達(dá)門推出雙體式全鋁合金海上風(fēng)電運(yùn)維船

荷蘭達(dá)門船廠集團(tuán)與荷蘭代爾夫特工業(yè)大學(xué)、荷蘭皇家海軍、海事研究所，以及美國海岸警衛(wèi)隊(duì)合作，設(shè)計(jì)出了全鋁合金雙斧刃船艏雙體船，主要供海上風(fēng)電場快速運(yùn)送工程維護(hù)人員進(jìn)行運(yùn)維作業(yè)，且在沿海作業(yè)中具備更高的耐波性和駕駛操作感。

該全鋁合金雙斧刃船艏雙體船具有高速、穩(wěn)定舒適、大甲板空間等特點(diǎn)。其全鋁合金船體更輕，雙斧式船艏能夠減小10%～15%的靜水阻力及60%的附加波浪阻力，也可顯著減輕船舶在海浪中航行時(shí)的抖動(dòng)，使“船艏拍浪”的現(xiàn)象幾乎完全消除；其雙船體拱穹型片體結(jié)構(gòu)連接、勾月型船艏剖面平臺(tái)、船艏升高甲板等優(yōu)化設(shè)計(jì)均增加了船艇在惡劣海況中的適航性，可有效避免甲板上浪；其具有比傳統(tǒng)雙體船更寬的船體、更大的甲板儲(chǔ)物空間和更好的船舶穩(wěn)性，可同時(shí)容納2個(gè)6.1m或4個(gè)3.05m集裝箱，或相同尺寸的起吊發(fā)電機(jī)及換油裝置；其特殊的螺旋槳導(dǎo)流罩結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提高了螺旋槳效率，降低了氣流、空泡、振動(dòng)和噪音水平。該船在高速航行時(shí)仍能夠保持最佳的性能及穩(wěn)定性，降低了駕駛及作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，保障了維護(hù)作業(yè)的安全性。

(國 船)

全國首艘江海直達(dá)船完成首航

4月10日，全國首艘江海直達(dá)船“江海直達(dá)1”號(hào)在馬鞍山市完成首航。上午11時(shí)左右，隨著首吊作業(yè)啟動(dòng)球的開啟，岸上卸船機(jī)開始作業(yè)，將該船所裝載的20000t鐵礦石通過皮帶機(jī)輸送至馬鞍山鋼鐵集團(tuán)有限公司堆場，標(biāo)志著我國正式開啟了江海聯(lián)運(yùn)的新時(shí)代。

據(jù)悉，江海直達(dá)是一種便捷高效、綠色經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式，江海直達(dá)船是解決江海聯(lián)運(yùn)瓶頸、提升長江黃金水道運(yùn)輸效率的新型運(yùn)輸工具?！敖Ｖ边_(dá)1”號(hào)于2017年4月19日在舟山正式開建，同年12月8日下水；2018年1月26日試航、3月18日交付。4月5日14時(shí)，“江海直達(dá)1”號(hào)從寧波舟山港鼠浪湖礦石中轉(zhuǎn)碼頭裝載20000t鐵礦石拔錨起航，由東海入江，溯江江而上，駛往馬鞍山馬鋼港務(wù)原料總廠碼頭，開啟了“首航之旅”。

“江海直達(dá)1”號(hào)是我國首艘按照《特定航線江海通航船舶建造規(guī)范》設(shè)計(jì)生產(chǎn)的江海直達(dá)船舶，用于執(zhí)行寧波舟山港—馬鞍山的航線。與同類海船相比，其造價(jià)降低約10%，載重量增加約13%，能效提高約12%，具有“宜江、適海、先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)”四大特性，適應(yīng)船舶大型化趨勢，是通過南京長江大橋的最大江海船舶，可減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，縮短物流運(yùn)輸時(shí)間，促進(jìn)長江綠色航運(yùn)發(fā)展。

(刊 綜)

