劉昌盛 劉玲

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)與社會的快速發(fā)展，近年來我國交通運(yùn)輸事業(yè)實(shí)現(xiàn)了較為長足的進(jìn)步，基床表層級配碎石施工技術(shù)的廣泛應(yīng)用便是這一進(jìn)步的直觀展現(xiàn)，基于此，本文就基床表層級配碎石施工關(guān)鍵點(diǎn)展開分析，并對基床表層級配碎石在鐵路路基工程施工實(shí)例進(jìn)行了細(xì)致的論述，由此希望可能為相關(guān)業(yè)內(nèi)人士帶來一些啟迪。

關(guān)鍵詞：路基工程；級配碎石；基床表面

1 前言

鐵路建設(shè)長期以來在我國經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展中占據(jù)著重要地位，基床表層級配碎石施工技術(shù)的應(yīng)用則直接影響鐵路路基工程的施工質(zhì)量，因此這一施工中施工單位必須高度重視碎石篩選與碾壓參數(shù)選擇，只有這樣鐵路工程建設(shè)的整體質(zhì)量才能夠得到較好保障。

2 施工基床表層級配碎石的關(guān)鍵點(diǎn)

路基在鐵路系統(tǒng)中發(fā)揮著承受行車荷載的基礎(chǔ)作用，基床表層級配碎石施工技術(shù)則屬于路基施工的關(guān)鍵所在，可見基床表層級配碎石在鐵路路基施工中的重要性，由此本文總結(jié)了以下四方面基床表層級配碎石施工關(guān)鍵點(diǎn)。

2.1 結(jié)合規(guī)范規(guī)定要求

在鐵路工程的施工中，我國鐵路質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范對基床表層級配碎石施工技術(shù)應(yīng)用涉及的碎石級配、粒徑及材料功能都有著明確規(guī)定，如現(xiàn)行規(guī)定對細(xì)集料的含泥量的多少提出嚴(yán)格要求、其液限和塑性指數(shù)在級配碎石中應(yīng)用，保證級配碎石質(zhì)量的基本原則是堅(jiān)持使用優(yōu)質(zhì)的碎石和石屑。要確保級配碎石摻拌料的粒徑、必須嚴(yán)格篩選并按比例摻拌組成并滿足級配及指標(biāo)適合驗(yàn)標(biāo)規(guī)范。

2.2 壓實(shí)層填料選擇

基床表層采用級配碎石填料其規(guī)范要滿足以下要求：

①>1.7mm粒徑的摻拌料的洛杉磯磨損率在30%范圍內(nèi)。

②>1.7mm粒徑的摻拌料硫酸鈉溶液浸泡的損失率≥6%。

③<0.5mm粒徑的細(xì)集料的液限≯25%，其塑性指數(shù)<6。

④不得含有粘土及其它雜質(zhì)。

在具體的填筑施工前，施工單位必須開展試驗(yàn)性質(zhì)的攤鋪壓實(shí)工藝應(yīng)用，這一應(yīng)用一般需要選擇長度在100 m以上的代表性地段，而在分層的壓實(shí)厚度試驗(yàn)支持下即可為具體施工的分層壓實(shí)厚度確定提供有力支持。

確保同一種類的填料應(yīng)用于每一壓實(shí)斷面全寬。必須按照試驗(yàn)樣板段確定的壓實(shí)參數(shù)控制壓實(shí)的速度和碾壓的遍數(shù)采用重型振動(dòng)壓路機(jī)。按試驗(yàn)樣板段確定的方案實(shí)行控制分層的壓實(shí)厚度。

2.3 重視質(zhì)量檢測結(jié)果

施工過程中施工單位應(yīng)對質(zhì)量檢測結(jié)果予以關(guān)注，這一關(guān)注過程需要做到保證施工使用的措施與工藝滿足施工質(zhì)量需要，整體施工也才能夠滿足設(shè)計(jì)要求。了解具體施工過程的質(zhì)量狀況需通過質(zhì)量檢測，對質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的檢驗(yàn)項(xiàng)目，通過研究和對比，找出原因，制定相應(yīng)措施和工藝進(jìn)行改良，加強(qiáng)現(xiàn)場施工的質(zhì)量監(jiān)管，確?；脖韺蛹壟渌槭馁|(zhì)量達(dá)到驗(yàn)收規(guī)范要求。

