苗麗娜

(巢湖學院 經濟與管理學院，安徽 巢湖238000)

汽車工業(yè)是一個社會工業(yè)的支柱，汽車企業(yè)的競爭力決定一國的工業(yè)水平，進入到21世紀以來，科技水平和信息水平高速發(fā)達，決定企業(yè)競爭力水平的是技術競爭力。新世紀以來，安徽省的汽車工業(yè)水平也得到了前所未有的提高，但是也存在著不少問題，和同類企業(yè)相比還存在較大的差距，本文將主要研究安徽省主要汽車生產企業(yè)的技術競爭力情況，從而促進安徽省汽車企業(yè)生產技術水平的提高。

關于安徽省汽車企業(yè)技術競爭力的研究還是一個空白，全國來看關于汽車企業(yè)技術競爭力的研究也是屈指可數，在關于技術競爭力的理論研究上，有些學者認為技術競爭力主要來自于技術創(chuàng)新能力，因此部分學者的研究主要聚集在技術創(chuàng)新能力的研究上，選擇的角度是基于企業(yè)獲得專利方面的研究；曾繁華等（2008）認為：技術競爭力包含技術創(chuàng)新競爭力、技術壟斷競爭力和技術利用競爭力[1]。魏守林和周寄中等根據企業(yè)技術競爭力的源泉和決定因素，提出了提升企業(yè)技術競爭力的方法[2-3]。目前已有的關于企業(yè)技術競爭力的研究出現在計算機企業(yè)上[4]，汽車企業(yè)[5-6]和手機企業(yè)[7]等，李顯君等（2009）對中國自主品牌汽車企業(yè)技術競爭力進行了比較完整的實證研究。對國內自主品牌汽車的代表企業(yè)的技術競爭力進行評價,而且分析了技術輸入能力與技術輸出能力之間的聯系[5]。吳菲（2017）利用相關專利數據,對手機企業(yè)技術競爭力相關指標進行測算,獲悉中國手機企業(yè)在當前手機三大熱門主流技術競爭實力[7];田朝輝等（2017）利用當前的關鍵技術，運用專利組合分析法，對全球10家重點汽車企業(yè)在關鍵技術上的技術競爭力現狀進行比較與評價[6]。從以上的文獻梳理來看，關于汽車企業(yè)技術競爭力的研究很少，即使有也缺少全面的定量研究，只有李顯君對我國汽車企業(yè)的技術競爭力進行了較為全面地定量研究。

根據前面的敘述可以發(fā)現，關于我國汽車企業(yè)技術競爭力的實證研究比較少，更是缺乏安徽省汽車企業(yè)的技術競爭力的研究。本文的研究以安徽省的兩個自主整車生產企業(yè)江淮汽車和奇瑞汽車為研究對象，挑選國內同類企業(yè)進行對比研究。

1 研究設計及模型建立

1.1 模型建立

汽車企業(yè)技術體系由4個子體系構成：輸入體系、過程體系、輸出體系和環(huán)境體系。企業(yè)的研發(fā)人員數量、研發(fā)費用等屬于輸入體系，研發(fā)項目的管理、企業(yè)及技術文化屬于技術過程，而新產品和發(fā)明專利等則是屬于技術輸出的要素，地區(qū)的產業(yè)政策、市場需求的變動等都是技術環(huán)境。這4個體系構成了汽車企業(yè)技術競爭力的模型。

為了實現研究目的，也從方便量化的角度，在進行下面的研究時，只研究汽車企業(yè)的技術輸入系統(tǒng)和技術輸出系統(tǒng)，因此在研究時假定技術過程系統(tǒng)和環(huán)境系統(tǒng)對樣本企業(yè)的影響是相同的。

1.2 指標選擇

根據前面建立的模型，從技術輸入系統(tǒng)和技術輸出系統(tǒng)選擇合適的指標進行后面的研究，在研究指標的選取上參考李顯君[5]的做法，從汽車企業(yè)技術輸入競爭力和技術輸出競爭力兩個方面選擇指標建立量化指標體系進行研究。

