鐘興強

中國西部現(xiàn)代物流港鐵路專用線的通車運營，標(biāo)志著西部鐵路物流園依托自建鐵路專用線正式與國鐵大動脈接軌，

搭乘“蓉歐”“渝新歐”班列，強勢融入國家“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略

3月5日11時55分，隨著一聲長鳴，一列裝載著瓷磚、糧食的DF4D3051貨運列車緩緩駛進中國西部現(xiàn)代物流港專用線威斯騰鐵路物流園。到站的鐵路專用線的首列貨運列車由一個集裝箱、兩個普通貨車組成，首批貨物來自陜西新筑、福建蒲田等地。

中國西部現(xiàn)代物流港鐵路專用線的通車運營，標(biāo)志著西部鐵路物流園依托自建鐵路專用線正式與國鐵大動脈接軌，搭乘“蓉歐”“渝新歐”班列，強勢融入國家“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略，建立聯(lián)通泛歐泛亞地區(qū)的國際物流貨運樞紐。

今后，物流園區(qū)及其遂寧周邊地區(qū)貨主可直接在物流港鐵路貨運站辦理貨運業(yè)務(wù)，實現(xiàn)與全國各地的大宗貨物、集裝箱、零散與批量貨運物資的快進快出，做到方便快捷，日貨運量可達到兩萬噸。

“從企業(yè)角度講，降低成本是第一要素。物流港有了鐵路貨運，企業(yè)最直接的效益就是降低了進出物流成本，增加了競爭力。”威斯騰鐵路物流園相關(guān)負責(zé)人王仕川表示，“以往，集裝箱貨物不能直接達到遂寧火車站，只能發(fā)往南充東站，再由公路運輸發(fā)回遂寧。這樣一來，運輸時間長，從鐵路到公路這一運輸線的成本就比直達鐵路貨運站高出兩成費用。最直觀的變化來說，鐵路專業(yè)線比遂寧站鐵路運輸、倉儲能力更充足，運輸成本更低?！?/p>

物流港管委會相關(guān)負責(zé)人介紹，物流港將以公鐵聯(lián)運為契機，加速推動物流提質(zhì)增效，園區(qū)將充分利用“一環(huán)9射”高速路網(wǎng)和“七向21線”鐵路網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢，支持遠成西部公路港、威斯騰西部鐵路物流園做大做強、形成規(guī)模，實現(xiàn)物流信息、運輸、倉儲等要素的合作共享。