劉月

早在本世紀初，中國就明確提出了新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略。2001年，中國將新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規(guī)劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰(zhàn)略。

在政策的大力推動下，似乎中國的新能源汽車也取得了不錯的發(fā)展，呈現(xiàn)出一派欣欣向榮的景象。像比亞迪、北汽、吉利、長安、奇瑞、上汽等主流車企，在新能源汽車領(lǐng)域都干的風(fēng)風(fēng)火火。而這些企業(yè)，在新能源汽車的選擇上，也無一例外的主要是電動汽車。

當(dāng)然，新能源汽車并不是隨便哪個車企都能生產(chǎn)，除了傳統(tǒng)車企之外，新的造車企業(yè)必須要新能源汽車的資質(zhì)，也就是俗稱的“準生證”，指的是由國家發(fā)改委核準的汽車生產(chǎn)準入資質(zhì)。隨著新能源市場的發(fā)展，現(xiàn)在進入的難度也是逐漸增加，從2017年5月16日之后，排隊等待國家相關(guān)部門資質(zhì)審批的新創(chuàng)新能源車企再也沒有得到任何回復(fù)。包括一些自認為、輿論認為的一些已經(jīng)接近審批標準的幾家新能源車企，也一直在希望與失望中不斷徘徊。目前僅有15家汽車企業(yè)獲得了該資質(zhì)。

這也帶來了一些問題，3月28日，吉利控股集團董事長李書福，在“2018智能汽車國際研討會”上說，“有些企業(yè)拿到了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，卻根本沒有實力生產(chǎn)汽車，而是借著‘資質(zhì)四處找投資；而很多有能力、想要生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)，卻得不到生產(chǎn)資質(zhì)”，這番話又將新能源車企推上了風(fēng)口浪尖。