秦嵐 解知 王江

摘 要：在國(guó)家快速發(fā)展的今天，地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)成為了比較重要的組成部分，同時(shí)對(duì)于地鐵的長(zhǎng)久發(fā)展、進(jìn)步，都能夠產(chǎn)生特別大的影響。為了在今后的工作中取得更大的進(jìn)步，一定要堅(jiān)持在相關(guān)技術(shù)上不斷的拓展。文章針對(duì)地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)展開(kāi)討論，并提出合理化建議。

關(guān)鍵詞：地鐵；綜合；監(jiān)控系統(tǒng)；應(yīng)用；技術(shù)

從客觀的角度來(lái)分析，地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)是必要的組成部分，在設(shè)定和實(shí)施的過(guò)程中，一定要充分考慮到該項(xiàng)技術(shù)的實(shí)施效果，并且最大限度的對(duì)應(yīng)用技術(shù)做出合理的發(fā)揮?，F(xiàn)代化的地鐵建設(shè)，對(duì)于很多城市的成長(zhǎng)，都具有很大的影響，同時(shí)也是百姓非常推崇的建設(shè)項(xiàng)目，在未來(lái)的監(jiān)控系統(tǒng)上，應(yīng)堅(jiān)持保持綜合性。

一、地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

（一）加強(qiáng)系統(tǒng)功能的提升

從目前所掌握的情況來(lái)看，地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，對(duì)于自身的長(zhǎng)久發(fā)展，會(huì)產(chǎn)生特別大的影響，為了在日后的系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)中得到良好的提升，需要加強(qiáng)系統(tǒng)的功能提升。從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)分析，地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)所能夠產(chǎn)生的積極影響是非常突出的，如果在該方面表現(xiàn)出嚴(yán)重的不足，肯定無(wú)法對(duì)地鐵的穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)提供較多的幫助，在處理相關(guān)問(wèn)題的時(shí)候，也難以得到較好的成就。首先，地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的穩(wěn)定性必須要最大限度的提升[1]。

地鐵的運(yùn)行空間主要是在城市的地下，因此受到的影響因素較多，在出現(xiàn)暴雨天氣或者是地震災(zāi)害時(shí)，都必須依靠地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)獲得足夠的數(shù)據(jù)和信息，這樣才能在處理過(guò)程中得到良好的效果。因此，要定期對(duì)系統(tǒng)做出優(yōu)化革新，確保其能夠做出多項(xiàng)內(nèi)容的充分記錄。其次，在地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的功能提升過(guò)程中，必須在遠(yuǎn)程操控上做出較大的努力?，F(xiàn)階段的技術(shù)手段正在不斷的增加，遠(yuǎn)程操控需要進(jìn)一步的加快速度和響應(yīng)效果。

（二）完善系統(tǒng)硬件配備

對(duì)于地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)而言，其在布置和應(yīng)用過(guò)程中，系統(tǒng)的硬件設(shè)備是核心組成部分，同時(shí)對(duì)于整體的系統(tǒng)運(yùn)作，將會(huì)產(chǎn)生決定性的影響。我們?cè)诮窈蟮墓ぷ髦?，需要?duì)系統(tǒng)的硬件配備做出良好的完善處理，不能總是按照簡(jiǎn)單的操作手段來(lái)完成。第一，在系統(tǒng)硬件配備之前，需要對(duì)地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行環(huán)境、要求等，做出充分的調(diào)查分析，掌握好某些限制性條件的影響和作用，而后利用積極的手段來(lái)改善，確保系統(tǒng)硬件設(shè)備在使用的過(guò)程中，能夠獲得積極的效果，改善往日的惡性循環(huán)[2]。

第二，系統(tǒng)硬件設(shè)備的長(zhǎng)時(shí)間使用后，必須做出相應(yīng)的革新處理，要求對(duì)最新設(shè)備，或者是最為成熟的系統(tǒng)設(shè)備體系做出引進(jìn)。這樣操作的好處在于，能夠讓地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)揮，獲得足夠的媒介支持，在相關(guān)問(wèn)題的克服上，不斷的得到更好的效果。

第三，要定期對(duì)系統(tǒng)硬件配備做出檢查分析，發(fā)現(xiàn)任何問(wèn)題，都要及時(shí)的去改善和解決，這樣才能在未來(lái)得到更高的工作成績(jī)。

二、地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用技術(shù)

（一）控制沖突問(wèn)題的技術(shù)

