王新帥

圍繞著要不要研制大型客機(jī)，是堅(jiān)持自主研制還是通過其他方式生產(chǎn)大型客機(jī)，中國(guó)航空界在歷史上曾經(jīng)存在不同的認(rèn)識(shí)。達(dá)成“研制具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型客機(jī)”這一共識(shí)并成功付諸實(shí)踐，中國(guó)航空工業(yè)耗費(fèi)了近半個(gè)世紀(jì)。

在經(jīng)歷了諸多坎坷之后，越來越多的航空人意識(shí)到，技術(shù)能力的增長(zhǎng)不能脫離研發(fā)活動(dòng)的物質(zhì)對(duì)象，必須以產(chǎn)品開發(fā)作為其發(fā)展的“臺(tái)階”或“工作平臺(tái)”。當(dāng)年“運(yùn)10”項(xiàng)目下馬，對(duì)于中國(guó)航空工業(yè)來說，不僅是結(jié)束了一款產(chǎn)品的研發(fā)，更遺憾的是讓中國(guó)失去了一個(gè)寶貴的民用客機(jī)產(chǎn)品研發(fā)平臺(tái)。

2006年，在“運(yùn)10”項(xiàng)目下馬20多年后，中國(guó)再一次公開宣布要自主研制生產(chǎn)大型飛機(jī)。2008年，作為大型客機(jī)研制主體的中國(guó)商飛公司正式成立。十年間，依托項(xiàng)目發(fā)展，中國(guó)商飛公司以國(guó)家重大專項(xiàng)的形式聯(lián)合各方面力量，逐步建立起大飛機(jī)技術(shù)能力賴以產(chǎn)生和提高的開發(fā)平臺(tái)，并以競(jìng)爭(zhēng)性企業(yè)的組織形式，通過不斷的產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)攻關(guān)，帶動(dòng)國(guó)家民用航空工業(yè)的全面提升。

研制模式的探索

20世紀(jì)90年代，中國(guó)航空工業(yè)與美國(guó)麥道公司合作生產(chǎn)MD90飛機(jī)，這一項(xiàng)目給中國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)帶來的最大變化是，在生產(chǎn)組織體系上，首次采用國(guó)際流行的“主制造商-供應(yīng)商”模式，改變了沿襲多年的一廠一所承制民機(jī)項(xiàng)目的模式，為我國(guó)自行研制大型客機(jī)積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

如今，“主制造商-供應(yīng)商”模式依舊是全球大型民用飛機(jī)制造商普遍采用的研制模式，但與20多年前不同的是，這種主流的生產(chǎn)模式對(duì)主制造商的能力要求越來越高。

中國(guó)商飛公司通過十年的實(shí)踐和摸索，形成了較為完善的適應(yīng)中國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“主制造商-供應(yīng)商”模式，最大限度聚集國(guó)內(nèi)外資源打造中國(guó)民機(jī)品牌，帶動(dòng)形成“以中國(guó)商飛公司為主體，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的民用飛機(jī)技術(shù)研發(fā)體系”，重點(diǎn)加強(qiáng)了飛機(jī)設(shè)計(jì)集成、總裝制造、市場(chǎng)營(yíng)銷、客戶服務(wù)和適航取證等核心能力建設(shè)。

作為全球民用航空業(yè)的新進(jìn)入者，中國(guó)商飛最急需掌握的是對(duì)大型客機(jī)系統(tǒng)的有效設(shè)計(jì)和集成能力，以及對(duì)供應(yīng)商體系進(jìn)行有效管理和協(xié)調(diào)的能力，進(jìn)而掌握產(chǎn)業(yè)鏈上的各種相關(guān)知識(shí)、技術(shù)，特別是核心知識(shí)、技術(shù)，逐漸培育一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的子系統(tǒng)和設(shè)備制造企業(yè)。

