科京

英國(guó)的“丘吉爾”坦克是西方盟國(guó)批量提供給蘇聯(lián)的唯一一種重型坦克。但人們很少知道，美國(guó)也曾經(jīng)向蘇聯(lián)提供過重型坦克，但是只有一輛。這就是T26E3坦克，定型后稱為M26“潘興”式。

美國(guó)人在重型坦克研究領(lǐng)域的運(yùn)氣相當(dāng)糟糕。M6重型坦克因極為落后的總體布置把自己逼入死胡同。而T26E3只是勉強(qiáng)劃為重型坦克，按照同時(shí)代其他國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)只能算是中型坦克。T26E3來到蘇聯(lián)后，與其它重型坦克一起參加了測(cè)試。

研發(fā)經(jīng)過

美國(guó)T20/T23 坦克研發(fā)計(jì)劃于1942年中正式啟動(dòng)。該坦克與其它美國(guó)設(shè)計(jì)的坦克截然不同。舊式美國(guó)坦克一直沿用了發(fā)動(dòng)機(jī)后置、傳動(dòng)裝置前置的總體布局。這是從英國(guó)維克斯MKE型坦克上沿襲下來的。T20/T23一反常規(guī)，采用了傳動(dòng)后置的經(jīng)典車體布局。這說明美國(guó)坦克的設(shè)計(jì)思想在逐步演進(jìn)，研究國(guó)外同時(shí)期坦克吸收經(jīng)驗(yàn)。其中蘇聯(lián)坦克發(fā)揮了很大影響力。蘇聯(lián)送給美國(guó)測(cè)試的T-34和KV-1影響了該系列坦克的概念設(shè)計(jì)。主要是用獨(dú)立扭桿懸掛（KV-1坦克）取代了美制坦克一貫的非獨(dú)立平衡式彈簧懸掛。盡管扭桿懸掛初期表現(xiàn)不佳，但后來還是贏得了肯定。

T23E3坦克的扭桿懸掛型后來稱為M27，但是所采用的電傳動(dòng)表現(xiàn)糟糕，M27坦克隨之下馬。不過，該車的炮塔直接裝在M4坦克底盤上，顯著增強(qiáng)了舊型號(hào)的戰(zhàn)斗力。

隨后的研制工作集中在T25和T26中型坦克上，都裝備了火力強(qiáng)勁的T7型（即后來的M3型）90毫米加農(nóng)炮。T26坦克被認(rèn)為是最佳方案?？墒窃谠O(shè)計(jì)過程中，M26的重量上升到41.9噸，比M4重了10噸。因此當(dāng)T26E3投入試生產(chǎn)時(shí)，暫定為重型坦克。相比之下，T23中型坦克重量?jī)H有34噸。因此，美國(guó)設(shè)計(jì)師們重復(fù)了德國(guó)MAN公司設(shè)計(jì)師的“成功之路”。當(dāng)年“黑豹”坦克也是以30噸開始設(shè)計(jì)，以45噸完成定型。

蘇聯(lián)軍方起初對(duì)美國(guó)坦克的開發(fā)演進(jìn)幾乎一無所知。蘇聯(lián)駐美軍事代表于1943年夏觀摩了通用動(dòng)力公司的試驗(yàn)場(chǎng)，首次獲知了T20/T23中型坦克的研制計(jì)劃。這次事發(fā)純屬偶然，并沒有列入預(yù)定參觀計(jì)劃：通用動(dòng)力的M10和T70（即后來的M18）坦克殲擊車設(shè)計(jì)師之一昆汀·貝格向蘇聯(lián)專家透露了T20/T23計(jì)劃的存在。