①級配檢驗(yàn)。所有摻拌料到場準(zhǔn)備時(shí)，確保每2000 m3舉行一次碎石顆粒的級配檢測，并對試摻拌料顆粒的級配、重型擊實(shí)的最大干密度、顆粒密度、最優(yōu)含水率進(jìn)行試驗(yàn)，同時(shí)對基床表層級配碎石進(jìn)行其他雜質(zhì)含量和黏土團(tuán)的測試（每料倉其他項(xiàng)目抽樣檢驗(yàn)≥3次），然后對基床表層級配片狀顆粒含量、碎石針狀、質(zhì)軟易碎顆粒含量、黏土團(tuán)及其他雜質(zhì)含量檢驗(yàn)，其相關(guān)驗(yàn)收指標(biāo)必須符合驗(yàn)收規(guī)定。

②含水率測定。摻拌料生產(chǎn)前每作業(yè)班組需檢測粗細(xì)集料的含水率，進(jìn)行級配碎石配合比比換。在拌和生產(chǎn)級配碎石摻拌料過程中，隨時(shí)目測觀察摻拌料的級配和含水率損失，一般狀況下，任一作業(yè)班組抽樣檢測三次（每次≯2000 m3），第一次必需在拌和時(shí)實(shí)行檢驗(yàn)測試，如發(fā)覺生產(chǎn)的過程有異樣，添加抽樣試驗(yàn)頻率，根據(jù)顆粒的級配、含水量、水泥的摻量檢測結(jié)果及時(shí)整改多種配料的比值， 使摻拌料符合要求。

檢驗(yàn)方法：在料倉抽樣到中心試驗(yàn)室檢測，并在每一填料層的填料過程中現(xiàn)場巡查級配是否有顯著的變化。

2.4 應(yīng)用K30、n、Evd三項(xiàng)指標(biāo)

為了保證基床表層級配碎石填筑壓實(shí)質(zhì)量，施工單位必須應(yīng)用 K30、 n、 Evd三項(xiàng)指標(biāo)，結(jié)合工程質(zhì)量需求增加檢驗(yàn)點(diǎn)數(shù)也應(yīng)得到施工單位重視。檢驗(yàn)數(shù)量及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合相關(guān)規(guī)程。對在填筑過程中壓實(shí)結(jié)果覺得有疑問的部位，需根據(jù)保證實(shí)體質(zhì)量符合要求的需要，及時(shí)增加相應(yīng)檢驗(yàn)的點(diǎn)數(shù)。

Evd測試：Evd動(dòng)態(tài)變形模量測試基本原理：使用從特定的高度自由下落落錘的在阻尼裝置上，一瞬間所產(chǎn)生的沖擊荷載，阻尼裝置及傳動(dòng)力系統(tǒng)通過傳遞給φ300 mm的承壓板， 在即檢測面產(chǎn)生的動(dòng)應(yīng)力，使承壓板發(fā)生下沉 s—即由下沉測定儀記錄采集下來的承壓板振動(dòng)的振動(dòng)幅度。下沉值 s 越大，被檢測位置點(diǎn)的承載能力就越??； 反之，則越大。

標(biāo)定 Evd動(dòng)態(tài)變形模量測試儀應(yīng)在出廠以前進(jìn)行標(biāo)定，必須每年進(jìn)行一到兩次校驗(yàn)，檢修后也校驗(yàn)，檢測人員每三個(gè)月校驗(yàn)并標(biāo)定落錘落距。

3 基床表層級配碎石鐵路路基工程施工實(shí)例分析

3.1 工程概況及施工準(zhǔn)備

為了提升研究的實(shí)踐價(jià)值，本文選擇了某地國家Ⅰ級沿海雙線客貨共線電氣化鐵路作為研究對象，該鐵路的設(shè)計(jì)最高時(shí)速為250 km/ h、全長33.33 km、使用級配碎石26萬 m3、填筑級配碎石的設(shè)計(jì)厚度為0.9 m，該工程的施工流程可以概括為“施工準(zhǔn)備 施工放樣 級配碎石運(yùn)輸 均勻卸車 攤鋪機(jī)攤鋪 級配碎石碾壓 灑水養(yǎng)生 質(zhì)量檢測檢查”。

