兵器船廠

在中小學(xué)的社會、歷史課教材中，都出現(xiàn)過有著“中0101”機頭標(biāo)志的殲5首制機。這是很多人對航空、對軍事產(chǎn)生興趣的起點。對70后、80后軍迷而言，平生見到最多的戰(zhàn)斗機，可能就是殲5了。

改革開放前期開始退出現(xiàn)役的殲5，除去銷毀或用作靶標(biāo)外，剩余的大多都已經(jīng)進入各地的公園與博物館，成為國防教育的素材。這型機頭進氣、水平尾翼在垂直尾翼中間，鼻子底下有好幾根黑色炮管的鋁色戰(zhàn)斗機，是無數(shù)人對于“軍用飛機”這個詞的最初感知。

而在感官認(rèn)識之外，殲5究竟是一型什么樣的戰(zhàn)斗機？我們不妨結(jié)合桌上的模型，來一起聊聊關(guān)于殲5的故事。

殲5不等于米格-15

由于殲5的外觀與米格-15區(qū)別較小，所以不少人都將殲5與米格-15看做同一機型，其實這是錯誤的。殲5的“真身”，是新中國在抗美援朝期間從蘇聯(lián)引進、1956年定型的米格-17戰(zhàn)斗機，與米格-15的外形其實并不一樣。

米格-17是米格設(shè)計局在米格-15比斯基礎(chǔ)上研制的一型高亞音速戰(zhàn)斗機。它的研制工作本是米格-15后續(xù)改進的一部分，目的是改善米格-15在高速飛行時不佳的操縱性。

眾所周知，建功朝鮮戰(zhàn)場的米格-15雖然有著爬升性能好、發(fā)動機推重比高等特點，但它早在40年代末，蘇軍就發(fā)覺米格-15在接近音速飛行時航向難以控制，尾翼和副翼也有脫落的風(fēng)險。

這些缺點對米格-15而言不是小事。因為在蘇軍的戰(zhàn)術(shù)體系中，米格-15的重要使命是攔截大型轟炸機。而當(dāng)時無論戰(zhàn)斗機還是轟炸機都因為配備了噴氣式發(fā)動機，而飛得越來越快，越來越高。

高速飛行不穩(wěn)定，意味著難以把握開火機會。飛不快就會“抓不到”轟炸機。對此，米格設(shè)計局在1949年提出了I-330方案，它的原型機被稱為“SI”。該方案對米格-15高速操縱性不佳給出的對策主要有兩條：①增大機翼后掠角；②為發(fā)動機增裝加力燃燒室。該方案經(jīng)過兩輪樣機測試與后續(xù)改進，最終于1951年下半年形成定型設(shè)計。由于該機與米格-15比斯區(qū)別較大，蘇軍將該機命名為米格-17。

米格-17與米格-15最大的外觀區(qū)別就是機翼。米格15的主翼后掠角大致在35度，而米格-17的后掠角約在45度（主翼前后緣后掠角度并完全不相同），兩者的機翼形狀也不相同。通過修改副翼設(shè)計和增加一副翼刀，米格-17的機翼更為結(jié)實，在馬赫數(shù)0.6到0.7之間的操作性也明顯提升了。

另外為了提高飛行速度，米格- 1 7使用了增裝加力燃燒室的VK-1F渦噴發(fā)動機。其原型機在平飛時已經(jīng)可以超過音速（生產(chǎn)型米格-17比米格-15的最大飛行速度提升了50千米/小時左右）。如果有機會觀察米格-17與米格-15的尾噴口形狀，會發(fā)現(xiàn)些許區(qū)別。

除此之外，米格-17的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，火力配置都與米格-15基本相同。它配有一門37毫米航炮和兩門23毫米航炮。其中37毫米航炮為N-37型，射速400發(fā)/分，共有40發(fā)備彈。23毫米航炮為NR-23型，射速800發(fā)/分，備彈160發(fā)。這兩種火炮直到越戰(zhàn)時期，仍可以有效殺傷包括F-4“鬼怪”在內(nèi)的各種美制戰(zhàn)機。