1.3 樣本選擇和數據來源

1.3.1 研究樣本的選擇 安徽省的汽車生產企業(yè)主要是自主品牌汽車企業(yè)，包括整車生產企業(yè)和零部件生產企業(yè)，從本文的研究目的上來看，主要是研究整車生產企業(yè)，因為整車生產企業(yè)才能比較全面和系統(tǒng)地反映一個地區(qū)和國家的工業(yè)生產水平。因此選擇本省兩家大型的自主品牌汽車整車生產企業(yè)，——江淮汽車和奇瑞汽車，這兩家企業(yè)在全省經濟發(fā)展中占有重要地位，也在很大程度上反映了安徽省的工業(yè)發(fā)達水平。在我國工業(yè)領域也占據一定的位置，尤其是奇瑞汽車在我國自主品牌汽車的成長史里是一個先鋒。

為了了解安徽省的這兩家汽車企業(yè)和全國同類企業(yè)的對比情況，因此選擇了國內主要的自主品牌汽車企業(yè)進行比較研究，主要選擇的是長城汽車、長安汽車、吉利汽車、比亞迪汽車，進入樣本企業(yè)的共是6家。

1.3.2 數據來源 本文的研究數據選擇的是各樣本企業(yè)2016年的橫截面數據，主要來源于上市公司的年報，奇瑞汽車的數據主要來自于實際調研。

1.4 研究方法及評價模型

1.4.1 研究方法 本文研究需要使用指標權數設定方法和回歸分析法。關于指標權重的確定有主觀賦權法和客觀賦權法：前者如德爾斐法、層次分析法;后者如熵權系數法、主成分分析法、因子分析法等。在指標權重的設定上主要參考李顯君[5]指標體系和權重數值。指標權重如表所示。在對評價指標進一層分析中,使用了簡單線性回歸方法。

表1 技術競爭力評價指標及權數

1.4.2 數據處理 為了消除指標量綱對指標的影響,首先對各指標使用無量綱化的方法進行處理。具體處理方式如表2所示。

表2 評價指標數據處理方法

1.4.3 評價模型 這里假定總分為100分,按照之前規(guī)定好的權數分到各個指標上。則評價指標模型為：

這里，STC為某企業(yè)的技術競爭力得分，Ii是第i項一級指標得分，Iij為各二級指標標準化處理的結果，Wij是各二級指標權數。

2 模型結果分析

2.1 汽車企業(yè)技術競爭力得分

根據前面的模型，計算得到樣本企業(yè)的技術競爭力得分，如表3所示。

表3 汽車企業(yè)技術競爭力得分表

根據李顯君的評價標準，第一個層次分數大于40，企業(yè)處在競爭優(yōu)勢，第二個層次是分數在20到40之間，處于競爭均勢，第三層次分數小于20分，位于競爭劣勢。

根據6個樣本企業(yè)技術競爭力得分的計算結果來看，比亞迪汽車處于第一層次，技術競爭力整體實力較強，第二個層次包括長城汽車,奇瑞汽車，長安汽車，吉利汽車，處于競爭均勢，江淮汽車屬于第三層次，處于競爭劣勢，其技術競爭力和國內其他樣本企業(yè)存在較大差距。

2.2 國內其他自主品牌汽車企業(yè)的技術競爭力得分的分析

技術競爭力的第一層次只包括比亞迪汽車，技術競爭力得分為53.76，技術競爭力優(yōu)勢非常明顯，其得分是處于末尾的江淮汽車的兩倍多。比亞迪汽車起步較晚,在2003年才開始步入汽車行業(yè)，生產的第一部轎車F3獲得了較好的市場，后來比亞迪因為曝出很多問題，市場競爭力下降很快，現在它的新能源汽車計劃又讓企業(yè)找到了新的增長點。比亞迪的汽車在迎合市場需求方面不如長城、長安做得好，但不能否認比亞迪的汽車研發(fā)技術在自主品牌中名列前茅，比亞迪專利數量在樣本企業(yè)中排名第一，在國內汽車企業(yè)中排名也是第一，它是個非常注重技術研發(fā)的企業(yè)。

