王麗華

[摘 要]結(jié)合某公路項目路堤填筑施工，探討填方壓實質(zhì)量現(xiàn)場控制方法，通過合理控制各施工工藝及標(biāo)準(zhǔn)，可以使路基工程填筑質(zhì)量及各項檢測指標(biāo)符合驗收要求。此施工方法易操作、速度快以減少施工控制的盲目性，保證路基填筑質(zhì)量，又不浪費太多的工期和設(shè)備臺班。

[關(guān)鍵詞]路基工程；施工；質(zhì)量控制

中圖分類號：U416.1 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）06-0207-01

1.工程概況

某道路項目路基填方49.2萬m3。根據(jù)工程地質(zhì)勘察報告，工程沿線地基土的地層結(jié)構(gòu)簡單。以素填土、粉土、粉砂、粉質(zhì)粘土為主。根據(jù)施工圖設(shè)計文件，平均填土高4～7m，局部地段因挖沙取土形成深沙坑，填土在10～12m之間。路基填土主要取自項目沿線，主要類別為素土、砂礫土等。

根據(jù)土源的具體情況，我們在施工中彩編號為3的砂礫土人微言輕路堤填筑土，并且將土石比例控制在：土35%左右。砂礫65%左右，以接近30：70的比例。

2 路基的形式與要求

2.1 路基的形式

公路是一種線形工程構(gòu)造物。它主要承受和滿足汽車荷載的重復(fù)作用和經(jīng)受各種自然因素的長期影響。由于地形、地質(zhì)和經(jīng)濟條件的限制，公路在平面上有彎 ，在豎起方向上有起伏，因此，它是一條空間 線，其形狀稱為公路的線形。

路基是公路線形的主體，它貫穿公路全線，并與沿線的橋梁、隧道和涵洞等相連接，路基是路面的基礎(chǔ)，它與路面共同承擔(dān)汽車荷載的作用，路面靠路基來支承，沒有穩(wěn)固的路基就沒有穩(wěn)固的路面。所以路基是按照路線位置和一定的技術(shù)要求修筑的作為路面的基礎(chǔ)的帶狀構(gòu)造物。

2.2一般路基基底處理

清走所有腐殖土，用重型壓路機碾壓密實。

2.3 水塘處路基基底處理

選擇質(zhì)地堅硬的片石進行拋填，從線路中間向兩側(cè)拋填，大小片石間隔拋填，均勻分布，保證拋填片石的密實度。拋填片石后采用重型機械碾壓，使片石沉人底部穩(wěn)定層。

拋填片石經(jīng)檢驗合格后填滲水土。填滲水土?xí)r采用自卸汽車運土，推土機配合平地機攤平，振動式壓路機輾壓。攤鋪輾壓均需分層進行，每層的松鋪厚度為35cm，每層壓實并報檢合格后，填下一層。

碾壓時遵循先輕后重、先慢后快的原則，先兩側(cè)，后中間，由兩側(cè)路肩向中間進行，行與行之間壓實重疊不小于0.4m，銜接處沿線路縱向搭接長度不小于2.0m。滲水土填料可使用中粗砂或砂卵石，但細(xì)粒土含量不得大于5 ，并不得含有草根、樹根、垃圾等雜物，并適當(dāng)灑水壓實，壓實達到中密。

2.4 路基施工填筑方案

路基填筑前先放出邊坡線及中樁護樁，然后根據(jù)邊坡及設(shè)計圖紙的要求，需做出臺階的地方做出臺階，分層填筑，每次填筑厚度不得大于30 cm，并向里有2% 的坡度，經(jīng)上料、攤平、灑水、碾壓完畢后。放出臺階寬度（根據(jù)其臺階高程計算得出）。臺階填筑完成后，全斷面填筑，放出邊線，放邊線時需加30 cm的碾壓寬度，然后上料、刮平、灑水、碾壓，路基頂面施工時要控制好高程、寬度、平整度、橫坡等，斷面要符合規(guī)范要求：縱斷面高程+10、-20mm，寬度不小于設(shè)計值，中線偏位不大于100 mm，平整度不大于20 mm，橫坡±0.5% 。

造成路基填筑質(zhì)量不合格的部分原因，我們應(yīng)按以下4點規(guī)范施工：

（1）分層填筑，分層碾壓。

（2）全寬填筑，全寬碾壓；

（3）控制好填土的厚度；

（4）一層施工完畢檢查合格后方可填筑下一層?？茖W(xué)管理，合理施工，才能夠保證路基的整體強度，水溫穩(wěn)定性和整體穩(wěn)定性，不留下任何質(zhì)量隱患，給下一步的路面工程打下堅實的基礎(chǔ)，如期完成優(yōu)質(zhì)的公路工程項目。