在這個(gè)思路的指導(dǎo)下，中國(guó)商飛公司按照“一個(gè)總部、六大中心”的布局，加快打造研發(fā)設(shè)計(jì)、總裝制造、服務(wù)支援三大平臺(tái)，快速形成我國(guó)民用飛機(jī)研發(fā)設(shè)計(jì)、總裝制造、客戶服務(wù)、市場(chǎng)營(yíng)銷、適航取證、供應(yīng)商管理等基本能力。

在C919項(xiàng)目中，既有國(guó)內(nèi)外知名企業(yè)的身影，也有不少合資企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)的身影。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)22個(gè)省市、30多所高等院校、200多家大中型企業(yè)、數(shù)十萬產(chǎn)業(yè)工人參與了C919大型客機(jī)研制?？梢哉f，通過10年努力，以上海為基地，以中國(guó)商飛公司為核心，輻射全國(guó)、面向全球的民機(jī)產(chǎn)業(yè)體系與產(chǎn)業(yè)布局已經(jīng)初步形成。

設(shè)計(jì)研發(fā)能力的突破

過去十年，依托C919項(xiàng)目，中國(guó)商飛公司在民用飛機(jī)設(shè)計(jì)研發(fā)能力上取得了諸多突破。在項(xiàng)目的磨礪下，一支年輕的設(shè)計(jì)人才隊(duì)伍正在不斷發(fā)展壯大。

對(duì)于民用飛機(jī)研制來說，任何核心技術(shù)都是花錢也買不來的，唯有自力更生、自主研發(fā)才能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的民用飛機(jī)市場(chǎng)占據(jù)一席之地。通過C919項(xiàng)目，中國(guó)商飛公司研制團(tuán)隊(duì)突破了民機(jī)控制增穩(wěn)和包線保護(hù)等控制律設(shè)計(jì)技術(shù)；建立了以桌面設(shè)計(jì)仿真、工程模擬器試驗(yàn)、鐵鳥試驗(yàn)和試飛試驗(yàn)為手段的民機(jī)控制律設(shè)計(jì)與驗(yàn)證體系；攻克了民機(jī)控制律設(shè)計(jì)需求和設(shè)計(jì)方法、飛機(jī)建模與仿真、駕駛員在環(huán)評(píng)估、鐵鳥地面驗(yàn)證等一系列關(guān)鍵技術(shù)。

著眼全機(jī)集成、規(guī)劃整機(jī)驗(yàn)證，將航電、鐵鳥、電源三大試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行交聯(lián)，開展整機(jī)大系統(tǒng)集成的“三鳥聯(lián)合試驗(yàn)”，在試驗(yàn)室模擬真實(shí)飛機(jī)的全剖面飛行，取得了國(guó)內(nèi)飛機(jī)集成試驗(yàn)領(lǐng)域的重大突破。同時(shí)，創(chuàng)新性開展全機(jī)機(jī)上功能綜合測(cè)試，在地面全面檢查整機(jī)功能及交聯(lián)接口，為飛行安全提供有力的保障。

尤為值得一提的是，在C919項(xiàng)目的帶動(dòng)下，中國(guó)商飛公司研發(fā)團(tuán)隊(duì)在國(guó)內(nèi)首次系統(tǒng)性地提出以高度綜合化IMA平臺(tái)為核心的航空電子系統(tǒng)總體架構(gòu)，通過技術(shù)創(chuàng)新及引進(jìn)吸收再創(chuàng)新，按照DO-297規(guī)范完成了基于IMA系統(tǒng)的各項(xiàng)設(shè)計(jì)研發(fā)并規(guī)劃了后續(xù)各階段驗(yàn)證工作，突破了高完整性飛機(jī)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)驗(yàn)證、高安全等級(jí)飛機(jī)駐留應(yīng)用在IMA平臺(tái)上的綜合設(shè)計(jì)和安全性分析、IMA系統(tǒng)集成與驗(yàn)證等關(guān)鍵技術(shù)，建立了基于IMA系統(tǒng)分布式架構(gòu)航電系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)的綜合能力。