①驗(yàn)收基床底層?；脖韺舆M(jìn)行施工前應(yīng)驗(yàn)收測量基床底層的設(shè)計(jì)尺寸，核對壓實(shí)質(zhì)量在基床表層進(jìn)行填筑前，對達(dá)不到要求的基床下承層應(yīng)該及時(shí)整改和修改，達(dá)到下承層煙標(biāo)要求方能填筑基床表層級配碎石。②測量放樣。嚴(yán)格控制標(biāo)高，在現(xiàn)場施工的周邊增加臨時(shí)水準(zhǔn)觀測點(diǎn)應(yīng)申報(bào)給監(jiān)理并審批；用鋼絲繩設(shè)置基準(zhǔn)線，依照 10m一個(gè)樁，放出中間線和邊坡線

3.2 生產(chǎn)運(yùn)輸

用級配站在拌和廠統(tǒng)一對級配碎石摻拌料進(jìn)行攪拌，確保摻拌料攪拌充分，按預(yù)先配制并報(bào)驗(yàn)的摻料參數(shù)比對不同種類的碎石和石屑在級配站內(nèi)充分?jǐn)嚢钃桨枇稀?首先調(diào)試所用的級配站操作設(shè)備，才能正式進(jìn)行拌制級配碎石摻拌料， 使摻拌料的級配、級配組成和含水率都能達(dá)到驗(yàn)標(biāo)的要求，并通過試驗(yàn)樣板段總結(jié)的試驗(yàn)拌和、試驗(yàn)攤鋪的各種施工數(shù)據(jù)更進(jìn)一步合理的調(diào)改和規(guī)定拌和需要種種級配的碎石數(shù)量，以使基床表層級配碎石填層具有更加好的強(qiáng)度和剛度。 而結(jié)合多次計(jì)算并考慮工程經(jīng)濟(jì)性，按照不同比例在室內(nèi)進(jìn)行顆粒級配試配試驗(yàn)，設(shè)計(jì)出基床表層級配碎石技術(shù)要求滿足粒徑級配的4套配合比方案。然后對級配碎石在室內(nèi)進(jìn)行重型擊實(shí)試驗(yàn)，進(jìn)而確定級配碎石的最佳含水量和最大干密度， 最后對現(xiàn)場壓實(shí)試驗(yàn)效果根據(jù)不同配比進(jìn)行的，確定最終的配合比并報(bào)監(jiān)理批復(fù)。 其中20%的16mm～32mm碎石、30%的5mm～16mm碎石摻、50%石粉。 生產(chǎn)環(huán)節(jié)使用自動(dòng)化拌合站，施工單位在這一過程中高度重視了三種集料的隔離，同時(shí)石粉的存儲倉還專門設(shè)立了雨棚防雨，這些便避免碎石質(zhì)量受到影響。 值得注意的是，施工單位在具體施工中還遵循了拌和好級配碎石不得存放的原則，裝料時(shí)， 運(yùn)輸車輛需有規(guī)律的移動(dòng)（保持勻速、平穩(wěn)），確保裝車時(shí)混合料不產(chǎn)生離析。 采用大噸位自卸車運(yùn)輸。 并保證翻斗車充足，攤鋪機(jī)需要連續(xù)施工不能中斷。施工單位選擇了用篷布覆蓋的斗車運(yùn)輸級配碎石，。卸料車在布料機(jī)攤鋪處前20cm～40cm位置停車，不允許碰撞布料機(jī)。 卸載級配碎石時(shí)候運(yùn)料車應(yīng)掛在P擋位置，依靠布料機(jī)慢慢推動(dòng)向前行駛，以確保本作業(yè)層的平整度。 并在運(yùn)輸途中時(shí)刻關(guān)注了摻拌料的含水變化。

3.3 攤鋪環(huán)節(jié)的施工

基床表層級配級配碎石應(yīng)按層次進(jìn)行碾壓填筑，每一壓實(shí)層的壓實(shí)最大厚度小≯30 cm，最小壓實(shí)厚度≮15 cm，詳細(xì)的攤鋪厚度和碾壓的遍數(shù)按試驗(yàn)段工藝性試驗(yàn)確定并經(jīng)過監(jiān)理部門審批完成的試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行施工控制。