“船用錨絞機(jī)輕量化設(shè)計(jì)技術(shù)研究”項(xiàng)目通過驗(yàn)收

由南京中船綠洲機(jī)器有限公司牽頭研發(fā)的“船用錨絞機(jī)輕量化設(shè)計(jì)技術(shù)研究”項(xiàng)目通過了工業(yè)和信息化部產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進(jìn)中心組織的專家驗(yàn)收。

據(jù)介紹，該項(xiàng)目的研發(fā)目標(biāo)是：通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)設(shè)備重量減輕20%、節(jié)能20%。為此，中船綠洲針對錨絞機(jī)高效傳動(dòng)設(shè)計(jì)、錨絞機(jī)減振降噪設(shè)計(jì)、錨絞機(jī)樣機(jī)研制及試驗(yàn)驗(yàn)證、輕量化錨絞機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行研究，攻克了錨絞機(jī)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、錨絞機(jī)硬齒面?zhèn)鲃?dòng)、數(shù)字化樣機(jī)試驗(yàn)驗(yàn)證等關(guān)鍵技術(shù)。該項(xiàng)目研制的78AM3/150kN液壓錨絞組合機(jī)及系統(tǒng)樣機(jī)通過了中國船級(jí)社（CCS）認(rèn)證，同時(shí)制定完成了輕量化錨絞機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范及技術(shù)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)9項(xiàng)，獲得專利4項(xiàng)、軟件著作權(quán)1項(xiàng)，形成了具有國內(nèi)領(lǐng)先水平和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的船用錨絞機(jī)輕量化設(shè)計(jì)技術(shù)體系，進(jìn)一步提高了我國船舶配套行業(yè)的技術(shù)水平，增強(qiáng)了中船綠洲錨絞機(jī)產(chǎn)品的市場競爭力。

該項(xiàng)目的完成，解決了船舶錨機(jī)模塊體系的劃分、功能的確定、結(jié)構(gòu)和接口的設(shè)計(jì)等關(guān)鍵技術(shù)問題，形成了《船舶錨機(jī)模塊》研究報(bào)告和標(biāo)準(zhǔn)草案。

(中 船)

我國“海龍11000”潛水器完成首次海試

我國自主研發(fā)的“海龍11000”萬米級(jí)無人潛水器在“大洋一號(hào)”2018年綜合海試航次完成首次海試，潛水深度410m。

北京時(shí)間3月30日16時(shí)45分，海試作業(yè)區(qū)域海況良好，“海龍11000”從母船緩緩入水；10min后，浮球加掛完成，潛水器開始下潛；到達(dá)410m深度后，科考隊(duì)對潛水器的監(jiān)控系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、推進(jìn)系統(tǒng)、定位系統(tǒng)等進(jìn)行了全面檢測。隨后，“海龍11000”開始回收，于18時(shí)25分回到母船甲板。海試期間，“海龍11000”水下功能正常，所有參數(shù)均在正常范圍之內(nèi)。

“海龍11000”是由上海交通大學(xué)葛彤教授團(tuán)隊(duì)研制的萬米級(jí)深海無人遙控潛水器，設(shè)計(jì)最大工作深度為11000m。其系統(tǒng)方案、總體方案、控制方案突破了傳統(tǒng)纜控?zé)o人潛水器模式，大量采用了創(chuàng)新技術(shù)。其中，可加工浮力材料、多芯貫穿件等部件均為我國自主創(chuàng)新成果。中國大洋協(xié)會(huì)計(jì)劃用3年時(shí)間完成對“海龍11000”的11000m級(jí)海試和驗(yàn)收。

(新 華)

我國建成國際規(guī)模最大的區(qū)域潛標(biāo)觀測網(wǎng)

中國海洋大學(xué)的研究人員首次在南海構(gòu)建了國際規(guī)模最大的區(qū)域海洋潛標(biāo)觀測網(wǎng)，并取得了諸多在國際上具有重要顯示度的科技創(chuàng)新成果，大幅提升了我國海洋多尺度動(dòng)力過程長期觀測水平，有力地推動(dòng)了我國海洋深遠(yuǎn)海定點(diǎn)連續(xù)觀測技術(shù)的發(fā)展。

