譚昕

第51屆范堡羅航展，對于日本飛機(jī)制造商三菱公司來說，并沒有留下太多美好的回憶。在空客A220、巴航工業(yè)E2系列和中國商飛ARJ21紛紛拿下訂單的同時(shí)，滿懷希望來到范堡羅的MRJ90卻未能有所收獲，這已經(jīng)是該型號飛機(jī)連續(xù)18個(gè)月未能有新訂單入賬。

作為被日本國內(nèi)寄予厚望的一款飛機(jī)，MRJ項(xiàng)目在歷經(jīng)5次推遲之后，交付時(shí)間已經(jīng)從最初設(shè)定的2013年12月推遲至2020年年中，最初的設(shè)計(jì)優(yōu)勢已被消耗殆盡。但日本政府并不會輕易放棄在民用飛機(jī)領(lǐng)域的嘗試，三菱公司近期對外宣布，在加速推進(jìn)MRJ90飛機(jī)測試飛行的同時(shí)，重新啟動MRJ70項(xiàng)目。在支線客機(jī)市場格局已經(jīng)悄然發(fā)生改變的當(dāng)下，MRJ還能迎頭趕上嗎？

為保節(jié)點(diǎn)項(xiàng)目換帥

由MRJ項(xiàng)目重啟的飛機(jī)整機(jī)研發(fā)，被日本政府視為“重振飛機(jī)產(chǎn)業(yè)最大，也是最后的機(jī)會”。在2015年底公布的《飛機(jī)產(chǎn)業(yè)藍(lán)圖》中，日本政府決定以民用客機(jī)研發(fā)為契機(jī)，全力加強(qiáng)飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈上的薄弱環(huán)節(jié)，如客戶服務(wù)、航空金融等，以自身強(qiáng)勢的材料、零部件、機(jī)體、發(fā)動機(jī)等產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，實(shí)施產(chǎn)業(yè)鏈逆向整合，努力構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈。

盡管從項(xiàng)目啟動至今，MRJ項(xiàng)目歷經(jīng)了諸多磨難，但日本政府從未動搖過支持民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的念頭。2017年，三菱對公司組織架構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整，MRJ項(xiàng)目的管理層也經(jīng)歷了一次大洗牌。從目前來看，這次機(jī)構(gòu)調(diào)整給項(xiàng)目發(fā)展帶來了積極的影響，MRJ項(xiàng)目的研制工作逐步加速。

目前，MRJ項(xiàng)目的研發(fā)總監(jiān)亞歷克斯·貝拉米（Alexander Bellamy）在民用航空領(lǐng)域小有名氣，他曾經(jīng)就職于龐巴迪公司，在C系列飛機(jī)獲得型號合格證的過程中扮演了重要角色。他于2016年3月正式接管MRJ項(xiàng)目，之后不久就提出MRJ90在某些方面存在設(shè)計(jì)缺陷，難以符合適航要求。

為此，亞歷克斯·貝拉米邀請西雅圖航空航天技術(shù)公司（該公司是MRJ90飛機(jī)飛行測試的服務(wù)商）的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)加入MRJ項(xiàng)目，對飛機(jī)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了一次獨(dú)立審查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)MRJ90存在地板下氧氣瓶可能爆炸和隔艙滲水等極端情況下的設(shè)計(jì)缺陷，需要對一些關(guān)鍵航空電子系統(tǒng)的布線和位置進(jìn)行重新設(shè)計(jì)。這一重大設(shè)計(jì)更改直接導(dǎo)致MRJ項(xiàng)目第五次推遲，也是2017年12月促成三菱公司對項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)進(jìn)行重組的重要觸發(fā)因素。

三菱公司表示，盡管在現(xiàn)階段還要進(jìn)行航電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)更改是十分打擊士氣的，但從目前來看，一切正在向好的方向發(fā)展，設(shè)計(jì)更改的進(jìn)度令人滿意。2017年10月，三菱公司宣布航電設(shè)備的設(shè)計(jì)更改已經(jīng)完成，同時(shí)公司還與拉泰科雷（Latecoere）公司緊密合作，確定了布線的細(xì)節(jié)問題。

在飛行測試安排上，由于正在美國華盛頓摩西湖進(jìn)行飛行測試的4架飛機(jī)后續(xù)的測試任務(wù)不需要進(jìn)行更多的更改，因此只需對這4架飛機(jī)進(jìn)行部分改裝。為了加快進(jìn)度，亞歷克斯·貝拉米向三菱公司建議增加2架試飛飛機(jī)，所有的設(shè)計(jì)更改都將體現(xiàn)在新增的飛機(jī)上。

