張建林 張兵 左自林

珠江是我國(guó)第二大通航河流，貨運(yùn)量?jī)H次于長(zhǎng)江，也是我國(guó)水電開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)區(qū)域，其中上游樞紐船閘眾多，在《全國(guó)內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》中，僅西南水運(yùn)出海三線(xiàn)通道和西江航運(yùn)干線(xiàn)就規(guī)劃建有18級(jí)25座船閘和升船機(jī)，其中長(zhǎng)洲、桂平、貴港、西津和紅花均為多線(xiàn)船閘。

目前珠江水系的船閘大都是由業(yè)主直接管理，因投資主體不同，業(yè)主主要是水利、水電和交通部門(mén)，各自獨(dú)立，缺乏溝通，船閘調(diào)度難以統(tǒng)籌管理，極大程度降低了船閘運(yùn)行效率限制了珠江水運(yùn)的發(fā)展。為充分發(fā)揮水運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)沿江經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)快速發(fā)展，廣西西江開(kāi)發(fā)投資集團(tuán)有限公司（下稱(chēng)“西江集團(tuán)”）在廣西壯族自治區(qū)人民政府的支持下，深入研究船閘管理體制改革創(chuàng)新，逐步推進(jìn)實(shí)施西江中上游船閘統(tǒng)一管理聯(lián)合調(diào)度。

珠江水運(yùn)高速發(fā)展的今天，在船舶過(guò)閘程序亟待簡(jiǎn)化和船閘運(yùn)行效率亟待提升的情況下，廣西西江船閘運(yùn)行調(diào)度中心應(yīng)運(yùn)而生。

西江水運(yùn)發(fā)展需求潛力無(wú)窮

近五年來(lái)，珠江水運(yùn)快速發(fā)展，相繼建成了總通過(guò)能力超億噸的長(zhǎng)洲樞紐船閘，以及桂平3000噸級(jí)二線(xiàn)船閘和老口航運(yùn)樞紐工程等一批重點(diǎn)樞紐船閘項(xiàng)目。西江航運(yùn)干線(xiàn)南寧牛灣港以下全面升級(jí)為2000噸級(jí)航道。 隨著廣西“水上高速公路”雛形顯現(xiàn)，西江黃金水道發(fā)展?jié)摿Ρ灰慌e激發(fā)，運(yùn)輸量逐年攀升，形勢(shì)喜人。

以處于西江航運(yùn)干線(xiàn)咽喉位置的長(zhǎng)洲樞紐船閘為例，隨著宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)回暖，運(yùn)價(jià)上漲，珠江水運(yùn)需求旺盛，加上珠江航務(wù)管理局深入貫徹落實(shí)交通運(yùn)輸部決策部署，協(xié)調(diào)溝通水利水電部門(mén)調(diào)整調(diào)水計(jì)劃，確保了枯水期航運(yùn)用水相對(duì)穩(wěn)定，西江航運(yùn)干線(xiàn)長(zhǎng)洲樞紐船閘貨物通過(guò)量在2017年下旬迎來(lái)“爆發(fā)式”增長(zhǎng)。2017年10月，長(zhǎng)洲樞紐船閘月貨物通過(guò)量達(dá)到1093萬(wàn)噸，11月月貨物通過(guò)量達(dá)到1091萬(wàn)噸，12月月貨物通過(guò)量達(dá)到1162萬(wàn)噸，2018年1月月貨物通過(guò)量更是一舉突破1200萬(wàn)噸大關(guān)，達(dá)到1262萬(wàn)噸，超過(guò)長(zhǎng)江三峽船閘，創(chuàng)下歷史新高。

2018年一季度西江航運(yùn)干線(xiàn)長(zhǎng)洲樞紐船閘也同樣帶來(lái)了大驚喜。該季度長(zhǎng)洲樞紐船閘過(guò)閘船舶數(shù)27600艘次、貨物通過(guò)量2743.77萬(wàn)噸，同比分別增長(zhǎng)37.5%、61.8%，均實(shí)現(xiàn)較大幅度上漲。據(jù)珠航局有關(guān)負(fù)責(zé)人預(yù)計(jì)，2018年長(zhǎng)洲樞紐船閘貨物通過(guò)量將有望突破1.2億噸大關(guān)。一系列的數(shù)據(jù)既反映了長(zhǎng)洲樞紐船閘的巨大潛力和重要作用，又體現(xiàn)了西江水運(yùn)發(fā)展的良好增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

