王鵬 侯為 王西九

摘 要：隨著技術(shù)的完善和流水線的完整構(gòu)建，汽車產(chǎn)品的批量化生產(chǎn)全面實現(xiàn)。在這樣的大環(huán)境下，汽車產(chǎn)品的價格有了顯著的降低。從汽車的物流實踐分析來看，打造先進(jìn)的物流模式，實現(xiàn)成本控制是目前汽車物流需要做的重要工作。文章就循環(huán)取貨在汽車零部件供應(yīng)物流當(dāng)中的應(yīng)用進(jìn)行分析，旨在通過應(yīng)用實踐分析循環(huán)取貨這種物流模式的先進(jìn)性，進(jìn)而實現(xiàn)其在具體實踐中的應(yīng)用和推廣。

關(guān)鍵詞：循環(huán)取貨；汽車零部件；供應(yīng)物流

從目前的具體分析來看，在先進(jìn)技術(shù)和理念的運用下，我國的汽車物流引入了“即時供貨”和“零庫存”的概念，而這種精益化的物流運作方式要求在配送作業(yè)的時候需要實現(xiàn)小批量和多頻次，這使得供應(yīng)商的運輸成本以及庫存成本有了明顯的提高，整個物流的成本并沒有得到降低，所以這樣的物流方式滿足不了現(xiàn)階段成本控制的需要。通過實踐分析和經(jīng)驗總結(jié)發(fā)現(xiàn)，將供應(yīng)物流外包給第三方物流企業(yè)，利用循環(huán)取貨的方式進(jìn)行零部件配送的運輸路線構(gòu)建，能夠?qū)\輸成本進(jìn)行有效降低，所以在汽車零部件的物流供應(yīng)中，構(gòu)建此種運輸模式效果顯著?；诖耍懻撗h(huán)取貨在汽車零部件供應(yīng)物流當(dāng)中的應(yīng)用便具有了重要的價值[1]。

1 循環(huán)取貨在物流實踐中能夠解決的突出問題

循環(huán)取貨模式在物流實踐中能夠解決多方面的突出問題。從現(xiàn)實利用來看，其實現(xiàn)了3方面問題的解決。（1）其有效地降低了庫存的成本。因為循環(huán)取貨模式的利用基本實現(xiàn)了零庫存，所以供應(yīng)商庫存成本方面的投入有了顯著減少。（2）對供應(yīng)商的管理策略實施有效的補充，這樣，供應(yīng)商的管理更加全面。（3）有效實現(xiàn)了準(zhǔn)時制（Just In Time，JIT）供應(yīng)，使得整個產(chǎn)品的生產(chǎn)供應(yīng)效率有了極大的提升。

2 循環(huán)取貨的基本原理以及作業(yè)流程

2.1基本原理

循環(huán)取貨作為一種先進(jìn)的運輸方式，起源于英國北部的牧場牛奶運輸問題。從具體的分析來看，所謂的循環(huán)取貨指的是按照一條線路進(jìn)行貨物的配送，在配送完成后再按原路返回實現(xiàn)貨物的回收，這樣，投入最少的資源可以完成整條線路上的貨物運輸。在汽車零部件的循環(huán)取貨模式應(yīng)用中，一家或者是幾家第三方物流供應(yīng)商根據(jù)預(yù)先設(shè)計好的取貨路線，按次序到各個供應(yīng)商處進(jìn)行取貨，當(dāng)裝完所有的貨物后再返回到企業(yè)，這樣，空車往返的情況可以得到很好地解決。

2.2流程分析

從循環(huán)取貨模式的具體利用來看，其流程主要分為兩步：（1）進(jìn)行科學(xué)的線路設(shè)計。在線路設(shè)計的時候既要考慮各個供應(yīng)商位置上的連貫性，又要考慮路線上的具體交通狀況，所以需要在結(jié)合地理位置和交通實況的信息基礎(chǔ)上設(shè)計路線。（2）進(jìn)行運輸收貨流程的設(shè)計和責(zé)任的分配。運輸收貨的流程一般指的是先到哪個點，然后按照怎樣的順序進(jìn)行收貨的流程，責(zé)任分配主要指的是在過程中物流運輸方以及各個供應(yīng)商承擔(dān)的責(zé)任。做好綜合的分析和考慮之后，循環(huán)取貨模式便可以有效開展[2]。

3 循環(huán)取貨在應(yīng)用中存在的問題以及解決措施

循環(huán)取貨的利用優(yōu)勢明顯，但是在具體執(zhí)行中也會有問題產(chǎn)生。通過總結(jié)目前的循環(huán)取貨應(yīng)用實踐，發(fā)現(xiàn)其存在著5個方面的問題。以下就是對問題和具體解決措施的探討。

