葛彩紅

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，同城配送在整個(gè)物流系統(tǒng)中的地位越來(lái)越重要，而配送效率低、成本高是制約同城配送發(fā)展的瓶頸。共享經(jīng)濟(jì)理論的出現(xiàn)為解決同城配送問(wèn)題提供了新的思路。本文在分析共享經(jīng)濟(jì)背景下同城配送的現(xiàn)狀，嘗試提出共享經(jīng)濟(jì)背景下同城配送模式及其發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)，從信任機(jī)制、服務(wù)質(zhì)量、政府支持等方面給出優(yōu)化策略。

隨著社會(huì)的高速發(fā)展，同城配送承擔(dān)了物流中“最后一公里”的配送業(yè)務(wù)，在整個(gè)物流系統(tǒng)中的地位越來(lái)越重要，在城市發(fā)展中的作用也不容小覷。同城配送是實(shí)現(xiàn)城市物流高速運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)，也是第三利潤(rùn)的主要源泉。傳統(tǒng)的同城配送企業(yè)由于物流運(yùn)輸資源分配不均、信息化程度低，導(dǎo)致物流成本居高不下。如何破解同城配送效率低、成本高的難題，是企業(yè)有關(guān)部門(mén)和物流企業(yè)亟待解決的問(wèn)題。

隨著共享經(jīng)濟(jì)理論的發(fā)展及共享經(jīng)濟(jì)模式在全球范圍內(nèi)的興起，為解決同城配送問(wèn)題提供了新的思路。運(yùn)用共享經(jīng)濟(jì)的理論解決同城配送問(wèn)題，能夠整合共享的閑散的運(yùn)力、人員、基礎(chǔ)設(shè)施等社會(huì)資源，降低物流總成本，提高物流服務(wù)水平。但是研究將共享經(jīng)濟(jì)理論應(yīng)用于同城配送的文獻(xiàn)并不多，本文結(jié)合傳統(tǒng)同城配送的模式，提出共享經(jīng)濟(jì)背景下同城配送的模式——全民配送，針對(duì)該模式推廣應(yīng)用將面臨一系列的挑戰(zhàn)，給出共享經(jīng)濟(jì)下全民配送模式優(yōu)化策略。

一、共享經(jīng)濟(jì)下同城配送模式研究

共享經(jīng)濟(jì)背景下，客戶越來(lái)越注重服務(wù)體驗(yàn)。因而，同城配送應(yīng)該在滿足客戶需求的基礎(chǔ)上，最大化整合社會(huì)閑散資源，包括運(yùn)力、基礎(chǔ)設(shè)施、人員等，以實(shí)現(xiàn)資源的合理分配和高效使用，減少資源閑置。本文在對(duì)同城配送模式大量調(diào)研的基礎(chǔ)上，提出了“全民配送”來(lái)解決傳統(tǒng)同城配送中存在的問(wèn)題。

筆者認(rèn)為“全民配送”模式應(yīng)該是各大快遞公司、承運(yùn)公司、個(gè)人承運(yùn)者、私家車(chē)擁有者等均可通過(guò)注冊(cè)成為平臺(tái)中的運(yùn)力資源，可以查看平臺(tái)上需要配送的貨物信息（包括貨物類(lèi)型、貨物重量、貨物數(shù)量、收貨人所在地、配送時(shí)間要求、傭金等），并根據(jù)自身需求選擇相應(yīng)的貨物或訂單進(jìn)行配送。在共享經(jīng)濟(jì)背景下，全民配送模式能夠有效的整合社會(huì)閑散運(yùn)力，調(diào)動(dòng)全民參與配送的積極性，提高配送時(shí)間的靈活性，滿足客戶對(duì)配送的個(gè)性化需求，最終能夠達(dá)到供給方、需求方、承運(yùn)人、目標(biāo)客戶、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)等多方共贏。因而，全民配送的終端可以運(yùn)用智能快遞柜實(shí)現(xiàn)貨物自提，也可由配送服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)通知收貨人提取貨物或者自行將貨物送至收貨人附近的智能快遞柜，以實(shí)現(xiàn)全民配送下的“配送服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)+智能終端”的綜合服務(wù)模式。該模式的運(yùn)作流程，如下圖所示。