到1944年中，蘇聯(lián)通過特殊渠道獲知了更多美國(guó)新式坦克研制信息。蘇聯(lián)坦克專家明白了美國(guó)的下一代坦克分成多個(gè)噸位同時(shí)展開，在懸掛和其它系統(tǒng)部件上又存在不同。而且蘇聯(lián)也獲知了扭桿懸掛一開始并不被美國(guó)人當(dāng)作優(yōu)選項(xiàng)。根據(jù)到手的情報(bào)，舊式螺旋彈簧平衡懸掛表現(xiàn)也不錯(cuò)，美國(guó)人一時(shí)難以定下決心。蘇聯(lián)專家還知道T26和T26E1中型坦克已經(jīng)在1944年7月25日升級(jí)為重型坦克，而且拿到了生產(chǎn)數(shù)量這樣的情報(bào)。蘇聯(lián)根據(jù)情報(bào)分析，T23將是產(chǎn)量最大的中型坦克，不過未來T23生產(chǎn)計(jì)劃可能會(huì)被T25和T26取代。

到了1944年底，美國(guó)軍方已經(jīng)把T26列為絕對(duì)優(yōu)先型號(hào)。根據(jù)蘇聯(lián)1945年1月13日獲取的情報(bào)，美國(guó)計(jì)劃在1945年頭2個(gè)月生產(chǎn)192輛此型坦克。M26的制式代號(hào)已經(jīng)啟用，代替T26E1試驗(yàn)代號(hào)。實(shí)際上這個(gè)情報(bào)有些偏差，M26代替的是T26E3這個(gè)代號(hào)，而且直到1945年3月才確定下來。1945年第一季度的M26計(jì)劃產(chǎn)量為450輛，全年計(jì)劃產(chǎn)量達(dá)到6000輛。當(dāng)時(shí)二戰(zhàn)還在進(jìn)行，美國(guó)完全可能通過租借法案援助蘇聯(lián)1000輛T26和5000輛M4A2。這種新式坦克首先當(dāng)然是裝備美國(guó)陸軍自身，不過先送一輛M26（T26E3）給蘇聯(lián)練練手，倒是沒人反對(duì)。

美國(guó)人選擇了1輛序列號(hào)為30119961的T26E3送給蘇聯(lián)研究。這輛車是正式生產(chǎn)型，但是蘇聯(lián)坦克專家認(rèn)為它仍然是試驗(yàn)型號(hào)。吊車把這輛坦克吊上“奧古斯塔·貝爾蒙特”號(hào)運(yùn)輸船，同行的還有13輛M4A2E8中型坦克。“貝爾蒙特”號(hào)運(yùn)輸船編入JW-66號(hào)護(hù)航隊(duì)，于1945年4月16日啟航，在25日平安抵達(dá)蘇聯(lián)北部港口摩爾曼斯克。與前一批次的JW-65護(hù)航隊(duì)不同，JW-66沒有遭受任何損失。

蘇聯(lián)對(duì)T26E3的結(jié)構(gòu)分析

5月底，蘇聯(lián)專家把T26E3運(yùn)到了庫賓卡試驗(yàn)場(chǎng)，并安排了一系列試驗(yàn)，包括車輛的結(jié)構(gòu)研究，機(jī)動(dòng)性檢驗(yàn)和武器性能測(cè)試。按照試驗(yàn)慣例，蘇聯(lián)專家首先進(jìn)行了坦克結(jié)構(gòu)研究。隨車贈(zèng)送的大量技術(shù)文件（包括一套坦克和火炮的操作手冊(cè)在內(nèi)）極大地加快了工作進(jìn)度。

蘇聯(lián)專家對(duì)T26E3的濃厚興趣是顯而易見的。首先，這是美國(guó)第一種大批量生產(chǎn)的重型坦克。其次，這輛坦克的布局與當(dāng)時(shí)已經(jīng)服役的美制中型和重型坦克截然不同。傳動(dòng)后置使T26E3坦克比M4A2（76）W型坦克矮約20厘米，裝甲更厚，安裝了火力更強(qiáng)大的武器。