為實(shí)現(xiàn)航電系統(tǒng)的集成驗(yàn)證，對(duì)標(biāo)國(guó)際前沿先進(jìn)技術(shù)，中國(guó)商飛在國(guó)內(nèi)首次建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型客機(jī)航空電子系統(tǒng)集成驗(yàn)證平臺(tái)，組織國(guó)內(nèi)研制力量創(chuàng)新研發(fā)了集成驗(yàn)證平臺(tái)的高性能試驗(yàn)實(shí)時(shí)網(wǎng)絡(luò)、系統(tǒng)綜合配線配電、高度智能化的試驗(yàn)構(gòu)型配置和自動(dòng)化測(cè)試功能架構(gòu)，在民機(jī)領(lǐng)域首次提出基于光纖遠(yuǎn)程互聯(lián)的試驗(yàn)室間實(shí)時(shí)分布式試驗(yàn)的概念體系，并組織完成了核心系統(tǒng)開發(fā)，在全機(jī)系統(tǒng)驗(yàn)證中得到了有效應(yīng)用，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)民機(jī)基于IMA分布式架構(gòu)航電系統(tǒng)集成驗(yàn)證技術(shù)的空白。中國(guó)商飛成為全球第三個(gè)具有這一能力的主制造商。

總裝制造能力的跨越

制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)在C919研制過程中也得到了生動(dòng)體現(xiàn)，我國(guó)民機(jī)制造水平正在逐步與國(guó)際接軌。依托飛機(jī)產(chǎn)品數(shù)據(jù)全生命周期管理及協(xié)同研制、制造管理等數(shù)字平臺(tái)的建設(shè)，C919實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、制造和管理，流程高度并行，全球優(yōu)勢(shì)企業(yè)協(xié)同制造，全機(jī)上百萬個(gè)零部件和機(jī)載系統(tǒng)通過三維無紙化方式完成生產(chǎn)。

2014年9月19日，C919大型客機(jī)在上海浦東總裝制造中心開始總裝。部總裝車間引入機(jī)身及全機(jī)對(duì)接裝配、水平尾翼裝配、中央翼裝配、中機(jī)身裝配和總裝移動(dòng)5條先進(jìn)生產(chǎn)線，采用自動(dòng)化制孔和鉆鉚設(shè)備、自動(dòng)測(cè)量調(diào)姿對(duì)接系統(tǒng)、AGV自動(dòng)運(yùn)輸車、AMS飛機(jī)移動(dòng)系統(tǒng)等設(shè)備，有效解決了傳統(tǒng)裝配過程中存在的制孔效率和裝配質(zhì)量等問題，已成為具有國(guó)際先進(jìn)水平的民機(jī)部件、總裝自動(dòng)化裝配生產(chǎn)線，可實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的自動(dòng)化裝配、集成化測(cè)試、信息化集成和精益化管理。國(guó)產(chǎn)民機(jī)制造精度也因此大幅提高，數(shù)字化設(shè)計(jì)、數(shù)字化制造、數(shù)字化裝配協(xié)調(diào)的應(yīng)用效果得到充分驗(yàn)證。

在民用客機(jī)批生產(chǎn)能力建設(shè)上，中國(guó)商飛公司也進(jìn)行了積極探索。從2017年6月取得PC證之后，ARJ21飛機(jī)在總裝車間各個(gè)工位像流水線一樣總裝飛機(jī)的場(chǎng)面將成為一種“新常態(tài)”。經(jīng)過生產(chǎn)流程改進(jìn)、工藝流程優(yōu)化后，未來中國(guó)商飛還將繼續(xù)提高ARJ21的產(chǎn)能，讓更多的飛機(jī)投入航線運(yùn)營(yíng)。

客戶服務(wù)能力的構(gòu)建

由于民用飛機(jī)產(chǎn)品的特殊性，對(duì)于主制造商來說，完善、高效的客戶能力建設(shè)難度并不亞于飛機(jī)制造本身的難度。

2014年，中國(guó)商飛客服公司快速響應(yīng)中心正式啟用。該中心的使命是在飛機(jī)全壽命期內(nèi)快速響應(yīng)并處理來自客戶的各類請(qǐng)求，為恢復(fù)或保持飛機(jī)安全運(yùn)行和持續(xù)適航狀態(tài)提供支持和幫助。快速響應(yīng)中心是向客戶提供技術(shù)支援的一站式服務(wù)窗口，承擔(dān)著信息交互、技術(shù)處理、后臺(tái)資源調(diào)度等任務(wù)，向客戶提供7×24小時(shí)全天候快速響應(yīng)服務(wù)。