目前，三菱公司已經(jīng)完成了涉及設(shè)計(jì)更改的認(rèn)證文件的關(guān)鍵設(shè)計(jì)評審（CDR），公司還與日本民航局（JCAB）和FAA一起對每一項(xiàng)條款進(jìn)行了仔細(xì)梳理。由于20世紀(jì)60年代以來，日本沒有進(jìn)行過商用飛機(jī)研制，因此日本適航當(dāng)局未和FAA簽訂FAR25部商業(yè)運(yùn)輸認(rèn)證的雙邊航空安全協(xié)議（BASA）。為了擴(kuò)大雙邊協(xié)議，為MRJ飛機(jī)進(jìn)入美國市場做好準(zhǔn)備，F(xiàn)AA一直與三菱公司、JCAB一起工作，目前已完成所有的程序變更。與ARJ21項(xiàng)目類似，在MRJ項(xiàng)目研制過程中，F(xiàn)AA也是以“影子審查”的方式參與相關(guān)認(rèn)證工作。此外，日本還在與歐洲航空安全局（EASA）磋商，希望后者未來也能以這種方式參與MRJ項(xiàng)目的認(rèn)證工作。

亞歷克斯·貝拉米表示，MRJ項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)已經(jīng)解決了很多過去遺留的問題，如今已經(jīng)有了一個(gè)非常堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)來制定項(xiàng)目進(jìn)度表。如今，對于MRJ項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)來說，2020年年中投入商業(yè)運(yùn)營的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)是勢在必得的。

飛行測試有序推進(jìn)

目前，共有4架測試機(jī)在美國華盛頓摩西湖進(jìn)行飛行試驗(yàn)。根據(jù)計(jì)劃，這4架飛機(jī)要完成近80%的飛行測試任務(wù)。截至目前，這4架飛機(jī)已經(jīng)完成了近2000小時(shí)的試飛。第5架測試飛機(jī)在三菱公司名古屋總部進(jìn)行新的軟件系統(tǒng)加載地面測試，這一新的軟件系統(tǒng)在應(yīng)用于測試飛行機(jī)隊(duì)之前，會在第7架（第10007號）和第10架（第10010號）飛機(jī)上進(jìn)行符合性認(rèn)證。其中，10007號飛機(jī)將是交付啟動用戶全日空公司的第一架飛機(jī)。生產(chǎn)編號10008和10009是為前兩架MRJ70試驗(yàn)飛機(jī)預(yù)留的。

編號10007的測試飛機(jī)將用于功能和可靠性測試、運(yùn)營評估和演示飛行，以及在地面上進(jìn)行雷擊和高強(qiáng)度輻射場試驗(yàn)。編號10010的測試飛機(jī)主要用于航空電子設(shè)備和熱環(huán)境測試等。作為第一架配備了全部儀表設(shè)備的飛機(jī)，10010架機(jī)還將進(jìn)行高強(qiáng)度輻射場測試、電磁干擾和雷擊認(rèn)證測試等。

目前，測試機(jī)隊(duì)的重點(diǎn)正在轉(zhuǎn)向飛機(jī)的起降性能測試，大部分飛行包線擴(kuò)展試飛和一部分風(fēng)險(xiǎn)科目試飛已經(jīng)完成。其中，10001架機(jī)和10002架機(jī)主要用于性能測試。這兩架飛機(jī)曾在早期的試驗(yàn)中，用于測試機(jī)翼失速特性和防冰性能。在早期的試驗(yàn)中，由于MRJ飛機(jī)的機(jī)翼升力比預(yù)期值大，試飛工程師和飛行員很難識別開始失速的節(jié)點(diǎn)。在后續(xù)試驗(yàn)中，三菱公司進(jìn)行了多次氣動設(shè)計(jì)更改，最終通過飛行控制系統(tǒng)來改變升降舵?zhèn)鲃颖鹊姆椒?，獲得所需的俯仰突變。

完成更改后，當(dāng)駕駛桿處于最后的位置時(shí)，機(jī)上控制系統(tǒng)就會對飛行員提出飛機(jī)即將失速的警告。測試結(jié)果表明，MRJ90的失速速度優(yōu)于預(yù)期（具有更低的失速速度）。此外，三菱公司在飛行測試中還對飛機(jī)進(jìn)行了進(jìn)一步優(yōu)化，如去除了內(nèi)側(cè)機(jī)翼的防冰裝置，降低了對發(fā)動機(jī)的引氣需求。

2017年8月，在一次試飛過程中，MRJ90所裝配的普惠PW1200G發(fā)動機(jī)出現(xiàn)了空中停車事故，飛行試驗(yàn)被迫中止。好在這次故障很快得到了解決。在此之后，PW1200G發(fā)動機(jī)在試飛過程中一直表現(xiàn)良好。三菱公司也表示，已經(jīng)完成的一系列飛行測試表明，MRJ的性能要優(yōu)于預(yù)期。

