靳衛(wèi)明

2018年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)利好再現(xiàn)，圍繞電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的合作，一方面是吉利董事長李書福購得戴姆勒9.69%的股份，成為其最大股東；另一方面是北汽公布與戴姆勒的最新合作投資計(jì)劃，投資額從50億元提升至119億元，雙雙刷爆了業(yè)界朋友圈。

但是汽車最終需要一個(gè)消費(fèi)渠道的出口，也只有消費(fèi)者接受，才能變成企業(yè)的真金白銀。這不，因2017年銷量未達(dá)預(yù)期，長城汽車董事長魏建軍及總裁王鳳英分別自罰300萬元和200萬元，足足顯示了其對(duì)銷量的高度重視。

回顧過去的2017年，新能源汽車行業(yè)的整體銷售情況如何？不同車型的銷售情況又到底如何呢？

根據(jù)工信部相關(guān)數(shù)據(jù)，2017年我國新能源汽車銷售77.7萬輛，同比增長53.3%。

就具體車型而言，2017年，知豆D2 以42342輛的累計(jì)銷量處于領(lǐng)先地位，比亞迪宋DM 2017年累計(jì)銷售了30911輛，奇瑞eQ 銷售25784，帝豪EV銷售23324輛，比亞迪秦EV銷售20738輛（數(shù)據(jù)來源乘聯(lián)會(huì)）。

然而消費(fèi)者選車不僅僅考慮具體市場(chǎng)銷量，許多其他的因素也會(huì)影響其購買欲望。比如，看它一次充電能跑多遠(yuǎn)，即官方純電續(xù)航里程；看它在扣除國家補(bǔ)貼后的終端售價(jià)，這直接關(guān)系到消費(fèi)者的錢包；看它的充電性能是否給力，這會(huì)影響消費(fèi)者的時(shí)間利用效率；看它的加速性能如何，就目前的行業(yè)狀況而言，新能源汽車的加速性能普遍好于傳統(tǒng)燃油車，這也是新能源汽車俘獲消費(fèi)者的核心優(yōu)勢(shì)之一。

記者以銷售量為依據(jù)選出了知豆D2、比亞迪宋DM、奇瑞eQ、帝豪EV、比亞迪秦EV這五款新能源車型，分別從續(xù)航里程、售價(jià)、充電性能、加速性能等方面對(duì)其進(jìn)行了對(duì)比，以期為消費(fèi)者提供參考。

五款車型中，帝豪EV以360km的等速純電續(xù)航里程，比亞迪秦EV以350km的等速純電續(xù)航里程處于領(lǐng)先地位；終端售價(jià)5萬元到20萬元不等；充電最快45分鐘充電80%，慢則8小時(shí)到10小時(shí)充滿；比亞迪宋DM百公里加速4.9s，加速性能領(lǐng)先。