摘 要：牽引變電所是電氣化鐵路的“心臟”，接觸網(wǎng)和受電弓則是連接“心臟”和高速動車組等負(fù)載的“動脈”，受電弓高速移動，使得機車從接觸網(wǎng)受流變得復(fù)雜，本文針對現(xiàn)場實際，闡述弓網(wǎng)事故的原因，并對事故預(yù)防措施進行了分析。

關(guān)鍵詞：弓網(wǎng)關(guān)系；供電質(zhì)量；預(yù)防措施

隨著我國鐵路運輸速度的逐步提高，電氣化鐵路的裝備質(zhì)量對鐵路運輸?shù)挠绊懭找婷黠@。弓網(wǎng)故障目前是我國電氣化鐵路面臨的突出問題，原因是電氣化鐵路原先的設(shè)備技術(shù)落后、老化，已不能滿足我國鐵路既有線路的提速要求，如何降低弓網(wǎng)故障率，提升鐵路運輸品質(zhì)，顯得越發(fā)重要。

1 弓網(wǎng)故障原因分析

目前，電力機車、動車組應(yīng)用了大量的新技術(shù)、新工藝，尤其是電力機車、動車組受電弓技術(shù)進步明顯，受電弓故障率大大降低，這樣就造成目前弓網(wǎng)故障多發(fā)于接觸網(wǎng)的部分特性與某些參數(shù)性能上，而且接觸網(wǎng)的不穩(wěn)定特性非常明顯，主要受鐵路沿線線路環(huán)境情況、沿線風(fēng)速、氣溫等因素影響。

1.1 接觸網(wǎng)定位環(huán)節(jié)

接觸網(wǎng)刮弓故障，工務(wù)部門對接觸網(wǎng)施工時由于環(huán)境或人為因素，使得接觸網(wǎng)施工質(zhì)量不合規(guī)，偏差較大超過標(biāo)準(zhǔn)所致。

1.2 接觸網(wǎng)設(shè)備

（1）電連接、吊弦引起的弓網(wǎng)故障。一是如果電氣化鐵路負(fù)載增大會引起接觸網(wǎng)電流增大，如果接觸網(wǎng)部分附件、參數(shù)設(shè)置不符合規(guī)范要求，可能會造成接觸網(wǎng)吊弦燒損等故障，二是接觸網(wǎng)參數(shù)設(shè)置不合理會導(dǎo)致其受環(huán)境因素影響可能長期處于共振狀態(tài)，振脫緊固螺栓，引發(fā)接觸網(wǎng)故障。

（2）導(dǎo)線燒斷故障。未按照標(biāo)準(zhǔn)布置接觸網(wǎng)，致使接觸網(wǎng)出現(xiàn)硬折、尖端等引起長期拉弧的情況，造成接觸網(wǎng)局部損傷，造成接觸網(wǎng)崩斷事故。

（3）接觸網(wǎng)或附件制造材質(zhì)不符合規(guī)范要求，引起接觸網(wǎng)附件斷裂引發(fā)弓網(wǎng)事故。劣質(zhì)的接觸網(wǎng)線夾可能出現(xiàn)斷裂，從而引發(fā)打弓、鉆弓、脫弓事故，如在接觸網(wǎng)曲線處，由于接觸網(wǎng)導(dǎo)線受水平拉力較大，如果定位夾質(zhì)量不滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，定位夾可能會斷裂，造成受電弓脫弓。

1.3 線路及其他環(huán)節(jié)

（1）受電弓與接地體放電故障。如果電氣化鐵路線路周圍環(huán)境較為復(fù)雜，有長大物體侵限等情況發(fā)生，會引發(fā)接觸網(wǎng)對侵限物體放電，造成接觸網(wǎng)接地短路，變電所跳閘。

（2）施工原因造成的弓網(wǎng)事故。由于電氣化鐵路施工原因?qū)е陆佑|網(wǎng)與受電弓參數(shù)不符合設(shè)計文件的匹配關(guān)系，尤其是曲線處、道岔處不按圖施工或施工尺寸、高度偏差較大，弓網(wǎng)關(guān)系隨之改變，會造成刮弓、脫弓等事故發(fā)生。

2 典型案例分析

2015年9月26日3：45分SS4—0737號機車運行至太北一場6道時受電弓被刮壞。08：04SS4—359號單機通過162#-168#復(fù)式交分線岔時，受電弓刮壞。原因是由于氣溫下降，太北一場162#-168#復(fù)式交分線岔接觸線電聯(lián)接線夾隨溫度變化，線索移動時進入始觸區(qū)，并且發(fā)生傾斜，將SS4—0737號機車受電弓打壞，之后同一地點將后續(xù)SS4—359號機車受電弓打壞。