在上述模式中，配送中心或個(gè)人或商戶將貨物的配送服務(wù)需求信息發(fā)送到共享信息平臺(tái)上，運(yùn)力擁有者均可從共享信息平臺(tái)上承接貨物配送信息的訂單，能夠根據(jù)訂單上的要求在指定時(shí)間到達(dá)指定地點(diǎn)接取貨物后，并按時(shí)將貨物送達(dá)指定的收貨人、智能快遞柜（需目標(biāo)客戶自提）或配送服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)（需目標(biāo)客戶自提或者服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)二次配送后送達(dá)指定收貨人或自提柜）的業(yè)務(wù)，以此完成一次配送服務(wù)的全過(guò)程。在整個(gè)業(yè)務(wù)流程運(yùn)作過(guò)程中，通過(guò)全民參與配送的模式，并結(jié)合送貨到“門(mén)”和自助取貨，既可以節(jié)約物流配送成本，又可以滿足客戶配送的多樣化需求。

二、共享經(jīng)濟(jì)背景下全民配送模式面臨的挑戰(zhàn)

在互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的支持下，共享經(jīng)濟(jì)背景下的同城配送模式——全民配送對(duì)整合社會(huì)閑置資源，降低配送成本有極大的現(xiàn)實(shí)意義，也將得到長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。但是，就其發(fā)展而言現(xiàn)階段仍將面臨不少挑戰(zhàn)。

（一）共享平臺(tái)上的信息魚(yú)龍混雜，真實(shí)性難以判斷。主要表現(xiàn)在以下幾方面：1.平臺(tái)上注冊(cè)的運(yùn)力信息由車(chē)輛擁有者、承運(yùn)商等進(jìn)行自主注冊(cè)，線下無(wú)法對(duì)所有的運(yùn)力資源進(jìn)行逐一審核，因而無(wú)法保證其百分百的真實(shí)；2.托運(yùn)人可以自主在平臺(tái)上發(fā)布貨物的配送信息，而配送信息是否屬實(shí)、貨物是否真實(shí)存在等也存在無(wú)從驗(yàn)證其真實(shí)性的問(wèn)題；3.配送任務(wù)完成后，支付安全也存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。

（二）客戶體驗(yàn)及滿意度問(wèn)題。全民配送作為物流服務(wù)中的一項(xiàng)，它直接面對(duì)的群體是客戶或者其代理人，配送的時(shí)效性、貨物的準(zhǔn)確性、配送員的服務(wù)態(tài)度等均可直接影響到客戶的服務(wù)體驗(yàn)及其滿意度。

（三）責(zé)任權(quán)責(zé)劃分問(wèn)題。在共享經(jīng)濟(jì)下，參與同城配送的主體有托運(yùn)人、運(yùn)力持有者、配送者、目標(biāo)客戶等。在配送過(guò)程中如若出現(xiàn)貨物破損、貨物短少等問(wèn)題時(shí)，眾多參與主體間容易出現(xiàn)“扯皮”現(xiàn)象，而貨物的賠償?shù)貌坏綄?shí)質(zhì)性進(jìn)展。

（四）資源不穩(wěn)定的問(wèn)題。加入共享信息平臺(tái)的個(gè)人或者團(tuán)體，在平臺(tái)上既可以發(fā)布貨物的配送信息，又可以發(fā)布運(yùn)力資源，他們還可以進(jìn)行自由的交易。由于平臺(tái)與加入者屬于合作關(guān)系，導(dǎo)致平臺(tái)對(duì)加入者的約束力不強(qiáng)，無(wú)法強(qiáng)制要求運(yùn)力持有者在某個(gè)時(shí)間段內(nèi)必須進(jìn)行交易。如果在某個(gè)時(shí)間段貨物配送信息較多，并且配送時(shí)間要求比較嚴(yán)格，而符合要求的運(yùn)力資源比較匱乏，這就會(huì)引起目標(biāo)客戶的不滿。

除了上述挑戰(zhàn)之外，共享信息平臺(tái)的搭建標(biāo)準(zhǔn)、政府監(jiān)管制度、配送環(huán)節(jié)實(shí)時(shí)監(jiān)控、貨物賠償制度的完善等也是亟待解決的問(wèn)題。