公允地說，米格-17確實可以被譽為米格-15家族的“完全體”。然而米格-17雖然繼承并保持了米格-15的中低速操作性優(yōu)點與火力特點，但卻也繼承了米格-15的大多數(shù)缺點。該型機在更高的跨音速段操縱性依舊不佳，超過馬赫數(shù)0.86會開始偏航，失速特性與米格-15一致，橫向平衡性差。另外，由機翼油箱材質(zhì)導(dǎo)致起落架易卡住的小毛病也沒有完全解決。

米格-17定型于1951年9月，列裝蘇軍部隊則是1952年下半年了。中國于1953年正式敲定了從蘇聯(lián)引進米格-17F戰(zhàn)斗機的協(xié)議。該機被安排在位于沈陽的國營112廠（當(dāng)時正在建設(shè)中）生產(chǎn)。有趣的是，日后發(fā)展成為沈飛的112廠當(dāng)時正為仿制米格-15比斯戰(zhàn)斗機做準(zhǔn)備。蘇聯(lián)也已經(jīng)交付了包括原型機、整機部件、全套圖紙與工裝在內(nèi)的技術(shù)資料。由米格-15比斯“升級”到米格-17F是不太大的轉(zhuǎn)變，更使殲5成為了歷史上中國的第一型國產(chǎn)噴氣式戰(zhàn)斗機。

殲5的第一架全國產(chǎn)試制機首飛于1956年7月19日，試飛員是吳克明。這架戰(zhàn)斗機的首飛成功，也是新中國“一五計劃”的經(jīng)典成果，更讓新中國躋身世界為數(shù)不多的能夠生產(chǎn)噴氣式戰(zhàn)斗機的國家之一。

當(dāng)然，米格-17與殲5都沒有參加朝鮮戰(zhàn)爭。所以，歷史中的“米格走廊”、“王海大隊”與“香玉劇社號”使用的主要還是米格-15比斯。

殲5的命名與系譜

該型機在定型之初并不叫殲5，在工業(yè)部門內(nèi)部它叫“東風(fēng)101”，管理部門稱其為“44號機”。入役之后，中國人民解放軍空軍將其稱為“56式”飛機。所以殲5也是“一五計劃”期間入役的“56式”裝備之一。（關(guān)于56式裝備的更多故事，請參閱《兵器》雜志2016年增刊B）。而“殲5”的稱號是后來我軍統(tǒng)一飛行器編名時給予的名稱。

殲5的量產(chǎn)啟動于1956年。該型主要有殲5（晝間型）、殲5甲（全天候截擊型）、殲教5、殲偵5與靶機型等子型號。該機的晝間戰(zhàn)斗機型停產(chǎn)于上世紀(jì)50年代后期。

整個殲5家族總產(chǎn)量在2000架左右，在解放軍中服役超過30年時間，主要列裝空軍與海軍航空兵部隊。它們于上世紀(jì)60年代便逐漸被殲6和后來的殲7替代，最后退出現(xiàn)役的有人駕駛型是殲教5。

殲5家族還出口到了朝鮮、越南、阿爾巴尼亞和巴基斯坦等國，大多在用戶國經(jīng)受了實戰(zhàn)考驗。值得一提的是，改革開放之后，不少美國的飛行愛好者還從中國購買了一些殲5，其中不少今天還在飛行。

用烈士生命換來的空空導(dǎo)彈

關(guān)于殲5在解放軍中服役期間的故事不勝枚舉。從螺旋漿的P-47到可以發(fā)射雷達制導(dǎo)導(dǎo)彈的F-4“鬼怪”，殲5都曾與之“過招”。在殲5的3門大口徑航炮面前，飛在同溫層的RB-57、載著叛徒的HU-16“信天翁”、竄犯大陸的F-84與F-86，甚至F-4都曾付出代價。不過基礎(chǔ)設(shè)計來自上世紀(jì)40年代末的殲5，在空戰(zhàn)中也有過不少損失。

其中，發(fā)生于1958年9月24日的溫州以東空戰(zhàn)值得大家銘記。這場戰(zhàn)斗發(fā)生在“8·23炮戰(zhàn)”期間。當(dāng)時圍繞著金門戰(zhàn)事發(fā)展，國民黨空軍依仗美軍在背后撐腰，在東南沿海上空展開了大規(guī)模的襲擾行動。在“8·23”炮戰(zhàn)期間，國民黨空軍還為參戰(zhàn)的F-86F“佩刀”戰(zhàn)斗機掛載了剛剛從美國獲得的AIM-9B“響尾蛇”導(dǎo)彈。這批導(dǎo)彈是美國為了驗證該導(dǎo)彈的性能，剛剛交給國民黨空軍的。不過一連多次交鋒，國民黨空軍始終沒有占到多少便宜，損失反倒是很大。