過去幾年，在經(jīng)歷ARJ21飛機(jī)試飛取證過程中的磨合優(yōu)化、ARJ21飛機(jī)交付運(yùn)營(yíng)后的實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)后，快速響應(yīng)支援工作程序得到驗(yàn)證，各單位各部門協(xié)調(diào)配合順暢，為客戶提供了及時(shí)可靠的技術(shù)支持，在航線運(yùn)營(yíng)中發(fā)揮了重要支持保障作用。目前，快速響應(yīng)中心已經(jīng)日趨完善，做好了為C919飛機(jī)提供“門診診斷”和“急診救治”的準(zhǔn)備。

對(duì)于一家成熟的民機(jī)制造企業(yè)來說，技術(shù)出版物的編寫也是主制造商的核心能力之一。通過ARJ21和C919項(xiàng)目的磨礪，中國(guó)商飛客服公司培養(yǎng)了一支專業(yè)的技術(shù)出版物編寫團(tuán)隊(duì)。

通俗來說，技術(shù)出版物編寫就是將制造商復(fù)雜的工程設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)和總裝制造構(gòu)型轉(zhuǎn)化為運(yùn)營(yíng)商需要的、易于理解的、符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和要求的技術(shù)資料（說明書）的過程。對(duì)于從事技術(shù)出版物編寫工作的人員來說，不僅要能看懂工程設(shè)計(jì)結(jié)果，也要知道背后的原理，這樣才能從海量的工程設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)中提取出所需數(shù)據(jù)，才能對(duì)多專業(yè)的內(nèi)容概括出所需原理。

中國(guó)商飛客服公司技術(shù)出版物團(tuán)隊(duì)在C919項(xiàng)目研制過程中，為了保障首飛機(jī)組隨時(shí)可使用最新的、與飛機(jī)實(shí)際狀態(tài)保持一致的技術(shù)出版物，技術(shù)出版物編寫團(tuán)隊(duì)與設(shè)計(jì)人員密切協(xié)作，深入一線跟產(chǎn)跟試，參與首飛技術(shù)交底會(huì)，及時(shí)了解首飛最新構(gòu)型信息，為C919的成功首飛作出了重要貢獻(xiàn)。

如今，隨著C919項(xiàng)目的不斷發(fā)展和CR929項(xiàng)目的啟動(dòng)，中國(guó)商飛技術(shù)出版物團(tuán)隊(duì)將目光聚焦國(guó)際最新行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，未來將在現(xiàn)有技術(shù)出版物的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)操作和維修的三維動(dòng)畫顯示，進(jìn)一步提升技術(shù)出版物的使用便利性。

試驗(yàn)試飛能力的提升

過去十年，無論是ARJ21還是C919項(xiàng)目對(duì)中國(guó)民用飛機(jī)適航審定和試驗(yàn)試飛能力建設(shè)所起到的推動(dòng)作用，都是有目共睹的。

多年前，ARJ21進(jìn)行“影子審查”時(shí)，F(xiàn)AA認(rèn)為中國(guó)不具備獨(dú)立判斷ARJ21-700飛機(jī)試飛結(jié)果的能力。這成為當(dāng)時(shí)FAA制約ARJ21項(xiàng)目進(jìn)行適航取證的瓶頸問題。