2.5 碾壓試驗

上料施工前應(yīng)進行填筑施工試驗：上料含水量、壓實參數(shù)試驗（包括鋪料厚度、壓實機械選擇及碾壓遍數(shù)）質(zhì)量達到設(shè)計要求后，方可開展大面積的施工工作。

（1）在碾壓試驗之前，進行室內(nèi)試驗，對各種填料的物理力學(xué)性能及壓實性質(zhì)進行充分的室內(nèi)試驗，它是碾壓試驗的基礎(chǔ)?？沙醪竭x定壓實功能和最優(yōu)含水量以及壓實度指標(biāo)。

（2）現(xiàn)場試驗選擇料場地勢平坦、堅實地段作為試驗場地，場地面積約20 m×50 m。利用室內(nèi)試驗參數(shù)指導(dǎo)現(xiàn)場試驗，確定出最優(yōu)機械參數(shù)和施工參數(shù)以及施工方法。并利用試驗選定參數(shù)結(jié)合實際情況進行較大面積的復(fù)核試驗。

（3）如果料場含水率不均，還應(yīng)進行上料含水量調(diào)整的工藝試驗。

（4）在確定碾壓試驗、壓實標(biāo)準(zhǔn)的合格率時，應(yīng)稍高于設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)5% ，因碾壓實驗條件一般較現(xiàn)場施工條件優(yōu)越，所以必須留有余地

（5）碾壓試驗注意事項：前面已經(jīng)指出，碾壓試驗實際是填筑施工的演習(xí)，因此，所有試驗過程與施工方法、施工機械都應(yīng)與實際施工相同。

2.6 施工工序

施工單位路基隊上報監(jiān)理組的路基表土清理壓實工序見圖1

2.7 臺背、涵背填筑

臺背、涵背填筑過渡段施工前先進行基底處理，在基底承載力檢測合格后進行測量放線，確定填筑區(qū)域，人工配合機械填土，壓路機、夯實機壓實，K3o荷載板試驗荷載板試驗及灌砂法進行檢測合格報監(jiān)理工程師同意后，進行下道工序施工。在缺口處兩側(cè)5m范圍內(nèi)，利用壓路機進行碾壓，距涵洞或橋梁lm范圍內(nèi)利用小型夯實機（嚴(yán)禁使用蛙式打夯機）進行夯實，施工前先在臺背、涵背每格20cm畫線，作為填筑厚度，填土后利用壓路機及夯實機進行夯實。臺背、涵背填筑過渡段施工前先作好涵洞或橋臺兩側(cè)的防排水措施。

過渡段填筑采用機械卸土、人工平整，兩側(cè)同時按對稱均勻分層填筑的方法進行施工。按試驗確定的虛鋪厚度平整，均勻攤鋪并平整。

壓實質(zhì)量符合設(shè)計要求，每層碾壓完成后，進行壓實質(zhì)量檢測，合格后，進行下一層填筑。檢測頻次為：壓實系數(shù)：每層檢測3點，距路肩lm處各1點，中間1點。

地基系數(shù)：每3層檢測2點，距路肩2m處1點，中間1點。

涵洞頂部填土厚度大于lm后，方可通行重型施工機械。路堤與涵洞過渡段填筑完成并經(jīng)質(zhì)量檢測合格后，對其表面排水橫坡、平整度、邊坡進行整修，整修按照設(shè)計結(jié)構(gòu)尺寸進行，其質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢測頻次同路堤施工。

2.8 路基壓實度的檢測方法

我國國土面積很大，東西緯度大，各地區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜多樣，土質(zhì)不一，而我國現(xiàn)有規(guī)范中壓實度試驗方法很多。我們只有選擇合適的試驗方法進行本地區(qū)的壓實度試驗，提高試驗數(shù)據(jù)的精確度，才能保證路基施工質(zhì)量。

3 結(jié)束語

隨著國家基礎(chǔ)建設(shè)的飛速發(fā)展，公路建設(shè)也有了前所未有的施工規(guī)模，對公路工程建設(shè)提出了更高的要求，公路的等級也不斷的提高，只有嚴(yán)格按照公路施工程序進行施工，嚴(yán)格根據(jù)公路規(guī)范及設(shè)計要求進行施工，才能有符合國民要求的合格公路產(chǎn)品。公路路基施工做為公路項目的基礎(chǔ)項目施工，在整個項目施工中有著舉足輕重的重要性。為建設(shè)一批經(jīng)濟和社會效益顯著、質(zhì)量優(yōu)良的公路工程項目做出貢獻。