徐軍

2017年5月5日清晨，上海浦東機(jī)場上空烏云密布。上午時分，下了點小雨，氣溫有些偏低。在機(jī)場四號跑道盡頭，一只藍(lán)綠相襯的白色“銀燕”靜靜地等待屬于她的時刻。也許是天意，C919注定要在這樣一個天氣中起飛，要沖破那籠罩了中國航空界多少年的“烏云”，讓這個日子載入史冊。

午后，天氣漸漸轉(zhuǎn)好，只是云層仍有些厚。十四時，C919緩緩而堅定地滑向跑道，加速，抬頭，在一片歡呼聲中，輕盈地一飛沖天，劃破了漫天烏云，翹首翱翔。剎那間，我的眼睛有些朦朧，十二年來的一些場景一一閃過。

這一幕始于2003年。那時，我還在GE Aviation從事發(fā)動機(jī)燃燒室設(shè)計工作，每日在20世紀(jì)40年代建起的防空洞改成的辦公室里設(shè)計TAPS低排放燃燒室（后來也應(yīng)用在LEAP發(fā)動機(jī)上）。當(dāng)聽說GE獲得ARJ21飛機(jī)的發(fā)動機(jī)合同時，我下定決心要參加這個項目。盡管相關(guān)的系統(tǒng)工程部通常招的都是有十幾年以上經(jīng)驗的人，然而只有四年經(jīng)驗的我還是申請了CF34-10A/ARJ21系統(tǒng)集成工程師的職位。經(jīng)歷前后三次申請，2015年我終于成為GE發(fā)動機(jī)集團(tuán)第一位中國大陸背景的系統(tǒng)工程師，負(fù)責(zé)ARJ21發(fā)動機(jī)的系統(tǒng)集成工作。所以，是ARJ21給了我職業(yè)生涯一個特別的機(jī)會，與中國航空業(yè)一起騰飛。

在之后四年多時間里，我與ARJ21的研發(fā)團(tuán)隊一起成長，切身體會了偉大事業(yè)的種種艱辛和激情。2008年11月28日，我們的艱辛和堅持換來了首飛成功的好消息。四年的時光，ARJ21已經(jīng)完全融入我的工作和生活，成為個人夢想的一部分。

思緒穿梭回2006年1月。當(dāng)時，為了ARJ21項目，我回到祖國，不得不將年僅兩歲的女兒先留在老家再到上海開會，然后又轉(zhuǎn)戰(zhàn)閻良。還記得聯(lián)合設(shè)計時，無數(shù)個夜晚為了一個個技術(shù)細(xì)節(jié)“啃骨頭”，權(quán)衡方案；還記得為了進(jìn)行首飛安全評估，與FAI一起設(shè)計評審流程，在美國本部與各專業(yè)總師據(jù)理力爭；還記得在大場車間的發(fā)動機(jī)上一個一個部件、一條一條電纜地檢查，排除所有的安全隱患；也還記得聽到發(fā)動機(jī)在ARJ21上第一次發(fā)出轟鳴時，四周的歡呼聲。

沒能親臨ARJ21首飛的遺憾終于在2015年得到了補(bǔ)償，我有幸參加了中國商飛為供應(yīng)商組織的ARJ21商業(yè)體驗飛行。感謝商飛同仁對供應(yīng)商的關(guān)懷，讓我深深體會到中國商飛領(lǐng)導(dǎo)們所勾畫的航空工業(yè)“生命共同體”的藍(lán)圖。

中國的天空足夠大，中國的航空業(yè)正在起飛，全世界為之矚目。深感幸運的是，在國外學(xué)習(xí)工作十余年后，我有機(jī)會參與ARJ21和C919項目中，與中國航空業(yè)共同成長。

遙想2008年中國商飛成立、C919宏圖開卷之時，我們一家都全身心投入到商飛的項目中。彼時，我還在負(fù)責(zé)ARJ21的發(fā)動機(jī)取證工作，我的夫人魯小蓉博士也開始擔(dān)任C919飛機(jī)LEAP動力裝置項目總監(jiān)。我們并肩奮斗，比翼雙飛。難忘我們兩人一起為C919量身定制LEAP發(fā)動機(jī)時的精心雕琢，難忘與商飛同事為發(fā)動機(jī)尺寸更改和安裝接口方案無數(shù)次切磋權(quán)衡，難忘為省油在技術(shù)細(xì)節(jié)上絞盡腦汁，難忘與商飛同仁、中國航空界和供應(yīng)商們結(jié)下的深厚情誼……

后來，我加入霍尼韋爾中國研發(fā)中心，繼續(xù)參與C919的四套關(guān)鍵系統(tǒng)研制，包括輔助動力系統(tǒng)、飛行控制工作包、機(jī)輪與剎車系統(tǒng)以及導(dǎo)航工作包。為了更好地支持C919的研發(fā)工作，我所領(lǐng)導(dǎo)的霍尼韋爾中國研發(fā)團(tuán)隊目前已擁有500余名中國本土工程師，其中大部分都曾為C919項目提供過支持。此外，霍尼韋爾在亞洲、北美和歐洲的20家工廠的數(shù)百名員工也參與了C919項目。霍尼韋爾在中國成立的兩家合資公司——霍尼韋爾博云航空系統(tǒng)（湖南）有限公司和鴻翔飛控技術(shù)（西安）有限責(zé)任公司，還分別為C919提供碳剎車和電傳飛控解決方案。

作為一名管理者，我始終認(rèn)為國際化企業(yè)在華發(fā)展根植于中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展之中，因此既應(yīng)該踐行業(yè)務(wù)發(fā)展的本土化戰(zhàn)略，也應(yīng)該實施人才的本土化戰(zhàn)略?；裟犴f爾在中國的團(tuán)隊從高管層到專業(yè)技術(shù)層，有八成是中國人，全面覆蓋了工程、技術(shù)、市場、人力資源、財務(wù)等關(guān)鍵業(yè)務(wù)部門。在這種企業(yè)發(fā)展理念之下，我在霍尼韋爾能夠充分發(fā)揮所長，大膽嘗試，領(lǐng)導(dǎo)著具有世界水平的工程團(tuán)隊為中國自主研發(fā)的C919、ARJ21等飛機(jī)平臺開發(fā)先進(jìn)的航電和機(jī)械產(chǎn)品，讓國產(chǎn)飛機(jī)擁有國際水平。

如今，C919已成為我們?nèi)胰松胁豢苫蛉钡囊徊糠?。未來，我們還將呵護(hù)著她一步步成長、成熟，成為一款具有世界先進(jìn)水平的大型客機(jī)。

C919返航的轟鳴聲把我的思緒帶回到首飛現(xiàn)場。我們牽著手，一起仰望天空，目視著“九妹”的倩影輕盈地落在跑道上，情不自禁地緊緊擁抱在一起。我相信，不管未來如何，C919都將驕傲地在藍(lán)天上留下一道道美麗的軌跡，飛向我們所有航空人都期盼的新高度。