姚晶晶

隨著我國科技不斷進步，城市發(fā)展水平不斷提高，城市交通逐漸變得多元化起來。基于共享經(jīng)濟視角下，共享單車也在2016年逐漸被引入到城市交通中，在全國主要城市得到推廣，出行變得更加便捷。但由于共享單車市場處于開拓階段，各個企業(yè)都忙于競爭，城區(qū)停放點容量趨于飽和，逐漸形成了很多無人管理無人限制的“城市垃圾”；并且在單車的使用過程中，對于城市交通同樣存在著很多的問題，影響著城市的正向發(fā)展。因此，本文以研究城市共享單車存在的問題，并從政府管理機構，企業(yè)，行業(yè)，用戶四個層次進行分析并提出合理的解決方案，為城市共享單車的可持續(xù)發(fā)展提供參考。

一、城市共享單車存在的問題研究原因和目的

城市可持續(xù)發(fā)展對城市本身具有著重要意義，并對全人類的發(fā)展和進步有著不可磨滅的影響。隨著社會的發(fā)展和人口的增長，城市化已經(jīng)成為趨勢，特別是發(fā)展中國家這種趨勢尤為明顯，因此城市可持續(xù)發(fā)展的研究越來越得到人們的重視。而城市共享單車在城市建設中如雨后春筍般涌出，給企業(yè)帶來了無限商機，并解決了人們“最后一公里”的問題，但同時也與城市的可持續(xù)發(fā)展存在著一些相悖的問題，值得我們?nèi)ド罹俊?/p>

二、城市共享單車生存現(xiàn)狀與存在的問題

共享單車的用戶大都是年輕人，用于日常的上班和購物，而這些地點更多的是在商業(yè)聚集點，由于有些城市道路沒有專門設置自行車車道，因此用戶在使用過程中存在著很大的問題。用戶往往在機動車車道騎行，還有部分用戶直接在人行道乃至盲道上騎行，大大提高了由此導致堵塞乃至車禍的危險程度，也給其他市民帶來很多不便。同時自行車的存放問題，由于沒有專門規(guī)定的停放點，很多共享單車被亂停亂放，如公交車站點附近，市民搭乘公交車并隨意將單車停放在公交車車道，嚴重影響公交車的通行，甚至有些單車被隨意的停放在馬路上，這給行人的出行帶來了極大的麻煩，也影響周邊商家做生意，而對于這種情況，我們的城市管理部門也表示無奈。

然后我們就共享單車的盈利模式來看，每輛單車的成本大概在四百元左右，車輛成本的10%—20%大致等于單車的日常維護和運輸?shù)某杀?，單車使用的壽命大于一年，約為150天。如果我們按照這個大周期來計算，只要每輛單車每天能得到0.9元以上的收益，就能夠完全收回車輛的成本，企業(yè)能夠存活。而對于一般共享單車的收費標準是每小時平均1元錢，這意味著，對于一輛單車而言，每天只要有一個人使用共享單車，就能夠維持著共享單車企業(yè)的基本生存。而成本決定下限，需求決定上限，因此，企業(yè)想要盈利的關鍵必然在于每輛單車的日均訂單量和新用戶的增加速度。

而對于近年來井噴式的共享單車企業(yè)，能做的必然是吸引投資者，迅速獲得大額融資，增加單車的投放量，打出自己的品牌，增加客戶忠實度，從而導致企業(yè)瘋狂虧本砸錢去滿足用戶的消費心理。以摩拜和OFO為例，展示這兩家共享單車龍頭企業(yè)2016年獲得的融資數(shù)額，如表一。就現(xiàn)實而言，由于前期發(fā)展階段根本無法大幅度盈利，而投資者往往選擇龍頭企業(yè)，熱點區(qū)域雖然客流量很大，但也有飽和的時候，加上道路的停放點很有限，不可能無限制的容納共享單車，而導致后續(xù)的發(fā)展也受到了很多限制。一些中小型的企業(yè)因盈利無望而選擇退出，如“悟空單車”、“牛拜單車”后期走投無路，退出共享單車市場。對于這些“井噴”的共享單車企業(yè)，很多監(jiān)管措施和政策可能無法大力度實施。因無人喊停，投放點飽和，形成堆積式的共享單車，而從共享單車變成了“城市共享垃圾”，影響著城市景觀，共享單車行業(yè)也陷入僵化，無人管制，抑制了城市共享單車的后續(xù)發(fā)展和經(jīng)濟的增長。

