汪炎澤

摘 要：預(yù)應(yīng)力張拉就是借助千斤頂，對鋼絞線進行拉緊，提前給構(gòu)件或者是橋梁施加壓力，使其產(chǎn)生向上的拱度，從而大幅度提升構(gòu)件、橋梁的承載力，更好的應(yīng)對荷載，具體包括地震作用、車輛荷載以及構(gòu)建自身荷載等。文章主要對現(xiàn)澆箱梁預(yù)應(yīng)力張拉施工技術(shù)進行了分析與研究。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)澆箱梁；預(yù)應(yīng)力張拉；施工技術(shù)

1 前言

隨著現(xiàn)代社會的不斷發(fā)展，我國橋梁基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)數(shù)量和規(guī)模逐年擴大，但與此同時，也對工程建設(shè)質(zhì)量提出更高要求。目前，預(yù)應(yīng)力張拉技術(shù)在道路橋梁工程施工中應(yīng)用十分廣泛，且應(yīng)用效果十分顯著，其可大幅度提升工程建設(shè)質(zhì)量，加快施工進度，對工程耐久性以及安全性的提升很有幫助，同時還可節(jié)約大量的建設(shè)成本。新時期背景下，對該技術(shù)的實踐進行研究具有很重要的現(xiàn)實意義。

2 工程案例概述

本文以某市一高架橋為例，該工程全長約為1.685km，總聯(lián)數(shù)為14，其中，屬于現(xiàn)澆連續(xù)箱梁的是第6、7聯(lián)，其他均為預(yù)制箱梁，跨徑為40m和30m。第6聯(lián)為3×30m的變寬度、等高度預(yù)應(yīng)力連續(xù)鋼構(gòu)，箱梁的橫截面高約為2.5m，寬度在19～29.58m之間；第7聯(lián)為33+62+33m的變寬度、變截面預(yù)應(yīng)力連續(xù)鋼構(gòu)，箱梁的寬度約為28.65～44m之間，截面高度約為3m。

3 施工技術(shù)要點分析

3.1 安裝支架

（1）設(shè)計與加工。在本次工程施工中，選用單層貝雷梁作為主支架。首先應(yīng)將I16工字鋼，橫向的鋪設(shè)在貝雷片上方，工字鋼的縱向間距約為60cm，直接在工字鋼上搭設(shè)滿堂架，滿堂架間距設(shè)定為60×60cm，鋼管架間距約為0.5m，支架高度在0.8～1.9m之間。將頂托設(shè)置在支架上方，并橫向鋪設(shè)方木，尺寸設(shè)定為10×15cm，間距約60cm，縱向鋪設(shè)的方木間距為30cm，尺寸10×10cm。側(cè)模以及底模選用的后竹膠板尺寸為1.5cm，內(nèi)模膠板尺寸同上[1]。

（2）安裝臨時支墩。在該橋梁中，第6聯(lián)跨距為32m，而第7聯(lián)約為35m，有必要在跨中設(shè)置臨時支墩。7聯(lián)主要跨約65m，在西南環(huán)線的鋼構(gòu)橋中墻以及邊墻兩端，設(shè)置臨時支墩，數(shù)量為3道為最佳。其中，中墻上的臨時支墩可直接設(shè)置，而邊墻兩端的臨時支墩一般要在鋼構(gòu)承臺上進行設(shè)置，選用鋼混凝土擴大基礎(chǔ)形式作為臨時支墩基礎(chǔ)，此時對其承載力具有較高要求，通常應(yīng)在250kPa以上。第6聯(lián)的支墩基礎(chǔ)選用鋼管樁基礎(chǔ)，并在中風(fēng)化基巖插打鋼管樁，單樁的承載力應(yīng)在120t之上，通過法蘭盤對各鋼管柱進行連接。

3.2 安裝支撐梁

（1）安裝柱墩處支撐橫梁。支撐梁選用“H”型鋼進行橫向設(shè)置，其主要作用在于，可將施工荷載、支架荷載、梁結(jié)構(gòu)自重等，傳到圓柱墩上，在距離柱墩1m的范圍之內(nèi)，焊接厚鋼板（1cm）對橫梁進行加固。

（2）安裝支墩頂支撐梁。在安裝好鋼管柱之后，需在柱頂焊接鋼板，厚度大約在3cm左右，鋼板的尺寸為65×65cm，之后使用吊車將H型鋼，吊裝到支墩的頂部，實踐中，若發(fā)現(xiàn)支墩頂鋼板與H型鋼之間存在空隙，一般可使用薄鋼板進行抄墊。

（3）安裝鋼管柱上主橫梁。在安裝好鋼管立柱之后，需在柱頂焊接鋼板，厚度大約在3cm左右，鋼板的尺寸為65×65cm，之后使用吊車將H型鋼，吊裝到支墩的鋼管柱頂部，并進行焊接處理，一旦墩頂鋼板與H型鋼之間存在空隙，便可使用薄鋼板進行抄墊[2]。

4 預(yù)應(yīng)力張拉施工技術(shù)分析

4.1 具體操作流程

波紋管制孔、養(yǎng)護、清潔、調(diào)整、對地板障礙物進行清除、對錨墊板進行清潔、安裝夾片和工作錨、安裝限位板和千斤頂、工具錨安裝、千斤頂頂進油張拉、持荷頂壓、錨固卸載、記錄。

