王笑京

信息技術(shù)正在推動(dòng)交通運(yùn)輸?shù)膭?chuàng)新，加速新技術(shù)的迭代?？焖侔l(fā)展的信息技術(shù)可能一兩年就是一個(gè)周期，也經(jīng)常會出現(xiàn)跨越式的發(fā)展與快速迭代。在信息技術(shù)領(lǐng)域，快速的技術(shù)迭代與交通運(yùn)輸特征的矛盾已經(jīng)顯現(xiàn)。交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)基于基礎(chǔ)設(shè)施和社會運(yùn)行的體系，交通運(yùn)輸法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)制訂及修訂是一個(gè)慢慢變化的過程。隨著信息技術(shù)進(jìn)入交通系統(tǒng)領(lǐng)域，交通運(yùn)輸行業(yè)正進(jìn)入一個(gè)前所未有的變革時(shí)期。

智能汽車、互聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)化的交通運(yùn)輸系統(tǒng)、出行即服務(wù)、共享出行等，都會給交通運(yùn)輸系統(tǒng)帶來影響，其中的矛盾也十分突出。我們利用機(jī)械動(dòng)能來推動(dòng)交通工具也不過一百多年的歷史。汽車標(biāo)準(zhǔn)、道路交通標(biāo)準(zhǔn)是經(jīng)過長期改進(jìn)形成的，汽車安全標(biāo)準(zhǔn)是隨著事故和經(jīng)驗(yàn)的積累而不斷改進(jìn)的。

在智能化或自動(dòng)化的交通運(yùn)輸時(shí)代，自動(dòng)駕駛車輛何時(shí)能夠成為道路的主流？在混合交通條件下，自動(dòng)駕駛車輛能否在短期內(nèi)達(dá)到現(xiàn)有交通的安全水平？按照美國加州公布的相關(guān)數(shù)據(jù)，現(xiàn)在的智能汽車、自動(dòng)駕駛汽車的事故率還高于有人駕駛的汽車。

既有道路是根據(jù)交通工程學(xué)為有人駕駛而設(shè)計(jì)的，而不是為了自動(dòng)駕駛汽車設(shè)計(jì)的，它的一系列參數(shù)全是基于人的反應(yīng)。車輛本身是根據(jù)人機(jī)共生學(xué)，是為了人的安全和方便駕駛而設(shè)計(jì)的，也不是為了自動(dòng)駕駛而設(shè)計(jì)。

在不久的將來，多種形式的智能汽車和有人駕駛的汽車混行的情景或?qū)嬖谝欢螘r(shí)間。

未來，全部實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化駕駛，全部都是自動(dòng)駕駛汽車的城市能否出現(xiàn)？何時(shí)實(shí)現(xiàn)？畢竟我們是生活在現(xiàn)實(shí)的社會，而不是在實(shí)驗(yàn)室的社會。從道路和交通部門以及智能交通的角度來講，我們也正在討論是否需要為自動(dòng)駕駛車輛設(shè)計(jì)專門的道路以及相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施。

從整個(gè)社會發(fā)展的角度來講，其前提和重點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)墓δ芎褪姑?，產(chǎn)業(yè)是其中的一項(xiàng)內(nèi)容。在這個(gè)功能和使命中，人和物的安全位移是最根本的。沒有安全保障，其他一切都將不存在。有了技術(shù)支撐，交通運(yùn)輸?shù)陌踩托蕰玫教岣?。信息技術(shù)要加速變革，但是這個(gè)變革的前提仍然要保證安全。這里也會產(chǎn)生一些矛盾，也需要我們提出一些新的思考。

國際上有一些自動(dòng)駕駛的討論，有觀點(diǎn)提出，人的行為是難以預(yù)測的，而機(jī)器好預(yù)測，我們設(shè)計(jì)這么多機(jī)器的識別規(guī)則，但是人卻按照人的規(guī)則來行動(dòng)的，是不可窮盡的。我們現(xiàn)在做自動(dòng)駕駛技術(shù)，帶出來的問題和產(chǎn)生的錯(cuò)誤類型，遠(yuǎn)比人要避免的錯(cuò)誤多，這個(gè)問題確實(shí)值得我們慎重考慮。

自動(dòng)化應(yīng)該是以人為核心的，而人是多變的，不可預(yù)測的，但是技術(shù)可以做到非常的可靠。以此來看，自動(dòng)駕駛有著巨大的潛力，但是真正要得到自動(dòng)駕駛所帶來的好處，遠(yuǎn)比公眾接受它還難。預(yù)期的益處和產(chǎn)業(yè)化并不像我們想象的那樣容易得到，但是在這個(gè)領(lǐng)域里，恰恰有一個(gè)新的內(nèi)容，或者說大家不太關(guān)注的內(nèi)容，那就是商用車輛，一類是卡車，一類是客車。

目前，客車可以在特定的區(qū)域內(nèi)使用，這在國內(nèi)已經(jīng)有好多學(xué)校在做相關(guān)的實(shí)驗(yàn)。在國際上，歐洲一些國家從2012年就開始做測試了，也已經(jīng)開通了不少的線路。再有是卡車隊(duì)列，先不考慮變線的問題，第一輛車由人來駕駛，后邊的車使用自動(dòng)駕駛功能來跟隨，法規(guī)的問題就比較容易解決了。

自動(dòng)駕駛的門檻提高，不是一般企業(yè)能做到的。美國參議院曾提出，第一，企業(yè)必須要有安全評估，這個(gè)評估要有數(shù)據(jù)做基礎(chǔ)，要符合一定的規(guī)則；第二，要提交網(wǎng)絡(luò)安全計(jì)劃，同時(shí)證明在有效法案頒布之前，不能對自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行安全豁免，車上必須安裝后座乘務(wù)員報(bào)警系統(tǒng)。其中，安全評估報(bào)告包括數(shù)據(jù)記錄、網(wǎng)絡(luò)安全、人機(jī)交互界面等。做智能汽車要經(jīng)過連續(xù)不斷的第三方認(rèn)可，要經(jīng)過政府認(rèn)可，要提供安全證明的數(shù)據(jù)。

目前，在資本驅(qū)動(dòng)下，整個(gè)產(chǎn)業(yè)比較熱，大家都在做，其中最重要的就是技術(shù)的可選擇性增多，成本大大降低。國內(nèi)做自動(dòng)駕駛汽車的企業(yè)大致都選擇以低技術(shù)門檻進(jìn)入，這有利于大眾創(chuàng)新，也確實(shí)能反映出新東西，但是做的都是軟件。與美國、日本相比，我們核心的問題在于硬件方面不夠強(qiáng)大，然而高附加值的東西以后都會體現(xiàn)在硬件上，沒有硬件，軟件的高附加值也難以實(shí)現(xiàn)。

到2030年，自動(dòng)駕駛汽車可能占10%以上，從服務(wù)角度來說，共享汽車和共享經(jīng)濟(jì)能占到20%以上，傳統(tǒng)汽車銷售仍然占到40%以上，后續(xù)的服務(wù)也占到20%到30%。

未來交通的發(fā)展要綜合考慮，自動(dòng)駕駛未來的走向也仍在研究，當(dāng)前是否能夠成為市場爆發(fā)的節(jié)點(diǎn)還需要進(jìn)一步考慮。交通運(yùn)輸?shù)谋举|(zhì)和使命決定了智能駕駛的未來。今后，低技術(shù)門檻進(jìn)入能否形成高附加值，未來三五年，產(chǎn)業(yè)在資本撤出后該如何辦等問題，都需要從業(yè)者和管理部門著重考量。