為此，中國(guó)民航局從航線飛行員隊(duì)伍中挑選出3名具有波音、空客等多機(jī)型豐富駕駛經(jīng)驗(yàn)及深厚理論功底的教員級(jí)機(jī)長(zhǎng)，從審定系統(tǒng)工程人員隊(duì)伍中選拔了6名專業(yè)全覆蓋、中青年搭配的試飛工程師。在選拔過程中，這9名試飛團(tuán)隊(duì)成員在專業(yè)機(jī)構(gòu)經(jīng)歷了按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)開展的心理壓力測(cè)試、低壓氧艙測(cè)試等多項(xiàng)嚴(yán)格測(cè)試。隨后，分別被送往空客公司、美國(guó)國(guó)家試飛員學(xué)院（NTPS）接受為期一年的試飛工程師、試飛員培訓(xùn)。如今，他們已經(jīng)成為中國(guó)民航適航審定的中堅(jiān)力量，涌現(xiàn)出像趙志強(qiáng)這樣的“國(guó)寶級(jí)”試飛員。

為了大力支持國(guó)產(chǎn)飛機(jī)研制，民航局先后在上海和北京成立了上海適航審定中心和中國(guó)民航適航審定中心。伴隨著項(xiàng)目的發(fā)展，如今中國(guó)民航不僅具備了對(duì)ARJ21和C919等大型飛機(jī)開展適航審定的能力，甚至在特定領(lǐng)域具備了與國(guó)際上適航發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)同臺(tái)競(jìng)技的能力。而適航能力的提升，也將讓我國(guó)在國(guó)際民航標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則制定中擁有更多的主導(dǎo)權(quán)和話語權(quán)。

作為主制造商，中國(guó)商飛公司也將試飛能力建設(shè)作為重要的核心能力加快發(fā)展。2012年，中國(guó)商飛民用飛機(jī)試飛中心在上海成立。該中心主要承擔(dān)中國(guó)商飛公司所研制飛機(jī)的科研試飛、取證試飛、生產(chǎn)和交付試飛。同時(shí)，還承擔(dān)客戶飛行員飛行訓(xùn)練和客戶支援飛行。

成立以來，試飛中心規(guī)劃了“以空中驗(yàn)證平臺(tái)為核心，以空地一體化虛擬試飛實(shí)驗(yàn)室、試飛測(cè)試綜合實(shí)驗(yàn)室、試飛培訓(xùn)實(shí)驗(yàn)室為重點(diǎn)”的試飛試驗(yàn)平臺(tái)體系。其中，虛擬試飛技術(shù)實(shí)驗(yàn)室、民機(jī)試飛測(cè)試技術(shù)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室等試驗(yàn)平臺(tái)的建設(shè)為試飛技術(shù)研發(fā)提供了強(qiáng)有力的支撐。此外，試飛中心與上海交通大學(xué)聯(lián)合成立上海民機(jī)試飛工程技術(shù)研究中心，傾力打造民機(jī)試飛技術(shù)開發(fā)、技術(shù)成果轉(zhuǎn)化和合作交流平臺(tái)。

在C919項(xiàng)目中，試飛中心第一次獨(dú)立完成了首飛大綱的編制、首飛機(jī)組與備份機(jī)組準(zhǔn)備、首飛指揮員準(zhǔn)備、飛機(jī)測(cè)試改裝、機(jī)務(wù)保障準(zhǔn)備、場(chǎng)務(wù)保障準(zhǔn)備等工作。在ARJ21的試驗(yàn)試飛中，試飛中心與中航工業(yè)試飛院合作，保障飛機(jī)兩次“飛出國(guó)門”完成試驗(yàn)，試飛隊(duì)伍的試驗(yàn)組織能力得到了充分體現(xiàn)。

中國(guó)商飛公司十年的發(fā)展，不僅形成了較為完整的民機(jī)產(chǎn)品譜系，更重要的是打造出一個(gè)對(duì)標(biāo)國(guó)際先進(jìn)水平的民用飛機(jī)研發(fā)平臺(tái)，聚集了一支涉及研發(fā)、制造、試驗(yàn)、試飛、適航、客服的人才隊(duì)伍。這個(gè)平臺(tái)的建成和不斷完善，將有力支撐中國(guó)大飛機(jī)事業(yè)的持續(xù)發(fā)展。