3 弓網(wǎng)關(guān)系的預(yù)防措施

為提高接觸網(wǎng)設(shè)備質(zhì)量，減少弓網(wǎng)故障對運輸?shù)挠绊?，確保接觸網(wǎng)設(shè)備安全穩(wěn)定運行，提以下幾點意見。

3.1 加強既有線接觸網(wǎng)施工改造檢查

（1）加強施工材料的質(zhì)量檢查。上網(wǎng)前重點檢查重要零部件是否有質(zhì)量抽檢報告，檢查受力部件、絕緣部件是否破損，配件是否齊全，確保上網(wǎng)零部件狀態(tài)良好。

（2）加強關(guān)鍵設(shè)備安裝質(zhì)量的盯控。對施工新安裝的分段、分相等關(guān)鍵設(shè)備，必須檢查安裝情況，進行上網(wǎng)檢查、測量，重點檢查零部件是否緊固預(yù)松，主絕緣滑道是否水平，有無偏磨現(xiàn)象。

（3）加強對施工后的設(shè)備巡視檢查力度。日常對新施工區(qū)段增加巡視和檢測周期，尤其春融、雨中、雨后進行全面檢查，對新立支柱檢查是否傾斜，基礎(chǔ)下沉，拉線松弛，地錨移動等，對戰(zhàn)場線岔、小曲線拉出值及時測量檢查參數(shù)有無明顯變化。

3.2 加強季節(jié)性設(shè)備變化檢查

（1）要結(jié)合季節(jié)變化因素，對受溫度影響較大的設(shè)備重點進行檢查，如錨段管界、道岔、電聯(lián)接、補償裝置、中心錨結(jié)、上網(wǎng)點、各種引線、附加懸掛絕緣距離等設(shè)備增加巡視和測量的頻次。

（2）加強特殊天氣的巡視，重點做好高溫、大風(fēng)、雨中、雪后的添乘檢查巡視，及時掌握設(shè)備在特殊情況下的運行情況及周邊環(huán)境的變化。

（3）冬季在大風(fēng)降溫或降雪天氣后，立即組織巡視檢查，重點監(jiān)控溫度降低或雪冰對設(shè)備的影響，發(fā)現(xiàn)隱患及時采取措施。

3.3 保證關(guān)鍵設(shè)備檢修質(zhì)量的措施

（1）強化接觸網(wǎng)狀態(tài)監(jiān)控和檢測，熟練掌握接觸網(wǎng)關(guān)鍵設(shè)備運行參數(shù)，按標(biāo)作業(yè)。

（2）日常重點巡視線岔、線夾傾斜度、定位器坡度、易出故障的關(guān)鍵設(shè)備的拉出值，并嚴(yán)格按照檢修規(guī)程要求的監(jiān)測周期進行監(jiān)測，遇故障立即處理。

（3）在隧道口、上垮橋、分相等適當(dāng)處所建立觀察點，對電力機車受電弓與接觸網(wǎng)配合情況進行監(jiān)控，保證弓網(wǎng)質(zhì)量。

3.4 加強利用供電安全監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)（6C）做好動態(tài)、靜態(tài)監(jiān)測

（1）充分發(fā)揮接觸網(wǎng)檢測車動態(tài)監(jiān)測作用，做到全程添乘、動態(tài)監(jiān)控、隨時掌握弓網(wǎng)匹配情況，并要及時處理和復(fù)測監(jiān)測發(fā)現(xiàn)的超限設(shè)備。

（2）充分利用紅外測溫儀、帶電測量等靜態(tài)監(jiān)控設(shè)備，強化接觸網(wǎng)關(guān)鍵設(shè)備的靜態(tài)監(jiān)控，做到隨時了解設(shè)備運行參數(shù)，有針對性的維修設(shè)備。

（3）善于利用新技術(shù)監(jiān)測接觸網(wǎng)運行狀態(tài)，利用6C設(shè)備監(jiān)測分析接觸網(wǎng)運行狀態(tài)，遵守規(guī)章要求周期監(jiān)測，遇故障立即處理。

4 結(jié)論

弓網(wǎng)關(guān)系是影響現(xiàn)代電氣化鐵路運輸能力的關(guān)鍵，充分利用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備強化、豐富接觸網(wǎng)的監(jiān)控、維修方式，熟練掌握接觸網(wǎng)運行參數(shù)，加強電氣化鐵路施工質(zhì)量，降低接觸網(wǎng)故障率，如發(fā)生故障，要迅速響應(yīng)，立即搶修，快速恢復(fù)送電通車。管理人員應(yīng)該不斷總結(jié)運行經(jīng)驗，在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、材料設(shè)備的設(shè)計上加以改進提高，以不斷增強接觸網(wǎng)運行的安全可靠性。

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作者簡介：田江漫（1987-），女，山西太原人，碩士，助工，研究方向：電氣工程。