王佳

摘 要：公路路基的壓實并達到合理的密實度，是公路施工的重要工序，充分壓實可以減少道路病害、提高路面運行狀況以及延長道路的使用壽命。公路路基壓實是集被壓材料、壓實設備及壓實工藝為一體的，為達到最佳的壓實質量，應綜合考慮各方面因素的影響。因此，要針對不同的工程狀況采用不同的壓實措施，才能達到有效的壓實效果。

關鍵詞：路基；壓實質量；壓實設備；壓實工藝

一、材料對路基壓實質量的影響

（一）土的含水量

在壓實過程中，常用密實度或土體的干容重來反映土被壓實的程度。通過對土壓實過程的研究，可知土的含水量對其壓實度有很大的影響，土的含水量較小時，土顆粒間的內摩阻力大，壓實到一定密實度后，若壓實功不能再克服土的內力，密實度就不可能再增加；當土的含水量逐漸增加時，水在土顆粒間起著潤滑作用，使土的內摩阻力減少，因此，同樣的壓實功就可得到較大的密實度；但當含水量繼續(xù)增加到超過某一限度后，雖然土的內摩阻力還在減少，但單位土體中的空氣體積已減至最小限度，而土的體積卻在不斷增加，由于水是不可壓縮的，因此，在同樣的壓實功下，土的密實度反而逐漸減小，這對壓實是不利的?！兑?guī)范》規(guī)定土方路堤應分層填筑壓實，用透水性不良的土填筑路堤，應控制含水量在最佳壓實含水量的±2%之內。由此可知：土體在壓實過程中，存在著一個最佳含水量值，只有在最佳含水量下碾壓才易于獲得較好的壓實效果。

（二）土的類型

土的類型不同，所體現(xiàn)的壓實特性也不同。一般來講，級配土具有較好的壓實性能，易于獲得較理想的壓實度，而細粒粉土或粘土以及單一顆粒尺寸的干砂壓實性能較差。此外，不同類型的土體對于各種壓實作用方式，其敏感性是不同的，比如粘性土對于常規(guī)的振動壓實幾乎沒有什么變化，即使對于很強的振動；粘性土僅呈現(xiàn)整體的變形；而土顆粒間不產生相對運動，因而不可能有好的密實效果。

（三）土的級配

壓實的過程就是土顆粒進行重新排列、趨于密實的過程。因而級配良好的土體，在壓實過程中，除了各種顆粒在外力作用下，逐漸相互靠近趨于密實外，還要大小顆粒相互鑲嵌，小顆粒自動進入大顆粒的縫隙之中，使總體空隙體積減小，密實度提高，呈現(xiàn)較好的壓實特性。對于單一顆粒尺寸的土，壓實困難，所以，土的級配對其壓實性能有一定的影響。

二、壓實設備對壓實質量的影響

（一）壓實功的大小

在壓實過程中，只有壓實功所相應的作用力大于土內顆粒間的摩擦力或連接力時，才能使土顆粒產生相對位移，相互靠近，趨于密實；反之，土顆粒間不會產生任何相對運動，因而也就不可能實現(xiàn)壓實，所以壓實功的大小對壓實效果有至關重要的影響。對于厚鋪層填料和難以壓實的土體，為了得到規(guī)定的壓實效果，提高設備的壓實功是解決這類問題、實現(xiàn)強化壓實的主要途徑之一。一般而言，正常碾壓時，壓實功越大壓實效果越好。

（二）壓實力的作用方式

壓實力的作用方式不同，其壓實效果差異很大，同噸位的壓路機相比較，靜作用力壓實效果最差，能壓實的有效深度也最淺；振動壓實無論在壓實效果上還是有效壓實深度上，都比靜作用壓路機要好；沖擊或夯擊的有效壓實深度最大，所獲得的壓實度也較高，但其壓實的均勻性方面不如振動壓實。此外，對于某些特殊土，采用合理的作用方式進行壓實是非常重要的，如果作用方式不當，不但沒有起到壓實效果，而且還延長了工期。所以在壓實施工中，不僅要注意選擇壓路機的噸位，還要根據施工的具體情況選用壓實力的作用方式，這樣才能獲得滿意的壓實效果。