蘇聯(lián)坦克專家猜測(cè)，T26E3坦克的許多部件與通用動(dòng)力T70坦克殲擊車接近。這完全正確，特別是懸掛系統(tǒng)。動(dòng)力艙內(nèi)的布局讓蘇聯(lián)專家頗感興趣：發(fā)動(dòng)機(jī)艙、散熱系統(tǒng)和傳動(dòng)艙結(jié)合成一個(gè)整體，很容易整體裝入和移出動(dòng)力艙。蘇聯(lián)測(cè)試員高度評(píng)價(jià)了該項(xiàng)設(shè)計(jì)在維護(hù)保障上的優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然，這種設(shè)計(jì)對(duì)適于野外修理動(dòng)力系統(tǒng)的蘇軍維修體制來說是有缺點(diǎn)的。首先動(dòng)力艙的重量達(dá)到了2噸，野戰(zhàn)條件下起吊困難。其次，無法在野戰(zhàn)條件下單獨(dú)拆下發(fā)動(dòng)機(jī)或變速器，維修困難。

T26E3和T70坦克殲擊車都采用艾里遜Torqmatic 900-T系列變速器和液力變矩器。變速器、液力變矩器和雙差速器結(jié)合成一個(gè)整體。T26E3和T70最大的差異是在發(fā)動(dòng)機(jī)和液力變矩器之間設(shè)置了一臺(tái)行星減速機(jī)，能夠有效減少液力變矩器的低效率滑轉(zhuǎn)。

傳動(dòng)裝置挪到后方后，駕駛艙變得相當(dāng)寬敞。有兩套操縱裝置，副駕駛離席后主駕駛?cè)匀荒軌蛘２僮?。駕駛員座椅高度可調(diào)節(jié)，分為4檔，滿足開艙和閉艙駕駛要求?？偟膩砜?，駕駛艙提供了舒適的操作環(huán)境、視野良好。1945年10月，蘇聯(lián)專家進(jìn)行坦克駕駛操縱力檢驗(yàn)。當(dāng)坦克以一檔進(jìn)行最小半徑右側(cè)轉(zhuǎn)向時(shí)，右側(cè)桿拉力達(dá)到了350牛頓；左側(cè)轉(zhuǎn)向時(shí)拉力稍小，左側(cè)桿拉力也達(dá)到了320牛頓。這都比JS-3坦克輕松不了多少。

蘇聯(lián)工程師對(duì)T26E3車體設(shè)計(jì)毀譽(yù)參半。其車體的鑄造和焊接復(fù)合式非常有趣?；旌鲜杰圀w兼顧了易于進(jìn)出的大艙口和內(nèi)部隔艙分化，有利于提高車體剛性。最大的缺點(diǎn)是前部101.6毫米厚的裝甲，作為1945年的重型坦克顯然是不足的。同期蘇聯(lián)中型坦克（即T-44）的防彈表現(xiàn)也比T26E3的好。另一個(gè)缺陷是主副駕駛員中間的風(fēng)扇罩影響跳彈。突出于車體的側(cè)減速器罩也被認(rèn)為是糟糕的設(shè)計(jì)，地雷和障礙物很容易對(duì)破壞它。

炮塔防御也比較薄弱，前部厚度同樣為101.6毫米。這種設(shè)計(jì)沿用自T23炮塔，同時(shí)也用于M4A2（76） W。電臺(tái)天線基座得到了裝甲護(hù)罩的保護(hù)。作為美國(guó)坦克的優(yōu)良傳統(tǒng)，炮塔的觀察視野良好。盡管炮塔尺寸較大，蘇聯(lián)試車員認(rèn)為車長(zhǎng)的位置還是有些擁擠，但是炮長(zhǎng)工作環(huán)境極佳?；鹋诘拿闇?zhǔn)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)良好，試驗(yàn)中，依靠手搖或者動(dòng)力驅(qū)動(dòng)炮塔360度回轉(zhuǎn)分別耗時(shí)100和17秒。

蘇聯(lián)專家對(duì)炮長(zhǎng)觀瞄設(shè)備提出了幾項(xiàng)意見：瞄準(zhǔn)具只有穿甲彈的分劃刻度，發(fā)射榴彈或者使用機(jī)槍射擊時(shí)相當(dāng)不便，放大倍率不足也讓試車員感到不滿。