研究人員突破了沿纜往復(fù)穩(wěn)定可靠運(yùn)動(dòng)控制、水下沿纜剖面測量等關(guān)鍵技術(shù)，集成了多尺度動(dòng)力過程海洋觀測儀器，自主研發(fā)了“海洋多尺度動(dòng)力過程觀測潛標(biāo)”等適合深海多尺度觀測的系列潛標(biāo)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了多尺度海洋動(dòng)力過程長期連續(xù)觀測。此外，研究人員還突破了深?？煽康碾娎|破斷與電控釋放等衛(wèi)星通信單元發(fā)射關(guān)鍵技術(shù)，自主研發(fā)了適合深海長期連續(xù)觀測的系列深海潛標(biāo)——“海洋動(dòng)力過程定時(shí)通訊潛標(biāo)”，并開展了大量長期海上應(yīng)用檢驗(yàn)實(shí)驗(yàn)，性能可靠、工作穩(wěn)定，有效地提高了潛標(biāo)觀測數(shù)據(jù)的時(shí)效性。

目前，我國南海潛標(biāo)觀測網(wǎng)同時(shí)在位觀測潛標(biāo)39套，觀測海域橫跨呂宋海峽、南海深海盆、南海東北部與西北部陸坡陸架區(qū)，最長工作時(shí)間超過8年，形成了南海海洋多尺度動(dòng)力過程長期連續(xù)觀測能力。其獲取的長期連續(xù)觀測數(shù)據(jù)有力地支撐了南海環(huán)流、中尺度渦、內(nèi)波、混合等多尺度動(dòng)力過程科學(xué)研究的系統(tǒng)開展。在海洋環(huán)流方面，其精確刻畫了南海北部環(huán)流時(shí)間變異特征，探明了南海與太平洋水體交換的時(shí)空結(jié)構(gòu)，揭示了太平洋西傳中尺度渦對南海北部環(huán)流的影響機(jī)制；在中尺度渦方面，首次發(fā)現(xiàn)了南海中尺度渦的“全水深三維傾斜結(jié)構(gòu)”，剖析了南海北部中尺度渦的生成機(jī)制及環(huán)流在其中的作用，闡明了能量正級(jí)串至亞中尺度過程是中尺度渦消亡的主導(dǎo)機(jī)制。

(W.KX)

由中國船舶重工集團(tuán)公司第七一二研究所牽頭承擔(dān)的“船舶綜合電力推進(jìn)系統(tǒng)工程化技術(shù)研究”項(xiàng)目順利通過驗(yàn)收。

“船舶綜合電力推進(jìn)系統(tǒng)工程化技術(shù)研究項(xiàng)目”通過驗(yàn)收

該項(xiàng)目突破了船用變頻器系列化設(shè)計(jì)及推進(jìn)電機(jī)的系列化設(shè)計(jì)、絕緣、冷卻等關(guān)鍵技術(shù)，開發(fā)了低壓、中壓兩個(gè)系列船用電力推進(jìn)系統(tǒng)核心設(shè)備，并獲得了中國船級(jí)社（CCS）產(chǎn)品型式認(rèn)可證書，使我國首次具備了船用變頻器、推進(jìn)電機(jī)等電力推進(jìn)系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)備的批量供貨能力。該項(xiàng)目的研制成果現(xiàn)已在科考船、挖泥船、起重船、風(fēng)電安裝船等多種船型上取得近30套實(shí)船業(yè)績，具有良好的產(chǎn)業(yè)化前景。

下一步，研究人員將繼續(xù)開展基于低壓船舶兆瓦級(jí)直流電網(wǎng)電力推進(jìn)系統(tǒng)、5MW級(jí)高功率密度永磁電力推進(jìn)系統(tǒng)、零排放船用百千瓦級(jí)燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)等方面的研究，進(jìn)一步提升我國在船舶電力推進(jìn)領(lǐng)域的創(chuàng)新能力和技術(shù)水平。

(工信部)