從表面上看，地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)是比較簡(jiǎn)單的系統(tǒng)，可是在實(shí)際的運(yùn)行過(guò)程中，該系統(tǒng)所產(chǎn)生的影響，幾乎覆蓋了地鐵運(yùn)行的每一個(gè)組成部分。為此，我們想要讓地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行更加穩(wěn)定，必須在控制沖突問(wèn)題的技術(shù)上做出積極的努力。該項(xiàng)技術(shù)的操作，目的在于協(xié)調(diào)好系統(tǒng)與其他工作的良性循環(huán)，從而讓地鐵在運(yùn)行過(guò)程中，能夠得到更多的支持與保護(hù)，減少問(wèn)題的反復(fù)出現(xiàn)[3]。在地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的集成以及互聯(lián)體系結(jié)構(gòu)中，PSCADA與BAS系統(tǒng)一般都具有相應(yīng)的具體控制功能，PA、PIS與CCTV等一般都具有相應(yīng)的操作功能。對(duì)于具備控制功能與操作功能的系統(tǒng)，通常情況下會(huì)發(fā)生控制與操作沖突的具體問(wèn)題。所以對(duì)于具有一定控制功能的系統(tǒng)使用控制保留的方式來(lái)防止出現(xiàn)控制沖突的問(wèn)題，對(duì)于具備操作功能的系統(tǒng)使用操作優(yōu)先級(jí)的方式來(lái)防止出現(xiàn)操作沖突的問(wèn)題。由此可見(jiàn)，控制沖突的技術(shù)應(yīng)用，具有很強(qiáng)的必要性，一定要堅(jiān)持從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)出發(fā)。

（二）數(shù)據(jù)發(fā)送及同步技術(shù)

地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，數(shù)據(jù)發(fā)送及同步技術(shù)，也是比較重要的組成部分，該項(xiàng)技術(shù)在現(xiàn)階段的應(yīng)用中，具有非常嚴(yán)格的要求，絕對(duì)不能按照簡(jiǎn)單的手段來(lái)實(shí)施。

第一，數(shù)據(jù)發(fā)送過(guò)程中，應(yīng)充分的提高發(fā)送速度，確保發(fā)送方、接收方，能夠保持在同步的狀態(tài)，這樣就可以在監(jiān)控工作的效率上，做出一個(gè)科學(xué)的提升，對(duì)于相關(guān)問(wèn)題的解決，也能夠取得較好的效果，基本上不會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的隱患。

第二，數(shù)據(jù)同步的操作，必須要及時(shí)的將每天數(shù)據(jù)上傳到存儲(chǔ)系統(tǒng)當(dāng)中。地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的實(shí)施過(guò)程中，有可能會(huì)遭遇到一些特殊的情況，但是當(dāng)時(shí)由于多項(xiàng)影響因素的作用，無(wú)法快速的發(fā)現(xiàn)。此時(shí)，應(yīng)堅(jiān)持對(duì)數(shù)據(jù)開(kāi)展同步上傳、保存，便于在解決相關(guān)爭(zhēng)論問(wèn)題時(shí)，提供充足的依據(jù)。

第三，數(shù)據(jù)發(fā)送及同步技術(shù)，必須要從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)晚上，在發(fā)送的穩(wěn)定性方面做出提升，對(duì)于相關(guān)影響因素的解決，做出較大的鞏固。

（三）網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

除了上述的幾個(gè)方面外，地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)在應(yīng)用技術(shù)當(dāng)中，還需要在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)上不斷的努力?，F(xiàn)如今已經(jīng)完全進(jìn)入到網(wǎng)絡(luò)化的時(shí)代，對(duì)于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用，是非常必要的組成部分。

第一，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在應(yīng)用過(guò)程中，應(yīng)確?？傉灸軌蚶镁W(wǎng)絡(luò)來(lái)對(duì)分站做出良好的管控?，F(xiàn)如今的網(wǎng)絡(luò)通信非常發(fā)達(dá)，倘若遭遇到相關(guān)部門的配合要求，則需要通過(guò)實(shí)時(shí)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，觀察地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的綜合內(nèi)容變化，鎖定目標(biāo)以后，快速下發(fā)到各個(gè)分站當(dāng)中，從而在相關(guān)問(wèn)題的解決上，獲得更好的效果。

第二，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在應(yīng)用過(guò)程中，還能夠針對(duì)地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的差異性問(wèn)題，做出深刻的分析。地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)有可能出現(xiàn)突發(fā)狀況，或者是遭受到蓄意的破壞，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，能夠在不同的層面上開(kāi)展深入的分析，為問(wèn)題的解決，提供更多的支持。

三、總結(jié)

本文對(duì)地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)展開(kāi)討論，現(xiàn)階段的技術(shù)操作，已經(jīng)取得了不錯(cuò)的成績(jī)，在很多方面都推動(dòng)了地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的進(jìn)一步完善。日后，應(yīng)繼續(xù)在該系統(tǒng)方面深入研究，不斷的完善技術(shù)體系，要加強(qiáng)技術(shù)的綜合發(fā)揮，在功能上快速提升。

參考文獻(xiàn)：

[1]夏益青，牛衛(wèi)星.基于地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的環(huán)境設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)[J].城市軌道交通研究，2012，15（05）：68-72.

[2]李貴，劉衛(wèi)紅，金旭，江輝.組件對(duì)象模型技術(shù)在地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用[J].城市軌道交通研究，2016，19（01）：110-113.

[3]趙馳.軟件平臺(tái)技術(shù)在廣州地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)中的應(yīng)用[J].自動(dòng)化博覽，2010，27（08）：86-90.