長城汽車,奇瑞汽車，長安汽車，吉利汽車都是處在第二個層次上，長城汽車在各項指標得分上大都處于中間位置，在新產品銷售收入上處于前列，研發(fā)經費年均增長率也比較靠前，位于第二名。長城汽車是國內最大的SUV生產企業(yè)，擁有長城、哈弗、WEY三個品牌。企業(yè)通過主打SUV品類，布局SUV各細分市場，成功占領了各細分市場。2016年，其銷售額已增長到近千億，凈利潤達105億元。長城汽車雖然在新產品數量上不是最多的，但是他推出的新產品總是能較快的占領較大的市場份額，像其推出的哈佛系列SUV產品有力地占據國內suv市場。2017年全年汽車銷量達107.02萬輛，2018年1月售車達到110,040輛，其中SUV共售出98,748輛，同比增幅達22.11%。其花費100億元研發(fā)的“WEY”品牌旗下VV7、VV5表現出色，上市半年時間累計銷量達86,427輛。哈弗H6售出新車近6萬輛。共同將長城銷量刷新高度，長城汽車在全國SUV市場上可以占到10%的份額。在SUV市場上已站穩(wěn)腳跟。

長安汽車在研發(fā)經費的得分上位于第二位，研發(fā)經費年均增長率名列首位，說明長安汽車長期以來非常重視自主創(chuàng)新技術上的投入。吉利汽車雖然總體上說得分不高，技術競爭力得分排名靠后，但是在研發(fā)人員強度和工程技術人員強度上都是位于首位的，說明吉利汽車非常重視研發(fā)技術人才的引進和培養(yǎng)，這對企業(yè)技術競爭力的培養(yǎng)和提高具有決定性的影響。吉利汽車的研發(fā)經費和研發(fā)經費投入強度的得分是最后一位，目前吉利汽車的研發(fā)經費的投入最低，說明其在研發(fā)上的投入不足，在研發(fā)經費投入上與比亞迪汽車存在較大的差距，在研發(fā)經費投入強度上和奇瑞存在很大的距離。

2.3 安徽省汽車企業(yè)技術競爭力得分的分析

奇瑞汽車在技術競爭力上具有競爭均勢，在技術競爭力上僅次于長城汽車。奇瑞汽車在研發(fā)經費投入強度和研發(fā)人員投入強度上都處于首位，說明其非常重視在研發(fā)上的投入。奇瑞汽車在1997年成立。公司建立以來，不斷創(chuàng)新，逐步形成了比較完善的產品研發(fā)體系，汽車出口到80余個國家，建立了艾瑞澤、瑞虎、QQ和風云等品牌。目前，累計銷量已超過600萬輛?！白灾鲃?chuàng)新”是奇瑞的主導發(fā)展策略。在V字型正向研發(fā)系統(tǒng)的基礎上，建成以奇瑞上海技術中心（CTCS）為引擎，以蕪湖汽車工程研發(fā)總院為主導的“大研發(fā)”格局，形成了較為完整的產品開發(fā)系統(tǒng)，帶動了全系產品的全面技術升級。截至2016年末，奇瑞累計申請專利14000余件，授權專利9155件。

安徽省的江淮汽車得分處在最后一位，處于競爭劣勢，該企業(yè)的研發(fā)人員總數得分、專利項數得分都是最低，說明江淮汽車對技術研發(fā)重視不足，自主創(chuàng)新能力較差。從江淮汽車的發(fā)展歷史來看，江淮汽車在所有樣本企業(yè)里的發(fā)展基礎應該是最雄厚的，1964年建立，后改制為股份制企業(yè)。2001年在上海證券交易所掛牌上市，輕卡銷量和格爾發(fā)重卡在國內銷售排名靠前。瑞風MPV在公商務MPV市場名列前茅。瑞風S3在2015、2016年小型SUV銷量位居首位。瑞風A60、商務MPV瑞風M6、旗艦SUV瑞風S7投入市場開啟江淮汽車品牌向上之道。江淮汽車在新能源汽車產業(yè)也取得了較大的成就。江淮汽車是所選樣本企業(yè)里唯一的國有企業(yè)，技術基礎扎實，發(fā)展歷史悠久。但是最近幾年江淮汽車在銷量上逐漸落后于主流國內汽車企業(yè)，自主創(chuàng)新能力相對落后，忽視人才的激勵與培養(yǎng)，導致企業(yè)人才流失嚴重，技術實力已經落后于國內主要的自主品牌企業(yè)。

