武斌 郝美 王明艷

摘 要：如今，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，有效的推動(dòng)了造船業(yè)的發(fā)展，并開(kāi)始步入殼舾涂階段，其屬于造船業(yè)的第四階段，代表了我國(guó)造船業(yè)開(kāi)始達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)的水平。目前，第四階段已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足我國(guó)造船技術(shù)的發(fā)展需求，正在逐漸的向第五階段發(fā)展，即所謂的設(shè)計(jì)制造一體化。本文將會(huì)對(duì)船舶舾裝單元模塊建造的優(yōu)勢(shì)、設(shè)計(jì)特點(diǎn)及未來(lái)發(fā)展前景等進(jìn)行介紹，以更好的推動(dòng)我國(guó)造船業(yè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：船舶舾裝單元模塊；建造；優(yōu)勢(shì)；發(fā)展前景

作為當(dāng)今三大交通樞紐，水，陸，空肩負(fù)著人們工作和出行的重任，而船舶是水路領(lǐng)域的主要交通工具，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中起到了至關(guān)重要的作用。我國(guó)的造船技術(shù)具有非常悠久的發(fā)展歷史，但是與其他國(guó)家相比還存在一定的差距，自從新中國(guó)成立后，造船業(yè)才得到全新的發(fā)展機(jī)會(huì)，并取得了比較理想的發(fā)展效果，直至現(xiàn)在我國(guó)的造船業(yè)已經(jīng)發(fā)展到了第四階段，逐漸向設(shè)計(jì)制造一體化的第五階段發(fā)展，并且開(kāi)始慢慢的躋身于世界造船業(yè)的先鋒行列。

一、船舶舾裝單元模塊建造的優(yōu)勢(shì)

1.有效縮短船舶制造周期。在進(jìn)行船舶主體建造過(guò)程中，可以在內(nèi)場(chǎng)的生產(chǎn)車(chē)間對(duì)船舶舾裝各個(gè)單元模塊進(jìn)行同時(shí)制造，在各個(gè)單元模塊生產(chǎn)制造完成后，就可以對(duì)其進(jìn)行系統(tǒng)性的組裝，從而有效的提高船舶的制造效率。在整個(gè)船舶生產(chǎn)制作過(guò)程中，管系設(shè)計(jì)制造安裝是比較復(fù)雜、繁瑣的一個(gè)環(huán)節(jié)，此時(shí)可以在車(chē)間中借助管舾裝模塊化生產(chǎn)方式，來(lái)提前進(jìn)行管子分類(lèi)制作，不僅可以有效節(jié)約船舶工作場(chǎng)地，而且還可以大大提高管道安裝的效率和準(zhǔn)確性，提高船舶制作的可靠性，降低船舶制作所需要投入的時(shí)間和成本。

2.提高船舶部分故障的維修效率。借助船舶舾裝單元模塊進(jìn)行船舶的制造，不僅能夠有效提高船舶的制造效率，而且大部分船舶設(shè)備元件都具備一定的通用性，即使船舶出現(xiàn)部分故障，只需要對(duì)其該設(shè)備元件進(jìn)行維修處理或者更換即可，這樣不僅能夠使船舶檢修故障及修復(fù)時(shí)間大大降低，提高船舶部分故障的維修效率，而且還可以提高船舶持續(xù)運(yùn)行的效率和穩(wěn)定性。

二、船舶舾裝單元模塊化設(shè)計(jì)

1.模塊化造船。在二戰(zhàn)期間，美國(guó)造船家提出了模塊化造船技術(shù)，當(dāng)時(shí)的美國(guó)正在籌備海上軍事力量，以期能夠更好的應(yīng)對(duì)德國(guó)、日本的強(qiáng)大海洋力量。但是由于空運(yùn)條件有限，而且運(yùn)輸量較小，無(wú)法更好的完成長(zhǎng)期和遠(yuǎn)途的作戰(zhàn)任務(wù)。同時(shí)，公路運(yùn)輸?shù)木窒扌愿?，因此?duì)海上的勢(shì)力范圍進(jìn)行搶占就顯得格外重要，此時(shí)就出現(xiàn)了模塊化造船技術(shù)。模塊化造船屬于一種新型的造船技術(shù)，其不僅可以提高造船的效率，而且還可以確保造船的整體質(zhì)量，因此該技術(shù)在當(dāng)時(shí)得到了世界各國(guó)的青睞。但是，直至二十世紀(jì)五十年代，模塊化造船技術(shù)才開(kāi)始在日本得到了廣泛的發(fā)展，六十年代模塊化造船技術(shù)才得以基本成型。