（三）碾輪的材質和型式

碾輪的材質和型式的不同，產生了壓實過程的差異，進而導致了壓實效果的不同。輪胎壓路機與光鋼輪壓路機相比較，由于輪胎在與被壓土體接觸的過程中可發(fā)生變形，當被壓土體較為疏松時，輪胎與被壓土體的接觸面積較大，那么線壓力也低；當碾壓的土體較為密實時，輪胎與被壓土體的接觸面積減小，線壓力提高。因而輪胎壓路機具有碾輪線壓力可隨壓實狀況而變化的特點。由于在碾壓過程中，輪胎與土體接觸時間較長，有利于土體產生塑性變形。此外，輪胎對土體還有一定的搓揉作用，可消除碾壓面層任何細小的裂紋，獲得較高的壓實度和表面平整度；因此，輪胎式壓路機被主要用于路面（底）基層及面層的壓實作業(yè)。光鋼輪壓路機與凸塊式壓路機或羊足碾相比，在同等噸位、同等輪寬的情況下，光鋼輪壓路機接地比壓最小，而碾輪上的凸塊和羊足對土體有較強的擠壓搓揉和剪切作用，因而凸塊式碾輪和羊足碾較光鋼輪壓路機有較好的壓實效果。

三、壓實工藝對壓實質量的影響

壓實度穩(wěn)定性受外摻料含量比例的影響較大。在施工中要確保材料均勻需采取單位面積定量法。目前比較常用的是鏵犁多次翻拌，它的強制性破碎拌和作用以及大面積的連續(xù)作業(yè)，能夠確保高水平的均勻度。選擇計算單位積上使用的外摻劑體積或質量，按照計算數量的方式進行控制，一定要確保施工穩(wěn)定土很均勻。現(xiàn)在使用的路拌法和廠拌法同樣存在著兩種可能性，當拌和深度淺時，涂料在穩(wěn)定土里的含量就過高；當拌和的深度太大時，就會造成素土層以外的土料摻入而使外摻劑的計量降低。在對犁拌的深度進行控制時，一定要遵循寧“宜深勿淺”的原則，同時控制外摻劑的劑量。結構層的寬度和厚度是由壓實效果和產生的影響決定的。結構層的板塊作用大小會對道路整體的穩(wěn)定產生較大的影響。比如：粉性土質的抗腐蝕能力比較低，一定要有很高的壓實度與整體板塊才能夠確保路基的穩(wěn)定，從而實現(xiàn)對地表水的防漏封閉以及對地下水的隔斷。一定要確保結構層的寬度，使路面和路肩銜接良好，從而做好水的隔斷封閉。無論任何質量和型式的壓路機在碾壓的過程中都需要充分的考慮碾壓的速度。假如施工地段土層厚度是恒定的，在確保碾壓層達到要求的密實度前提之下，假如壓路機碾壓的速度提高，那么也需要相應的提高碾壓的遍數。如果想要確保路基的壓實度，就需要合理的控制碾壓速度，只有壓路機碾壓的速度是最佳的，才能提升壓實的施工效率，確保路基的壓實度。碾壓厚度會對路基壓實度產生很大的影響，假如碾壓填土太薄，就會出現(xiàn)碾后起皮剝離的狀況，如果碾壓填土太厚，就會致使底層壓實度不夠，而頂面的壓實度超強。在實際的施工過程中，要對施工現(xiàn)場那一段進行現(xiàn)場的實驗，從而明確碾壓的厚度。同時碾壓的遍數也會對路基壓實度產生影響，在用一個壓路機對同一路段實行碾壓的時候，伴隨碾壓遍數的不斷增加，對路基干密度影響就會越來越小。其中，碾壓遍數的確定要綜合考慮多種因素，假如碾壓的遍數大于10仍舊未達到壓實度要求，就應該考慮將碾壓厚度減小，從而確保路基的壓實度。

參考文獻

[1]韋彩鳳. 公路路基壓實度的影響因素與控制探討[J]. 科技信息，2009，（15）.

[2]劉安友. 公路路基壓實質量控制[J]. 科技資訊，2009，（13）.