3.1供應(yīng)商不配合問題

在循環(huán)取貨的利用實踐中存在的第一個顯著問題是供應(yīng)商的不配合。從目前的具體分析來看，利用循環(huán)取貨模式之后生產(chǎn)企業(yè)成了最大的受益者，在這樣的局面下，供應(yīng)商從經(jīng)濟利益的角度進(jìn)行考慮會多方面找原因不配合循環(huán)取貨的實施。面對這樣的情況，有效的解決方式是生產(chǎn)企業(yè)實現(xiàn)部分的讓利和供應(yīng)商達(dá)成長期的合作伙伴關(guān)系。在這樣的關(guān)系構(gòu)建下，供應(yīng)商積極主動配合生產(chǎn)企業(yè)實現(xiàn)循環(huán)取貨，而供應(yīng)商也可以從中獲得一部分利潤，可以說二者實現(xiàn)了雙贏。

3.2供應(yīng)商和企業(yè)原有車輛人員問題

供應(yīng)商和企業(yè)原有車輛人員問題也是目前循環(huán)取貨模式利用中表現(xiàn)較為突出的問題。從實際分析來看，供應(yīng)商的自身車隊大多數(shù)都是由生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行供養(yǎng)的，所以供應(yīng)商對于自身車隊和人員的處置十分重要。為了解決這個問題，可以采取兩種措施：（1）將服務(wù)水平較高的車隊直接轉(zhuǎn)至第三方的服務(wù)商，這樣，其可以繼續(xù)提供運輸服務(wù)。（2）將車輛狀況比較差，人員素質(zhì)比較低的車隊進(jìn)行綜合的培養(yǎng)和訓(xùn)練后，通過考核，將達(dá)標(biāo)的車隊和人員轉(zhuǎn)至第三方服務(wù)商繼續(xù)提供運輸服務(wù)。簡言之，實現(xiàn)供應(yīng)商和企業(yè)車輛以及人員的有效轉(zhuǎn)移，避免資源的浪費情況。

3.3貨物的質(zhì)量檢驗問題

貨物的質(zhì)量檢驗問題也是循環(huán)取貨模式中需要解決的重要問題。從循環(huán)取貨的模式應(yīng)用分析來看，供應(yīng)商、運輸企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)共同參與循環(huán)取貨模式的運行，所以當(dāng)獲取的質(zhì)量出現(xiàn)問題的時候，三方會存在責(zé)任推諉的情況。為了避免這樣的情況產(chǎn)生，在模式運行的時候，三方需要通過合同訂立的方式對各方的責(zé)任進(jìn)行明確的規(guī)定。這樣，當(dāng)出現(xiàn)問題的時候可以根據(jù)具體執(zhí)行的環(huán)節(jié)和責(zé)任范圍進(jìn)行責(zé)任的承擔(dān)，由此實現(xiàn)了責(zé)任模糊情況的改善，具體問題的解決也會更加迅速。

3.4運輸責(zé)任問題

運輸責(zé)任問題和貨物質(zhì)量的檢驗問題存在著相似性，因為多方共同參與，所以責(zé)任推諉的情況時有發(fā)生。從實踐分析來看，運輸責(zé)任主要包括裝卸貨責(zé)任、貨物數(shù)量責(zé)任以及貨損責(zé)任。這3項責(zé)任出現(xiàn)在運輸過程的不同環(huán)節(jié)中，屬于不同主體的責(zé)任范圍，所以根據(jù)訂立的合同對各個責(zé)任方的范圍和環(huán)節(jié)責(zé)任進(jìn)行明確，這樣，出現(xiàn)責(zé)任承擔(dān)的時候，履行合同責(zé)任的內(nèi)容，這對于責(zé)任方的公平來講十分必要。

3.5交通問題

交通問題也是循環(huán)取貨模式利用中存在的主要問題。從實際的分析來看，循環(huán)取貨模式對于窗口實踐和運輸?shù)穆肪€都作了系統(tǒng)的設(shè)定，這樣有效地保證了系統(tǒng)的運作，實現(xiàn)了JIT供應(yīng)。當(dāng)設(shè)計不合理，交通擁堵情況存在的時候，到貨時間的計算會比較困難，也會對生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)生影響，為了對此問題進(jìn)行解決，在國內(nèi)交通實際問題考慮的情況下，在設(shè)計中設(shè)定一個緩沖庫存進(jìn)行交通問題的解決，這樣就能夠有效地消除交通問題帶來的交貨影響。簡言之，解決了交通問題，循環(huán)取貨模式的利用價值有了進(jìn)一步的提升[3]。

4 循環(huán)取貨的應(yīng)用條件

就汽車零部件物流循環(huán)取貨模式的具體應(yīng)用來看，要利用這種模式，需要滿足基本條件，否則模式的利用起不到很好的效果。從具體的實踐分析來看，其條件滿足以下5方面即可。