三、共享經(jīng)濟(jì)下全民配送模式優(yōu)化策略

（一）構(gòu)建完善的信任機(jī)制。信任機(jī)制是制約共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一大因素，完善的信任機(jī)制可以降低一些不確定性或相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，在發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)時(shí)眾多參與主體可采取一系列的信任行為。因此，優(yōu)化共享經(jīng)濟(jì)下同城配送模式首先要從構(gòu)建完善的信任機(jī)制入手，同時(shí)解決眾多參與方對(duì)共享平臺(tái)的信任問(wèn)題。該信任機(jī)制一方面要涵蓋多方評(píng)價(jià)、社交網(wǎng)絡(luò)、交易流程、物流查詢、物流監(jiān)控等環(huán)節(jié)，為雙方進(jìn)行正常交易提供保障；另一方面要完善車(chē)輛、企業(yè)、人員等的資格認(rèn)證體系、第三方支付協(xié)議、保險(xiǎn)理賠制度、糾紛處理制度、雙方交易應(yīng)遵循的規(guī)則等，并且要提供一系列服務(wù)應(yīng)遵守的承諾等。

（二）提高配送服務(wù)質(zhì)量。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們?cè)絹?lái)越注重貨物送達(dá)的及時(shí)性、貨損貨差等，也即越來(lái)越關(guān)注配送的服務(wù)水平，因而，提高同城配送服務(wù)質(zhì)量和客戶滿意度是共享經(jīng)濟(jì)背景下同城配送模式優(yōu)化的必經(jīng)之路。一方面，為了提高送達(dá)的及時(shí)率，就要求配送人員及時(shí)關(guān)注城市天氣情況、城市擁堵?tīng)顩r等；另一方面，要建立完善的服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)制度，及時(shí)的對(duì)每次服務(wù)作出評(píng)價(jià)，以便對(duì)眾多參與主體進(jìn)行獎(jiǎng)懲。

（三）明確貨物賠償責(zé)任。貨物在配送的過(guò)程中，難免會(huì)出現(xiàn)貨損貨差等問(wèn)題。為了避免眾多參與主體間“扯皮”現(xiàn)象的發(fā)生，首先要制定諸如貨物包裝、接取貨物、貨物配送、接收貨物、貨物驗(yàn)示、貨物監(jiān)控等的操作規(guī)范，減少貨損貨差的發(fā)生；還要制定一系列有關(guān)貨物賠償?shù)闹贫然驐l款，如貨物品質(zhì)、數(shù)量、重量等貨物本身問(wèn)題、貨物在某個(gè)環(huán)節(jié)破損、貨物正常損耗等的賠償制度以及投保、特殊情況下的賠償，以便權(quán)責(zé)分明。

（四）政府支持。共享信息平臺(tái)的搭建、監(jiān)管以及信息安全有賴于政府的大力支持。一方面，政府需要搭建一個(gè)長(zhǎng)期有效的主動(dòng)監(jiān)管機(jī)制，構(gòu)建公平的市場(chǎng)環(huán)境，以有效防控共享經(jīng)濟(jì)下同城配送存在的內(nèi)在風(fēng)險(xiǎn)，保護(hù)多數(shù)人的利益。另一方面，政府應(yīng)該完善參與主體個(gè)人征信的法律規(guī)定和規(guī)范，注重保護(hù)參與主體的隱私信息。

四、結(jié)語(yǔ)

共享經(jīng)濟(jì)得益于科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，是云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)下的產(chǎn)物。在共享經(jīng)濟(jì)理念的推動(dòng)下，“全民配送”有利于實(shí)現(xiàn)同城中各種資源的整合、優(yōu)化，對(duì)解決同城配送“最后一公里”問(wèn)題具有現(xiàn)實(shí)的意義。相信以“全民配送”的同城配送模式在未來(lái)不斷完善下，將會(huì)得到不斷的推廣，占據(jù)未來(lái)的市場(chǎng)。（作者單位為西安財(cái)經(jīng)學(xué)院行知學(xué)院）