9月24日，一批蔣軍F-86F與F-84再次出現(xiàn)，駐扎浙東地區(qū)負責(zé)防空的中國人民解放軍海軍航空兵2師奉命迎擊。在戰(zhàn)斗中，中隊長王自重駕駛的殲5因飛行原因不慎與編隊失散，并遭遇優(yōu)勢敵軍包圍。王自重駕駛殲5與數(shù)倍于己的敵人展開格斗，并先后擊落兩架敵機。但敵人依仗數(shù)量優(yōu)勢不斷發(fā)射“響尾蛇”導(dǎo)彈。王自重座機最終不幸被導(dǎo)彈命中墜毀，他本人在戰(zhàn)斗中壯烈犧牲。

烈士的血沒有白流，通過英勇戰(zhàn)斗，人民解放軍三軍部隊最終贏得了“8·23”戰(zhàn)役的勝利，東南沿海的制空權(quán)也始終掌握在我軍手中。9·24溫州以東空戰(zhàn)還是空空導(dǎo)彈這一門類兵器在實戰(zhàn)中首次獲得戰(zhàn)果。在這場戰(zhàn)斗中，至少一枚沒有爆炸的AIM-9B“響尾蛇”導(dǎo)彈被我軍繳獲。這枚導(dǎo)彈后來被送到了蘇聯(lián)，蘇方通過對其逆向研仿，開發(fā)了AA-2“環(huán)礁”空空導(dǎo)彈。正是這枚依靠烈士生命代價換來的導(dǎo)彈，開啟了冷戰(zhàn)中紅外制導(dǎo)空空導(dǎo)彈在東方陣營發(fā)展的大幕。

被抓拍的胡壽根與殲5

關(guān)于讀者朋友提到的那架模型的涂裝，也有個鮮為人知的故事。它來自于上世紀(jì)60年代后期我軍的一組宣傳照片。照片中，正在3429號殲5前向戰(zhàn)友傳授戰(zhàn)斗心得的人名叫胡壽根。他是中國人民解放軍空軍空24師的戰(zhàn)斗英雄，剛剛從一場著名的空戰(zhàn)中凱旋歸來。

這場戰(zhàn)斗發(fā)生在1967年1月13日，當(dāng)時國民黨空軍的1架RF-104戰(zhàn)斗偵察機和4架F-104“星戰(zhàn)士”戰(zhàn)斗機正從海上向我福建晉江一代進犯。接獲空情與截擊指令后，空24師的殲擊機編隊迅速前往攔截。在金門以東上空，胡壽根所在的編隊與敵遭遇。這時胡壽根所在編隊使用的都是殲6戰(zhàn)斗機，兩型超音速戰(zhàn)斗在幾十秒內(nèi)就將上百千米的距離縮短到了目視范圍內(nèi)！

當(dāng)距離F-104只剩20千米的距離時，指揮所傳來命令“右轉(zhuǎn)與敵機打?qū)︻^”！胡壽根眼疾手快，動桿右扣然后扣扳機，48發(fā)炮彈飛出，一架被他抄中斜角投影的F-104中彈墜落！這場戰(zhàn)斗也成為了蔣軍戰(zhàn)斗機在晝間進犯大陸的最后一回。

戰(zhàn)斗之后，胡壽根恰巧在一架殲5戰(zhàn)斗機前被記者拍下。這架垂尾上刷紅色色帶，帶有時代特色的、編號為3429的殲5，也與擊落F-104的胡壽根一起被定格在了歷史畫面中，成為了不少軍迷提起那個時代中國人民解放軍空軍殲擊機部隊涂裝時，必然想到的畫面。

但是，這架殲5可能并不屬于胡壽根所在的空24師，一些研究指出它可能隸屬當(dāng)時同在東南沿海輪戰(zhàn)的空21師。至于垂尾上的紅色色帶，則是當(dāng)時很多中國人民解放軍航空兵部隊用于飛行識別的特征。