基床表層級配碎石鐵路路基工程施工存在多種攤鋪方式，鏟車、平地機(jī)、攤鋪機(jī)均屬于其中的重要組成，三者的具體使用如下所示：（1）鏟車。為了保證鏟車在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)中的高質(zhì)量應(yīng)用，施工單位需要將每次的施工區(qū)域控制在了200 m范圍內(nèi)，這是為了避免水分散失影響施工質(zhì)量，設(shè)計(jì)與試驗(yàn)得到的數(shù)據(jù)也需要在具體施工中得以應(yīng)用。（2）平地機(jī)。平地機(jī)在基床表層級配碎石鐵路路基工程施工中也發(fā)揮著重要作用，結(jié)合方格網(wǎng)、掛線法控制攤鋪厚度是其應(yīng)用的核心所在。（3）攤鋪機(jī)。應(yīng)用攤鋪機(jī)開展的攤鋪同樣屬于較為常見的基床表層級配碎石鐵路路基工程施工攤鋪方式，這一施工方式僅需要應(yīng)用掛線法即可實(shí)現(xiàn)對攤鋪厚度的控制。值得注意的是，本文研究的某地國家Ⅰ級沿海雙線電氣化鐵路工程采用的是人工配合推土機(jī)開展的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，這是由于該工程具備著寬度較窄以及長度較短的特點(diǎn)，具體施工過程中施工單位顆粒間的空隙應(yīng)用了較小的碎石與石屑，攤鋪環(huán)節(jié)施工的層厚均勻、層面平整由此得到了較好保障。

3.4 振動(dòng)碾壓施工

攤鋪結(jié)束后的及時(shí)碾壓直接關(guān)系著整體施工的質(zhì)量，采用三輪壓路機(jī)、重型光輪振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，這一碾壓施工主要是為了防止水分的散失，施工單位因此采用了“靜壓兩遍 振動(dòng)碾壓”的施工順序，具體施工過程則遵循了先慢后快、先輕后重的原則，振動(dòng)碾壓施工的一些關(guān)鍵點(diǎn)如下所示：（1）交接處碾壓。為了保證各區(qū)段交界處的碾壓質(zhì)量，施工單位將縱向搭接長度控制在了2.0 m以內(nèi)、行之間的輪跡重疊也控制在了≥0.4 m的水平。（2）碾壓遍數(shù)控制。具體施工中碾壓遍數(shù)的確定需要結(jié)合實(shí)際現(xiàn)場情況，否則很容易出現(xiàn)碾壓過度損壞內(nèi)部結(jié)構(gòu)等問題。（3）填料含水量出現(xiàn)問題。如果施工過程中出現(xiàn)填料含水量偏低問題，可通過人工噴霧灑水解決，含水量偏高則可以采取適量翻曬、重新拌合的解決措施。

3.5 路段養(yǎng)生

完成施工后施工單位開展了定期的路段養(yǎng)生，這一養(yǎng)生過程使用了噴霧灑水并嚴(yán)格控制量灑水量，灑水結(jié)束后則需要立即蓋上塑料薄膜，同時(shí)結(jié)合路段封閉養(yǎng)護(hù)才能夠更好保證基床表層級配碎石鐵路路基工程施工的整體質(zhì)量。

3.6 檢測

每層的施工完成后及時(shí)進(jìn)行內(nèi)部檢測，達(dá)到要求后上報(bào)監(jiān)理工程師抽樣檢測的質(zhì)量檢測流程， 必須按照驗(yàn)標(biāo)及規(guī)程要求的試驗(yàn)方法、試驗(yàn)的布點(diǎn)數(shù)、檢測的數(shù)量，每一層層的分段、分部進(jìn)行的試驗(yàn)檢驗(yàn)。拌和、運(yùn)輸、整平攤鋪、壓實(shí)、檢驗(yàn)這一系列施工，必須在試驗(yàn)段工藝性試驗(yàn)中確定具體施工工藝，這過程時(shí)間范圍內(nèi)要根據(jù)摻拌料的初次凝結(jié)時(shí)間，規(guī)劃整理好一次性施工層的施工，并整理定制標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，如壓路機(jī)碾壓的遍數(shù)，施工符合設(shè)計(jì)要求的遍數(shù)，經(jīng)過一遍檢測就滿足規(guī)范要求。所有摻拌料的原材料及壓實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合規(guī)范要求，只要抽檢不符合要求者，不準(zhǔn)進(jìn)行下一道程序施工。

4 結(jié)論

綜上所述，基床表層級配碎石施工技術(shù)能夠較好服務(wù)于我國鐵路事業(yè)。 而在此基礎(chǔ)上，本文涉及的國家Ⅰ級沿海雙線電氣化鐵路工程實(shí)例，則證明了研究的價(jià)值。因此，在相關(guān)基床表層級配碎石領(lǐng)域的理論的研究和實(shí)踐探索中，本文內(nèi)容能夠發(fā)揮一定參考作用。

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