2.4 技術輸入與技術輸出的線性回歸分析

在上述對6個樣本企業(yè)進行技術競爭力實證研究之后，可以分別計算各汽車企業(yè)技術競爭力的輸入得分和輸出得分，輸入得分衡量的是各企業(yè)技術投入方面的水平，包括研發(fā)經費、研發(fā)經費投入強度、研發(fā)人員總數、研發(fā)人員強度、研發(fā)人員水平、工程技術人員數、工程技術人員強度、技術引進費用強度、研發(fā)經費年均增長率等指標的得分加總，輸出得分評價的是各企業(yè)技術產出方面的競爭力，包括專利數、新產品銷售收入、技術轉讓收入、上市新產品數、新車型研發(fā)周期等指標的得分加總。為了研究技術輸入與技術輸出的關系，下面進行簡單線性模型分析。

設技術輸入為自變量X，技術輸出為因變量Y，總體回歸模型為Yi=α+βXi+μi

利用SPSS軟件進行一元線性回歸分析，結果如表4所示：

表4 模型回歸結果匯總

從結果來看，決定系數R2=0.601，對于橫截面數據來說，擬合程度較好。斜率項系數t值檢驗的P值=0.07，設顯著性水平α=0.1，斜率項是顯著的，因此回歸方程為：

因此，技術輸入和技術輸出之間存在正向變動關系。如表4所示，也就是說企業(yè)研發(fā)等投入越大，則技術輸出競爭力越大。技術競爭力較強的企業(yè)，其技術輸入越多，相應的技術輸出較大。奇瑞汽車技術輸入排名第二，在研發(fā)上投入較多，相應的技術輸出排在第三位，而江淮汽車技術輸入排名最后，相應的其技術輸出也是排名最后的。

3 結論與政策建議

3.1 結論

安徽省的汽車產業(yè)幾年來得到了較快地發(fā)展，技術實力和技術競爭力得到了較大地提高，但是和國內競爭優(yōu)勢企業(yè)還存在較大的差距。通過對安徽省汽車企業(yè)和國內同類企業(yè)的對比研究發(fā)現：

（1）安徽省的主要汽車企業(yè)，奇瑞汽車處在第二個層次即競爭均勢上，而江淮汽車處在競爭劣勢上，這兩個企業(yè)也存在技術差距。

（2）技術輸出與技術輸入之間存在正向比例關系。奇瑞汽車的技術輸入較大，因此技術輸出水平較高，但是技術輸出效率還沒達到最大化。奇瑞汽車的技術輸入排在第二位，但是技術輸出卻排在第三位。而江淮汽車技術輸入最低，相應的技術輸出也最低。

（3）奇瑞汽車作為新興企業(yè)的代表，代表了安徽省汽車產業(yè)發(fā)展的新方向，而江淮汽車作為老牌國企，自主創(chuàng)新研發(fā)能力相對落后，企業(yè)機制老化，迫切需要改革。

3.2 政策建議

3.2.1 企業(yè)要增大技術投入，提升自身自主創(chuàng)新能力 江淮汽車在技術研發(fā)投入上嚴重不足，研發(fā)人員比例遠低于同類企業(yè)，研發(fā)經費投入比例最低，專利數最少，整體技術競爭力最低，在現實中該企業(yè)的發(fā)展已經受到了很大地影響。要走出發(fā)展的瓶頸必須足夠重視研發(fā)投入的增加。安徽省的奇瑞汽車在技術投入上比較靠前，技術輸出處在前列，說明該企業(yè)在技術競爭力上具有一定的優(yōu)勢。但是，奇瑞汽車技術輸出的效率較低，說明在技術創(chuàng)新的管理機制上要加強。

3.2.2 要加大技術引進力度 江淮汽車在技術引進上要加大力度，當然在新能源汽車方面江淮已經和大眾汽車達成了合作意向，在技術引進和合作中，注意吸收先進的技術和管理經驗，為自己所用，從而最終促進自主創(chuàng)新能力地提高。

3.2.3 企業(yè)要重視人才，改善人才激勵機制 江淮汽車和奇瑞汽車在研發(fā)人員比例上正好是兩個極端，江淮汽車處于最后一位，而奇瑞汽車處于第一位。這也是目前江淮汽車技術能力落后的重要原因，要不斷地改善人才的收入與個人發(fā)展體制，防止人才流失。在此方面，江淮汽車可以向同類先進企業(yè)學習，吉利最近幾年在技術人才上的投入非常突出，江淮汽車可以在此方面借鑒吉利的先進經驗。

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