裝填手位置雖然經(jīng)過良好設(shè)計(jì)，但也存在不足。從地板上的彈藥架拿取炮彈時(shí)，迫使裝填手增加額外動(dòng)作，影響射擊速度。

野外試車的結(jié)果

蘇聯(lián)專家最初設(shè)想T26E3要進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)性測(cè)試，包括在鋪裝路面公路、泥土路和越野條件下實(shí)施的跑車。試驗(yàn)開始后不久，根據(jù)紅軍裝甲坦克兵總局局長(zhǎng)費(fèi)多連科將軍的命令，減少跑車試驗(yàn)的里程，從1000千米縮短到500千米。試驗(yàn)主要用于檢驗(yàn)最大速度，鋪裝路面和越野試驗(yàn)完全取消了。

在林地道路上，T26E3只達(dá)到了18.9千米/小時(shí)的速度。這個(gè)數(shù)字對(duì)當(dāng)時(shí)的坦克來說其實(shí)還算不錯(cuò)。蘇聯(lián)JS-3坦克同等條件下的平均速度只有14.6千米/小時(shí)，平均技術(shù)速度下降到 11.1千米/小時(shí)。T-44中型坦克的數(shù)據(jù)為17.5和15.5千米/小時(shí)。M4A4坦克表現(xiàn)為16.5和14.8千米/小時(shí)。德國(guó)“黑豹”坦克僅為15.8和11.4千米/小時(shí)。

T26E3的液力變矩器被認(rèn)為是提高越野速度的主要因素。他能夠增強(qiáng)坦克主動(dòng)輪的動(dòng)力，特別是在爬坡路段時(shí)。坦克加速很快。操作平穩(wěn)，得益于扭桿彈簧和減震器，懸掛系統(tǒng)對(duì)小的顛簸吸收緩沖良好，允許駕駛員提高平均速度。坦克在加速至30千米/小時(shí)時(shí)耗時(shí)15秒，行駛距離為68米，爬上31度坡毫不費(fèi)力。

采用液力變矩器的代價(jià)是油耗量顯著上升。T26E3的百千米油耗量為585升，JS-3為373升，T-44消耗378升。不過應(yīng)該記住的是，JS-3和T-44使用的是燃油經(jīng)濟(jì)性好的柴油機(jī)。同樣使用汽油機(jī)的M4A4和“黑豹”坦克百千米油耗量分別為503和595升。試車員對(duì)T26E3的高油耗量解釋是液力變矩器內(nèi)部攪油降低了傳動(dòng)效率，而且發(fā)動(dòng)機(jī)總是工作在最大功率狀態(tài)。

T70坦克殲擊車存在同樣的缺陷，但是該車在克服障礙物時(shí)問題更多。在安裝了行星減速器后，T26E3在遇到同樣的障礙物時(shí)，基本不會(huì)再發(fā)生T70那樣無法翻越的困難了。

技術(shù)說明指出，T26E3坦克能夠爬上31-32度的陡坡，實(shí)測(cè)發(fā)現(xiàn)可以克服35度的障礙。坦克的最大傾斜度為31度，與技術(shù)手冊(cè)給出的數(shù)據(jù)相同。T26E3能夠毫不費(fèi)力地拖帶1輛JS-2坦克，此時(shí)坦克的燃油消耗上升至160升/小時(shí)。