船舶舾裝單元模塊化設(shè)計(jì)造船主要是把船舶自身構(gòu)造按照一定的要求劃分為多個(gè)模塊，將其委派給專(zhuān)業(yè)的生產(chǎn)廠家進(jìn)行制造，對(duì)于生產(chǎn)廠家而言要嚴(yán)格按照船舶設(shè)計(jì)圖紙來(lái)完成船舶制造，并把制造好的各個(gè)船舶模塊運(yùn)輸至船舶制造廠商，由廠商對(duì)各個(gè)模塊的制造質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，全部符合要求后在對(duì)其進(jìn)行組裝，從而完成最終的船舶制造工作。實(shí)際上，船舶舾裝單元模塊一般是指具有具備可選擇性的、標(biāo)準(zhǔn)尺寸的船舶構(gòu)造元件，他們具有特定的連接方式與界面，具有相對(duì)獨(dú)立的功能，從而使船舶舾裝單元模塊具有較強(qiáng)的通用性特點(diǎn)，只有這樣才可以更好的滿(mǎn)足各類(lèi)船舶的組裝要求，提高船舶制造的效率。此外，船舶舾裝單元模塊具有一定的可選擇性，如果船舶局部出現(xiàn)故障時(shí)，可以快速對(duì)這些部件進(jìn)行更換，在確保船舶制造安全性與可靠性的基礎(chǔ)上，來(lái)使船舶制造周期有效縮短，并降低船舶維修所需要時(shí)間，以更好的提高船舶制造的效率和質(zhì)量。

2.船舶舾裝單元模塊

（1）依附式舾裝模塊。這里所提及到的船舶依附式舾裝模塊通常是船舶上類(lèi)似于疏排水單元設(shè)備及船員艙單元模塊。實(shí)際上，船舶依附式舾裝模塊中所涉及到的設(shè)備元件具有非常廣的分布范圍，并且在進(jìn)行船舶制造階段也對(duì)各個(gè)設(shè)備元件的性能提出了非常高的要求，同時(shí)，在建造船舶依附式舾裝模塊的過(guò)程中會(huì)受到船舶建造進(jìn)程及船上結(jié)構(gòu)的制約，從而導(dǎo)致船舶依附式舾裝模塊的模塊化制造和安裝難度大大增加。但船舶依附式舾裝模塊的獨(dú)立性與通用性仍然存在，仍然可以選擇在外場(chǎng)生產(chǎn)廠家進(jìn)行制造，然后在船舶生產(chǎn)內(nèi)場(chǎng)對(duì)其各個(gè)模塊進(jìn)行組裝制造。

（2）自持式舾裝模塊。這里所提及到的自持式舾裝模塊通常是船上預(yù)裝式與船體的分段舾裝模塊，例如主配電路電板設(shè)備與二氧化碳滅火設(shè)備。通常情況下，自持式舾裝模塊的框架結(jié)構(gòu)相對(duì)比較獨(dú)立，其生產(chǎn)制造一般是在外場(chǎng)完成，然后將其運(yùn)至內(nèi)場(chǎng)進(jìn)行拼裝。自持式舾裝模塊中所涉及到的設(shè)備元件不僅具有可選擇性，而且可以對(duì)船舶的生產(chǎn)成本進(jìn)行有效的控制。

三、船舶舾裝單元模塊的發(fā)展前景

1.功能性單元模塊。在船舶制造過(guò)程中，功能性單元模塊通常是指獨(dú)立性、專(zhuān)用性很強(qiáng)的設(shè)備為主體，將附件、電器、管路、鐵舾件等連接在一起后，可以進(jìn)行獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)、交驗(yàn)、實(shí)驗(yàn)的單元模塊體。功能性單元模塊具有操作方便、技術(shù)性能強(qiáng)、質(zhì)量可靠等特點(diǎn)，如單體油水箱柜單元模塊，滑油、燃油、凈油機(jī)單元模塊，冷熱水壓力缸單元模塊，燃油供給單元模塊等。

2.區(qū)域性單元模塊。在船舶制造過(guò)程中，區(qū)域性單元模塊屬于一種完整性強(qiáng)、較大型化的整體單元模塊，具有見(jiàn)效快、生產(chǎn)效率、效益好等特點(diǎn)，例如機(jī)艙內(nèi)底區(qū)域結(jié)合在一起構(gòu)成一個(gè)整體單元模塊，發(fā)電機(jī)區(qū)域結(jié)合在一起構(gòu)成一個(gè)整體單元模塊，煙囪區(qū)域與結(jié)構(gòu)結(jié)合在一起構(gòu)成整體單元模塊等，這些區(qū)域性單元模塊不僅可以確保各個(gè)區(qū)域的相對(duì)獨(dú)立性，而且還可以船舶制造和拼裝的效率。

3.綜合性單元模塊。在船舶制造過(guò)程中，綜合性單元模塊是船舶舾裝單元模塊中比較重要的組成部分，如燈桅、雷達(dá)桅、惰氣排放柱單元模塊，交通裝置單元模塊，系統(tǒng)裝置單元模塊，物料架單元模塊，通風(fēng)裝置單元模塊等。

四、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，與傳統(tǒng)的造船方式進(jìn)行對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，船舶舾裝單元模塊占據(jù)了非常大的優(yōu)勢(shì)，為了更好的提高船舶制造的效率，就需要引入船舶舾裝單元模塊，這樣不僅可以確保船舶制造的效率，而且還可以有效降低船舶制造的成本，更好的推動(dòng)我國(guó)船舶制造行業(yè)的發(fā)展。

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