4.2 正式張拉前的準(zhǔn)備工作

在正式張拉之前，應(yīng)對梁體做全面、細(xì)致的檢查，以此確保其質(zhì)量滿足實際要求。實踐中，可將千斤頂和油表作為同一個單元進行檢驗，但有效期一般應(yīng)在半年之內(nèi)。千斤頂在產(chǎn)生以下現(xiàn)象時，要對其進行重新校正：第一，張拉作業(yè)累積已達300次；第二，千斤頂更換配件或者檢修之后；第三，千斤頂在應(yīng)用過程中產(chǎn)生異?，F(xiàn)象。

4.3 張拉控制

張拉過程中，混凝土的彈性模量、強度等均應(yīng)滿足基本的設(shè)計要求，若設(shè)計中并未對該問題進行明確規(guī)定，則也應(yīng)確?；炷翉姸仍谠O(shè)計強度等級值的80%以上，而彈性模量應(yīng)在28d混凝土彈性模量的80%以上，且齡期也應(yīng)超過一周。

另外，在實際張拉時，要遵循“先縱向、后橫向”的基本原則，對于縱向的預(yù)應(yīng)力筋，其兩端一般要同步張拉，最大不平衡束在1束之內(nèi)，實踐中，要從外向左右對稱進行[3]。

應(yīng)注意的問題是，在張拉之前，還需要對排氣孔、壓漿管等進行全面檢查，以此避免堵漏問題。之對部分約束進行解除，并拆除腹板模板以及內(nèi)模，同時還要對支座上的連接鋼板拆除，如此更加有助于張拉變形。完成上述工作之后，要對張拉設(shè)備的伸長量以及油壓表讀數(shù)進行計算，經(jīng)全面審核之后進行技術(shù)交底。

4.4 預(yù)應(yīng)力成孔

該環(huán)節(jié)中主要采用波紋管，使用金屬波紋管將中間接頭兩端套住，并使用膠帶進行密封。對于縱向的預(yù)應(yīng)力筋，一般要兩端同時張拉，施工過程中，首先要預(yù)埋套管成孔，張拉之前穿鋼絞線。而對于橫向的預(yù)應(yīng)力筋，通常以單端張拉為主，施工中，預(yù)應(yīng)力筋、套管以及波紋管等一般要同時安裝就位，且張拉端應(yīng)進行交錯布置。

4.5 鋼絞線制作以及穿束

鋼絞線一般喲在特定的盤框中進行，以免產(chǎn)生鋼絞線打絞問題或者對工作人員造成傷害。鋼絞線開盤使用卷揚機進行牽引。砂輪機下料，切割處兩端約30mm的位置，使用鐵絲進行捆綁，并將端部進行融合，以免產(chǎn)生散亂的問題。

若鋼絞線束兩端同時張拉，則應(yīng)嚴(yán)格控制下料誤差，可允許誤差在30mm之內(nèi)。結(jié)合鋼絞線實際的長度，對線束進行編號識別，并進行妥善存放，在此過程中，應(yīng)在鋼絞線束下方鋪墊方木，該操作主要是為了確保鋼絞線不直接接觸地面。存放地點要盡可能的清潔、干燥，并要妥善的做好防水措施。在搬運的過程中，禁止在地面上直接拖拉，同時還要避免鋼絞線接觸高溫或者接地電流、火花等等[4]。

4.6 管道壓漿

在結(jié)束預(yù)應(yīng)力張拉工作之后的24h之后，48h之內(nèi)，要進行壓漿施工。正式開始該操作之前，需對管道進行沖洗，之后由低到高的進行壓漿。對于曲線孔道以及水平孔道而言，壓漿壓力一般要保持在0.5MPa左右；而對于超長孔道，則壓漿壓力要在1.0MPa以內(nèi)。實踐過程中，應(yīng)確保規(guī)定流動度與排氣孔排除的一致性，出漿口關(guān)閉之后，要保持0.5MPa的穩(wěn)壓期，時間在3～5min之間。另外應(yīng)注意的問題是，壓漿工作一定要連續(xù)進行，禁止中途停頓，一旦中途遇到突發(fā)狀況不能連續(xù)進行，則應(yīng)立即使用壓力水對管道進行徹底清洗，以此確保通道的暢通無阻。

5 結(jié)語

綜上所述，文章主要通過案例分析的方式，對現(xiàn)澆箱梁預(yù)應(yīng)力張拉施工技

術(shù)要點進行了分析。目前，該技術(shù)在我國的橋梁工程施工中應(yīng)用十分廣泛，對于工程質(zhì)量和安全性的提升很有幫助。實踐中，要求相關(guān)人員嚴(yán)格按照施工要求來進行，對各環(huán)節(jié)施工質(zhì)量進行嚴(yán)格控制，從而最大限度的延長工程使用壽命，并確保其安全性。

參考文獻：

[1] 顏劍雄.論萬江大橋立交環(huán)行匝道小半徑預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆箱梁張拉施工技術(shù)[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2009（3）：55.

[2] 馬偉俠.預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆連續(xù)箱梁預(yù)應(yīng)力及張拉施工技術(shù)研究[J].黑龍江交通科技，2014（7）：75～76.

[3] 吳少磊.淺析預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆連續(xù)箱梁預(yù)應(yīng)力及張拉施工技術(shù)[J].工程技術(shù)：引文版，2016（142）：211.

[4] 王斌.京新高速大黃山至烏魯木齊改擴建工程現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)[J].山東交通科技，2017（3）：16～18.