三、解決意見和方案

（一）用戶分析

在使用共享單車的過程中，我們在享受共享經(jīng)濟帶來的益處的同時，也應該共享文明。杜絕不文明行為，不亂停亂放，不給共享單車肆意加鎖占為己有，不隨意破壞單車。共享經(jīng)濟日新月異，任何人都不應該是旁觀者。只有全社會共同努力，維護好共享單車的通暢運行，維護好城市的文明與和諧，才能夠更好地促進城市共享單車可持續(xù)的發(fā)展下去。

（二）政府分析

積極接受城市共享單車帶來的益處，并以城市共享單車的商業(yè)模式所引發(fā)的市民出行新風潮為契機，制定自行車交通總體政策，促進城市道路設計的更新與升級，重新思考機動車與非機動車路權劃分，劃分專門的自行車車道，以引導市民向慢行系統(tǒng)轉(zhuǎn)移。對于投放點的飽和，采取及時的措施，適時喊停，并對違規(guī)的企業(yè)采取懲罰告誡措施。對于因共享單車堆積而產(chǎn)生的“城市垃圾”，采取一次警告，二次回收的措施，并將回收的單車投放到罕有共享單車的城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村地區(qū)。在促進城市道路發(fā)展的同時，也促進了城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村的交通發(fā)展。對于用戶不文明行為，在企業(yè)的配合下制定一系列獎懲規(guī)則，規(guī)范用戶文明行為。

（三）企業(yè)分析

保持理智，不盲目追求利益而無限制的擴容，隨著投放量的增加，共享單車市場必然陷入僵局，處于市場飽和狀態(tài)，畢竟共享單車始于共享，并非人人都有，也并非時時都在使用，要充分分析市場需求，客觀理智地面對和認識新經(jīng)濟模式帶來的商機和挑戰(zhàn)。針對停放點不足的問題，企業(yè)應當劃分更多規(guī)定區(qū)域，并設置裝槽類設施，可以利于用戶整齊擺放，在感應到用戶正確停放單車后給予積分獎勵或其他獎勵措施，激勵更多用戶這樣去做，對于錯誤擺放或者亂停亂放的現(xiàn)象，積極配合城市管理機構，給與處罰。及對于共享單車的監(jiān)管和停放引導，有著更高程度的重視。

（四）行業(yè)分析

2018年1月17日摩拜單車開放出行大數(shù)據(jù)，有助于政府更加精細地去管理共享單車，以“開放數(shù)據(jù)，共享未來”為大目標，在確保用戶的隱私和數(shù)據(jù)的安全前提下，配合政府管理，通過數(shù)據(jù)開放而使得數(shù)據(jù)活起來，從而實現(xiàn)數(shù)據(jù)價值的最大化。同樣，對于行業(yè)，更應促進共享單車企業(yè)關于大數(shù)據(jù)的共享共治，營造一種積極的氣氛，建立一個綜合的數(shù)據(jù)體系，通過這個平臺，掌握共享單車的出行規(guī)律，更好的服務于城市建設，并與政府部門合作共同推進共享單車精細化和智能化管理。

四、研究結(jié)論

共享經(jīng)濟時代來臨，共享單車發(fā)展已經(jīng)成為一種人們接受的新經(jīng)濟發(fā)展模式，成為大多數(shù)城市，乃至大多數(shù)國家一道亮麗的風景線。而我們應該要做的就是，不能讓城市風景變成城市垃圾亦或城市發(fā)展的阻力，要讓共享單車的投放與城市的容量相匹配，要讓共享單車使用者，共享單車企業(yè)和共享單車行業(yè)以及城市的可持續(xù)發(fā)展實現(xiàn)多方共贏，要讓共享單車的發(fā)展模式成為引領創(chuàng)新經(jīng)濟發(fā)展的時代規(guī)范！（作者單位為安徽財經(jīng)大學工商管理學院）