4.1物料需求的計劃性

首先是要進(jìn)行循環(huán)取貨模式的應(yīng)用，物資需求的計劃性必須要強。在循環(huán)取貨模式的利用下，司機每次出發(fā)到各個供貨商處攜帶的貨物清單是由生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)市場的需求和自身的生產(chǎn)能力制定出的材料需求單。當(dāng)然，企業(yè)因為自身的主觀原因以及市場的客觀原因等，其預(yù)測可能會出現(xiàn)失誤。為了有效地應(yīng)對這種失誤，企業(yè)必須要根據(jù)自身的實踐經(jīng)驗對整體的材料需求等作科學(xué)規(guī)劃，一般是需要將貨物提交給第三方物流商的時間提前6h，這樣，整個循環(huán)模式的應(yīng)用效果才會體現(xiàn)出來。簡言之，做好科學(xué)的計劃和規(guī)劃，對過程中可能存在的失誤給出預(yù)留時間，能夠保證模式運行的效果。

4.2信息共享

在循環(huán)取貨的具體應(yīng)用中，信息共享也是一個重要的條件。實現(xiàn)信息的共享，循環(huán)取貨系統(tǒng)中涉及的生產(chǎn)企業(yè)、各個供應(yīng)商以及第三方的物流服務(wù)商可以利用共享的信息要做好安排，這樣，整個循環(huán)取貨的流程執(zhí)行起來會更加高效。簡言之，信息共享實現(xiàn)了循環(huán)取貨模式中各方面要素的有效整合和綜合利用，這樣，模式運行中各個參與方對于合作方的動態(tài)把握更加及時，自身的調(diào)整也會更具針對性。

4.3距離

距離對循環(huán)取貨模式的應(yīng)用也有著重要的影響，所以做好距離的分析和計算十分重要。就現(xiàn)階段的問題分析來看.在交通不佳的情況下，計算精準(zhǔn)的到貨時間成了有效實施循環(huán)取貨的一個比例因素。所以在生產(chǎn)企業(yè)和供應(yīng)商的合作中，距離較遠(yuǎn)且較為重要的供應(yīng)商，其可以在自身的供應(yīng)商園區(qū)進(jìn)行倉庫自建，這樣，其可以利用設(shè)定的緩沖庫存減少距離因素帶來的問題。在距離的負(fù)面影響得到有效的削減后，循環(huán)模式的具體利用效果會更加顯著。

4.4企業(yè)的強勢地位

上面的分析中提到，在循環(huán)模式的具體利用中，收益最大的是生產(chǎn)企業(yè)，因為在貨物準(zhǔn)點率很高的情況下，循環(huán)模式在一定程度上可以實現(xiàn)零庫存，由此實現(xiàn)企業(yè)的JIT生產(chǎn)。從經(jīng)濟利益的角度考慮，供應(yīng)商因為在整個模式的利用中并無明顯的收益提升，所以其會尋找多方面的原因不配合循環(huán)模式的利用。在這樣的大環(huán)境中，生產(chǎn)企業(yè)需要確定自己的強勢姿態(tài)。在強勢姿態(tài)下，自身的發(fā)展更加自信，合作伙伴的尋找也會更加多樣化，由此可以避免其和其他企業(yè)合作僵化的局面。

4.5物流外包

在一般的情況下，物流業(yè)務(wù)不是生產(chǎn)企業(yè)的核心競爭力，所以在循環(huán)取貨模式的實施中，企業(yè)可以將取貨作業(yè)外包給第三方物流服務(wù)商。第三方物流服務(wù)商因為本身具有物流服務(wù)的專業(yè)性，物流品質(zhì)可以得到保證，而生產(chǎn)企業(yè)也可以將物流成本進(jìn)行壓縮。簡言之，生產(chǎn)企業(yè)在循環(huán)取貨模式的構(gòu)建中，通過物流外包實現(xiàn)了自身成本的控制，和第三方物流實現(xiàn)合作雙贏，因此說物流外包是循環(huán)取貨模式構(gòu)建中一個重要的條件[4]。

5結(jié)語

汽車零部件的物流供應(yīng)對于汽車制造企業(yè)的成本控制有著重要的價值，利用循環(huán)取貨的方式構(gòu)建汽車零部件供應(yīng)系統(tǒng)，可以有效地改善供應(yīng)系統(tǒng)的現(xiàn)實利用情況，從而做到成本的控制和物流效率的提升，進(jìn)而壓縮汽車制造企業(yè)的成本投入，實現(xiàn)經(jīng)濟效益的提升。

[參考文獻(xiàn)]

[1]呂媛媛.基于3PL的汽車零部件循環(huán)取貨入廠物流優(yōu)化及應(yīng)用研究[D]武漢：武漢理工大學(xué)，2012

[2]戚小振.三維裝載約束下的汽車零部件循環(huán)取貨路徑優(yōu)化研究[D]武漢：武漢理工大學(xué)，2015

[3]裴志超.帶時間窗和庫存約束的汽車零部件循環(huán)取貨路徑優(yōu)化研究[D]長春：吉林大學(xué)，2014

[4]李佑歡.A企業(yè)汽車零部件物流循環(huán)取貨模式的研究[D]長春：長春理工大學(xué)，2015