對于一款新飛機(jī)來說，發(fā)動機(jī)性能是飛機(jī)整體性能是否優(yōu)越的重要因素。2008年，當(dāng)三菱推出選裝PW1200G發(fā)動機(jī)的MRJ系列飛機(jī)時(shí)，憑借這款性能優(yōu)異的發(fā)動機(jī)，MRJ系列飛機(jī)與當(dāng)時(shí)在役的飛機(jī)相比，具有明顯的優(yōu)勢。但如今，項(xiàng)目的一再延遲已經(jīng)讓這一優(yōu)勢逐漸消失，與MRJ形成直接競爭關(guān)系的E2系列飛機(jī)和C系列飛機(jī)都已經(jīng)選裝了普惠的齒輪傳動發(fā)動機(jī)。

重啟MRJ70項(xiàng)目

76座的MRJ70飛機(jī)一開始就在三菱公司的項(xiàng)目研制計(jì)劃內(nèi)，但由于MRJ90飛機(jī)研制并不順利，因此該項(xiàng)目一度被擱置。隨著MRJ90測試飛行漸入佳境，三菱公司近期決定重新啟動MRJ70項(xiàng)目。

如果說三菱公司為MRJ90設(shè)定的目標(biāo)是放眼全球市場的話，MRJ70則主要是針對美國市場。從目前已有的訂單來看，美國也是MRJ系列飛機(jī)最重要的海外市場。該項(xiàng)目最大的兩個(gè)客戶都來自美國，分別是2011年訂購50架MRJ的跨洲航空公司（Trans States）和2012年訂購100架MRJ的天西航空公司（Sky West）。

MRJ90飛機(jī)的航程為3770公里，標(biāo)準(zhǔn)座級為88座經(jīng)濟(jì)艙，而根據(jù)美國有關(guān)限制條款，支線飛機(jī)的座位數(shù)不能超過76個(gè)，最大起飛重量不超過39010公斤。MRJ90的起飛重量和座位數(shù)都已超出限制，從這個(gè)角度來看，MRJ70才是該系列飛機(jī)進(jìn)軍美國市場的拳頭產(chǎn)品。

MRJ70飛機(jī)全經(jīng)濟(jì)艙布局為76座，重量40.2噸，航程3740公里。對于三菱公司來說，如何通過設(shè)計(jì)改進(jìn)使飛機(jī)符合上述條款的要求，是MRJ70順利進(jìn)入美國市場的關(guān)鍵。業(yè)界認(rèn)為，如果MRJ70能夠滿足起飛重量要求的話，航程預(yù)計(jì)將在3090公里左右，通過后續(xù)改進(jìn)，航程還有望再加長。

目前，項(xiàng)目研制團(tuán)隊(duì)正在研究如何在不改變飛機(jī)外部尺寸的前提下，增加MRJ70的座位數(shù)。MRJ70總長33.4米，比35.8米長的MRJ90短2.4米，現(xiàn)在公司還沒有對其尺寸進(jìn)行更改的計(jì)劃，只是以不同的方式來使用，如單艙布局可以容納76個(gè)座位，共19排，每排間距78.74厘米。鑒于美國運(yùn)營商更喜歡運(yùn)營兩艙布局的飛機(jī)，MRJ70的標(biāo)準(zhǔn)兩艙布局為商務(wù)艙9座，座椅排距91.44厘米，經(jīng)濟(jì)艙60座，座椅排距只有76.2厘米。但無論如何，對于三菱公司來說，在經(jīng)過MRJ90項(xiàng)目的磨礪之后，未來MRJ70的研制會輕松一些。目前，兩架用于飛行測試的MRJ70已經(jīng)開始總裝，由于MRJ90和MRJ70的通用性很高，未來可以在同一條裝配線上生產(chǎn)這兩個(gè)型別的飛機(jī)。

從市場競爭的角度來看，巴航工業(yè)和龐巴迪都有相應(yīng)的產(chǎn)品與MRJ70競爭。其中，巴航工業(yè)上一代E170與MRJ70的尺寸、航程最為接近，但巴航工業(yè)新一代E2系列飛機(jī)中并沒有推出E170的后繼機(jī)型。如今，巴航工業(yè)已與波音成立了合資公司，未來波音勢必會幫助巴航工業(yè)讓更多的E2系列飛機(jī)進(jìn)入美國市場，這對于MRJ是一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

另一個(gè)競爭對手龐巴迪，其CRJ900的航程及尺寸與MRJ70接近，但座位數(shù)更多。如今，C系列飛機(jī)已經(jīng)“入編”空客，未來C系列飛機(jī)的總裝也將在美國進(jìn)行。在空客的支持下，龐巴迪將有更多的精力對被忽視已久的CRJ系列飛機(jī)進(jìn)行改進(jìn)，再加上CRJ系列飛機(jī)良好的市場口碑，更加大了MRJ70想要爭奪市場份額的難度。

與中國的ARJ21飛機(jī)背靠龐大的本土市場不同，日本國內(nèi)市場對支線飛機(jī)的需求十分有限，MRJ想要獲得市場成功，從一開始就必須進(jìn)入殘酷的全球市場進(jìn)行搏殺。能否順利進(jìn)入美國市場并獲得較好的口碑，對于MRJ項(xiàng)目來說，將是比取證更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。