測(cè)試期間坦克表現(xiàn)出良好的機(jī)動(dòng)性。僅在行駛里程達(dá)到126千米時(shí)出現(xiàn)了一次發(fā)動(dòng)機(jī)故障，原因是風(fēng)扇傳動(dòng)皮帶滾輪安裝不正確。傳動(dòng)裝置在行程里程累積54千米時(shí)出現(xiàn)一次故障，機(jī)油泵輪失效，更換備件后很快又出現(xiàn)故障，傳動(dòng)輪沿著焊縫裂開了。更換了機(jī)油泵總成后再未出現(xiàn)故障。最大的問題在行走系統(tǒng)上，主動(dòng)輪齒圈磨損速度很快。一個(gè)負(fù)重輪軸在試驗(yàn)結(jié)束前夕折斷了。試驗(yàn)結(jié)束后又發(fā)現(xiàn)多個(gè)負(fù)重輪軸出現(xiàn)破壞性失效征兆。

火炮測(cè)試的結(jié)果

接下來的試驗(yàn)項(xiàng)目是武器測(cè)試。T26E3坦克安裝的是M3型90毫米坦克炮，與M1高射炮彈道性能相同。試驗(yàn)開始時(shí)，M77和M82兩種穿甲彈都已到貨，還有榴彈，射速為每分6發(fā)-7發(fā)。坦克的短停射擊周期較長(zhǎng)，為11秒，原因是坦克停車后車體前后搖動(dòng)。短停射擊準(zhǔn)確度良好。

當(dāng)坦克以12-13千米/小時(shí)行駛時(shí)，射擊命中率為40%～50%，當(dāng)坦克速度提升至24千米/小時(shí)～26千米/小時(shí)，命中率下降到10%～20%。與M4A2（76）W不同，T26E3沒有火炮高低穩(wěn)定器，影響試驗(yàn)結(jié)果。車體在射擊時(shí)的穩(wěn)定性令人滿意。

射擊時(shí)戰(zhàn)斗室的排煙效果很不理想，有毒煙霧的濃度大大超過允許范圍。當(dāng)排煙機(jī)打開后煙霧濃度下降，但仍然維持在非常高的水平。

對(duì)裝甲的侵徹試驗(yàn)結(jié)果也是各有高低。蘇聯(lián)專家從1輛“虎”式坦克上拆下多塊裝甲，分別裝在不同角度的靶架上，作為模擬不同距離和著角的靶標(biāo)。M77被帽穿甲彈能夠在1300米距離上擊穿傾角為50度的82毫米裝甲，與德國(guó)“虎”式坦克的KWK36型88毫米炮類似，優(yōu)于蘇聯(lián)S-53式85毫米坦克炮，但比不上D-10式100毫米坦克炮。

蘇聯(lián)專家的結(jié)論

T26E3歸類于重型坦克的名不符實(shí)地位和蘇聯(lián)專家的過高期望導(dǎo)致了相當(dāng)難看的測(cè)試結(jié)果。盡管蘇聯(lián)專家指出了T26E3的一些優(yōu)點(diǎn)，但總體來說認(rèn)為T26E3不符合現(xiàn)代標(biāo)準(zhǔn)。T26E3畢竟只是中型坦克，而不是真正意義上的重型坦克。不過蘇聯(lián)專家關(guān)于該型坦克僅為試驗(yàn)型號(hào)的結(jié)論是個(gè)重大誤判。T26E在二戰(zhàn)的最后幾個(gè)月里成功地進(jìn)行了戰(zhàn)斗，擊毀了“虎”式和“黑豹”。但蘇聯(lián)專家關(guān)于其裝甲不足的判斷也得到證實(shí)，德軍的88毫米火炮能夠擊穿坦克的正面裝甲。

M26坦克在5年后參加了朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)，作為中型坦克使用的表現(xiàn)優(yōu)于T-34-85。

這輛援助蘇聯(lián)的T26E3坦克沒有保存到今天。測(cè)試后它被送到列寧格勒，基洛夫廠第二特別設(shè)計(jì)局對(duì)坦克的傳動(dòng)裝置進(jìn)行了更加詳細(xì)的研究，并且直接把該車液力變矩器拆下裝在266工程樣車上，這是蘇聯(lián)的第一種液力傳動(dòng)重型坦克。這輛T26E3的最終下落不明，可能是在蘇聯(lián)專家獲得了它身上的全部秘密后就被銷毀了。