1 交通島

交通島應(yīng)規(guī)劃和鋪設(shè)在各方向交通流軌跡之外的交叉路口。在規(guī)劃和鋪設(shè)地平線(xiàn)內(nèi)各種交通島時(shí)，應(yīng)當(dāng)使交通島的布局和形狀能夠組織、引導(dǎo)和規(guī)范各種類(lèi)型和方向的交通道路，并在交通流量的各種類(lèi)型和方向的交叉點(diǎn)內(nèi)，減少?zèng)_突次數(shù)，縮小沖突范圍。它不影響正常的交通軌跡。島與島之間安全交通引導(dǎo)車(chē)道的寬度應(yīng)適當(dāng)，并應(yīng)避免因?qū)挾冗^(guò)大而造成的車(chē)輛平行行駛和搶路；右轉(zhuǎn)的車(chē)道應(yīng)根據(jù)轉(zhuǎn)彎半徑加寬。交通島不應(yīng)位于垂直曲線(xiàn)的頂部。當(dāng)入口道路向右拓寬，而左轉(zhuǎn)車(chē)道直接從直車(chē)道開(kāi)始，“魚(yú)肚”形狀的交通島（或線(xiàn)）應(yīng)規(guī)劃在中央隔板的右側(cè)，以疏導(dǎo)交通流量，避免直接行駛。

7.2 行人過(guò)街安全設(shè)施

行人過(guò)路安全島：行人過(guò)路安全島必須設(shè)置在行人過(guò)路道路長(zhǎng)度超過(guò)15米的中間。在人行橫道盡頭的人行橫道兩側(cè)的人行道應(yīng)被規(guī)劃為設(shè)置人車(chē)分隔線(xiàn)。當(dāng)角落交通島內(nèi)部有一條非信號(hào)控制的右轉(zhuǎn)車(chē)道時(shí)，應(yīng)為島與人行道之間的行人通道上游規(guī)劃一個(gè)右轉(zhuǎn)彎減速設(shè)施和一個(gè)“讓行人先走”的標(biāo)志和線(xiàn)路。

8 結(jié)束語(yǔ)

廣泛的實(shí)踐證明，通過(guò)合理的幾何設(shè)計(jì)和交叉口交通控制管理，將交叉口沖突的交通流分離出來(lái)，是提高城市交通安全和效率的有效途徑。對(duì)于交叉口能力的挖掘，在資源范圍內(nèi)的交叉口可以有效利用，大大提高了交叉口的運(yùn)行能力。

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