王鵬

（上海市政交通設(shè)計(jì)研究院有限公司，上海市 200030）

1　項(xiàng)目背景

隨著近年來呼和浩特城市建設(shè)的快速發(fā)展，汽車保有量快速增加，給呼和浩特市現(xiàn)有交通組織帶來了一系列問題，部分路段也產(chǎn)生了一定的擁堵。為了更好地發(fā)揮快速環(huán)線功能，緩解中心城區(qū)交通壓力，屏蔽外來交通對中心城區(qū)干擾，加強(qiáng)兩側(cè)地域之間溝通聯(lián)系，帶動沿線地區(qū)快速發(fā)展，北線快速路作為快速路環(huán)線的重要組成部分，其建設(shè)迫在眉睫。

從外部周邊地區(qū)產(chǎn)生的交通來看，北二環(huán)快速路作為中心城聯(lián)系對外交通的重要通道之一，改造后可加強(qiáng)中心城對外聯(lián)通能力；從城市組團(tuán)產(chǎn)生的交通來看，北二環(huán)改造后串聯(lián)了回民區(qū)和新城區(qū)，加強(qiáng)了區(qū)域間的聯(lián)系，可有效推動兩區(qū)之間的社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。由此可以得出結(jié)論，北二環(huán)的主要功能為“分流過境交通”和“組團(tuán)交通集散”。

2　項(xiàng)目概況

北二環(huán)快速路大部分為現(xiàn)狀道路，平面及縱斷面設(shè)計(jì)總體服從現(xiàn)狀道路線形布置。考慮北二環(huán)進(jìn)行拓寬改造，道路中心線位置標(biāo)高適當(dāng)進(jìn)行抬升，減少地下管線搬遷的工作量。

考慮城市北部區(qū)域?yàn)榇笄嗌角捌律鷳B(tài)保護(hù)區(qū)，屬于發(fā)展受控區(qū)域，同時結(jié)合該工程道路功能定位，確定北二環(huán)快速路采用以地面快速路為主的敷設(shè)方式，設(shè)置通道北路立交、東北二環(huán)立交、呼倫貝爾北路跨線橋、興安北路跨線橋、豐州路跨線橋和下穿呼哈鐵路的箱涵。北二環(huán)快速路總體平面布置見圖1。

圖1　北二環(huán)快速路總體平面布置

3　道路斷面布置

快速路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面采用“主線雙八、輔道雙六”的建設(shè)規(guī)模，為保留現(xiàn)狀中央分隔帶及機(jī)非分隔帶，采用圖2所示斷面，僅搬遷部分道路外側(cè)綠化帶，辟筑寬度為76 m。

圖2　標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置圖（單位：m）

同時，根據(jù)項(xiàng)目所處路段的不同，結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)段的道路斷面布置，在跨線橋段按照圖3橫斷面進(jìn)行布設(shè)。

圖3　跨線橋段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面（單位：m）

4　主要節(jié)點(diǎn)方案

4.1　北二環(huán)-東二環(huán)節(jié)點(diǎn)

北二環(huán)-東二環(huán)立交位于新城區(qū)，地處北二環(huán)與現(xiàn)狀東二環(huán)路交匯處。立交范圍內(nèi)共有2條現(xiàn)狀道路，分別為北二環(huán)和東二環(huán)，道路寬度均為70 m，立交北側(cè)天驕路及東側(cè)察哈爾大街為現(xiàn)狀農(nóng)田。立交節(jié)點(diǎn)東側(cè)為300 m寬高壓走廊，東側(cè)430 m處為哈拉沁溝，西北象限為呼市濱海二中，西南象限有部分多層建筑物，立交北側(cè)天驕路及東側(cè)察哈爾大街為現(xiàn)狀農(nóng)田?，F(xiàn)狀用地詳見圖4。

圖4　北二環(huán)-東二環(huán)立交改造前衛(wèi)星圖

北二環(huán)、察哈爾大街規(guī)劃為快速路，東二環(huán)為主干路，從路網(wǎng)以及現(xiàn)狀交通分析，該節(jié)點(diǎn)不存在承擔(dān)過境交通轉(zhuǎn)換職能，因此該節(jié)點(diǎn)主要解決北二環(huán)—察哈爾大街快速路的快速通過，還要維持北二環(huán)與東二環(huán)的既有功能。綜合上述情況，該處立交方案為一般互通立交，既要保證北二環(huán)—察哈爾大街快速路的通過，同時還要保證北二環(huán)與東二環(huán)的主流交通。立交建成后效果見圖5。

圖5　北二環(huán)-東二環(huán)立交改造后航拍圖

4.2　通道北路-北二環(huán)立交

該節(jié)點(diǎn)地處主城區(qū)北二環(huán)與通道北路交匯處，地形平坦，多為綠地，開發(fā)程度一般，北側(cè)與本節(jié)點(diǎn)距離約600 m處為規(guī)劃的G110與呼武公路交叉口，即呼武公路與京包高速立交。因該節(jié)點(diǎn)立交與呼武公路-京包高速立交相距較近，進(jìn)出兩座立交的交通存在交織，對立交匝道的布置形成較大的限制。南側(cè)距離該節(jié)點(diǎn)約600 m處，東西走向的成吉思汗大街與通道北路相交，對立交匝道的加減速車道設(shè)置造成較大限制?，F(xiàn)狀用地詳見圖6。

圖6　通道北路-北二環(huán)立交改造前衛(wèi)星圖

該工程為城市快速路與結(jié)構(gòu)性主干路相交的立交工程，推薦總體方案為半定向全互通立交型式。方案接現(xiàn)狀的通道北路和北二環(huán)。因立交距離南側(cè)的成吉思汗大街及北側(cè)的110國道較近，立交匝道布置盡量緊湊，以減少對交叉口的轉(zhuǎn)彎車輛的影響。立交建成后效果詳見圖7。

圖7　通道北路-北二環(huán)立交改造后航拍圖

5　結(jié)語

隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，城市空間不斷擴(kuò)張，人口規(guī)模不斷膨脹，城市機(jī)動車保有量持續(xù)上升，促使城市交通量快速增長。為提高城市交通的供給能力，許多城市將快速路的改造、新建提上議程。

在城市快速路的設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)注意對現(xiàn)狀道路、構(gòu)筑物以及規(guī)劃項(xiàng)目做好調(diào)查，在工程前期就協(xié)調(diào)好各構(gòu)筑物的相互空間關(guān)系，并采取必要措施將快速路建設(shè)對周邊區(qū)域的影響降到最低。

在該工程的前期方案設(shè)計(jì)過程中，對工程沿線現(xiàn)狀道路、各節(jié)點(diǎn)控制條件進(jìn)行了細(xì)致分析，并與各相關(guān)單位進(jìn)行充分溝通，保障了項(xiàng)目的順利實(shí)施，可為今后類似項(xiàng)目提供可借鑒的設(shè)計(jì)思路。