提升船閘運(yùn)行效率迫在眉睫

船閘，是在兩端有閘門(mén)控制的一段航道內(nèi)，用灌、泄水的方式調(diào)節(jié)水位，使船舶能克服航道上集中水位落差的一種通航設(shè)施。天然河流有調(diào)節(jié)流量、渠化航道的需求，運(yùn)河也有克服地形條件及水面坡度限制的需要，所以必然會(huì)形成集中水位落差，只有借助通航設(shè)施才能使船舶通過(guò)集中水位落差。

船閘通過(guò)能力和運(yùn)行效率對(duì)航道的影響十分巨大。隨著珠江水運(yùn)的快速發(fā)展，船閘已經(jīng)成為航道的重要節(jié)點(diǎn)，一旦通過(guò)能力不足或者運(yùn)行效率下降，就會(huì)直接影響整條航道的暢通，造成重大的經(jīng)濟(jì)損失。其中最具代表性的就是長(zhǎng)洲樞紐船閘，自2007年建成試通航至到2015年初，8年內(nèi)共發(fā)生了13次船舶滯航事件，最嚴(yán)重的一次滯航船舶數(shù)量高達(dá)1584艘，帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)損失，更嚴(yán)重影響船舶過(guò)閘安全，導(dǎo)致船舶滯航的直接原因就是船閘通過(guò)能力不足和運(yùn)行效率低下。直到2015年三、四線(xiàn)船閘建成試通航后，通過(guò)能力不足的問(wèn)題才得以解決，貨物通過(guò)量也開(kāi)始逐年快速攀升。

西江上的船閘大都是業(yè)主直接管理，各自運(yùn)行，互不聯(lián)網(wǎng)，要如何全面提升船閘運(yùn)行效率、確保航道高效暢通，實(shí)現(xiàn)西江流域船閘專(zhuān)業(yè)化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化和高效暢通的管理目標(biāo)，促進(jìn)水運(yùn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)快速發(fā)展，已經(jīng)成為西江水運(yùn)發(fā)展亟待解決的問(wèn)題。

船閘運(yùn)行調(diào)度中心應(yīng)運(yùn)而生

2017年，西江集團(tuán)在廣西壯族自治區(qū)政府的支持下，率先開(kāi)始研究梯級(jí)船閘統(tǒng)一管理聯(lián)合調(diào)度，經(jīng)過(guò)深入探索，反復(fù)實(shí)踐，成功對(duì)集團(tuán)旗下長(zhǎng)洲、桂平、貴港、魚(yú)梁和那吉5個(gè)梯級(jí)9座船閘實(shí)現(xiàn)了聯(lián)合調(diào)度。

為實(shí)現(xiàn)船閘統(tǒng)一管理聯(lián)合調(diào)度，西江集團(tuán)整合旗下原貴港分公司、百色分公司和長(zhǎng)洲三線(xiàn)四線(xiàn)船閘管理處的船閘管理資源，成立了船閘運(yùn)營(yíng)管理分公司，統(tǒng)一了船閘調(diào)度系統(tǒng)，建立了一支高素質(zhì)的船閘調(diào)度管理隊(duì)伍。2017年12月19日，廣西西江船閘運(yùn)行調(diào)度中心正式掛牌成立，該調(diào)度中心的投運(yùn)，標(biāo)志著西江中上游船閘統(tǒng)一管理聯(lián)合調(diào)度工程的正式啟動(dòng)，也為我國(guó)多線(xiàn)多梯級(jí)船閘聯(lián)合調(diào)度率先進(jìn)行了實(shí)踐和探索。

目前廣西西江船閘運(yùn)行調(diào)度中心已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)對(duì)西江集團(tuán)旗下5級(jí)9座船閘的集中管理聯(lián)合調(diào)度，可以隨時(shí)監(jiān)控船閘運(yùn)行狀況，遠(yuǎn)程調(diào)度船舶過(guò)閘和大數(shù)據(jù)生產(chǎn)等功能，大大簡(jiǎn)化了船舶過(guò)閘程序，縮短了船舶過(guò)閘時(shí)間。下一步西江集團(tuán)將在廣西壯族自治區(qū)人民政府的支持下，協(xié)調(diào)各級(jí)船閘運(yùn)行管理單位，推進(jìn)梯級(jí)船閘聯(lián)合調(diào)度進(jìn)程，最終實(shí)現(xiàn)西江中上游梯級(jí)船閘統(tǒng)一管理聯(lián)合調(diào)度。