薛靜宜 吳若云

自2005年以來，中國航空運輸總業(yè)務(wù)量已經(jīng)連續(xù)13年位居世界第二，且多數(shù)預(yù)測都認為在不久的將來將超越美國躍居世界第一。這么大的運輸量，自然需要補充大量的新飛機。國際主要飛機制造商都預(yù)測，未來20年中國將需要超過7000架新飛機，價值超過一萬億美元。

如此巨大的市場，是中國民機產(chǎn)業(yè)得天獨厚的先天保障，也是其光明發(fā)展前景的預(yù)示。2008年中國商飛公司成立以來，隨著ARJ21、C919等項目不斷獲得突破性進展，國人對國產(chǎn)大飛機的未來十分看好，中國大飛機一定能成功已經(jīng)成為中國社會的廣泛共識。

新階段 新征程

讓中國的大飛機飛上藍天，既是國家的意志，也是全國人民的意愿。如今，中國特色社會主義事業(yè)進入新時代，中國商飛公司也進入了新階段。

中國商飛公司經(jīng)過十年創(chuàng)新實踐，走完了噴氣式客機產(chǎn)品研制的全過程，開展了產(chǎn)品經(jīng)營探索，初步掌握了大飛機研制規(guī)律、研制方法和核心關(guān)鍵技術(shù)，初步形成了從支線飛機到中短程窄體客機，再到中遠程寬體客機的產(chǎn)品譜系，初步奠定了公司長遠發(fā)展所需的人才、技術(shù)、管理等能力基礎(chǔ)，初步帶動了相關(guān)基礎(chǔ)學(xué)科、航空工業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，實現(xiàn)了中國民機產(chǎn)品從無到有的歷史性跨越，開啟了中國民機產(chǎn)業(yè)從弱到強的新征程。

經(jīng)過十年建設(shè)，中國商飛公司本身也進入了新階段。企業(yè)生命周期理論將產(chǎn)能快速提升作為企業(yè)進入成長期的重要標(biāo)志，將市場基本穩(wěn)定作為企業(yè)進入成熟期的標(biāo)志。2017年，ARJ21新支線飛機取得了PC證、進入了批量生產(chǎn)，標(biāo)志著中國商飛公司從初創(chuàng)期邁向成長期，進入了新的發(fā)展階段。

經(jīng)過十年努力，中國商飛的型號研制取得了多項歷史性突破：我國首款具有自主知識產(chǎn)權(quán)的ARJ21新支線飛機已經(jīng)投入商業(yè)運營，逐步實現(xiàn)批產(chǎn)；C919大型客機完成首飛，轉(zhuǎn)入試驗試飛階段；CR929遠程寬體客機研制工作正式啟動……

未來，中國民機產(chǎn)業(yè)的前景非常光明。相關(guān)專家預(yù)測，到2020年，中國現(xiàn)代航空工業(yè)體系將實現(xiàn)跨越式發(fā)展，建立起以信息化為主導(dǎo)、以核心能力為基礎(chǔ)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理、體制機制完善、軍民結(jié)合、產(chǎn)學(xué)研用結(jié)合的創(chuàng)新型航空工業(yè)體系，并拓展和形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

到那時，中國民機產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展能力將顯著增強，掌握當(dāng)代先進民用航空產(chǎn)品的設(shè)計、試驗、制造和綜合保障技術(shù)，形成“系統(tǒng)、設(shè)備和器件”三層次配套體系。

大市場 大需求

20世紀(jì)90年代以來，隨著中國經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展，商務(wù)旅客和出境游旅客持續(xù)增長，中國民航運輸業(yè)始終保持高速增長的態(tài)勢，旅客運輸量位居世界第二，增長速度位居世界前列。根據(jù)波音公司近兩年發(fā)布的市場預(yù)測報告，未來20年，中國將超過美國，成為世界上首個總價值超過一萬億美元的航空市場。

波音預(yù)測，未來20年，中國將需要7240架新飛機，占全球總需求量的 18%，總價值超過一萬億美元，成為全球最大的航空市場。隨著中國經(jīng)濟逐漸向消費型經(jīng)濟過渡，航空業(yè)將在中國經(jīng)濟發(fā)展中起到關(guān)鍵作用。

從主要機型來看，未來20年，中國將需要5420架單通道飛機（C919屬于此類機型），占飛機總交付量的75%；寬體客機需求量為1670架（CR929屬于此類機型），占飛機總交付量的23%。雖然另一家巨擘空客公司的預(yù)測數(shù)據(jù)與波音略有不同，但在對中國航空市場發(fā)展趨勢的預(yù)判上，兩者表現(xiàn)出驚人的一致。

“近水樓臺先得月”，如此龐大的市場對中國商飛來說自然是極大的鼓舞。從中國商飛目前飛機訂單的情況看，截至2018年3月，C919大型客機的訂單已經(jīng)達到815架，ARJ21飛機的訂單達到453架。客戶不僅有國內(nèi)的航空公司和金融機構(gòu)，也有外國航空公司和金融機構(gòu)。即便是放在世界范圍來看，這也是非常了不起的成績。

強勁的市場需求對于主制造商來說，既是一種鼓勵，也是一種鞭策。面對市場投下的信任票，中國商飛必須格外珍惜客戶的信任，緊緊抓住這難得的歷史機遇，早日用優(yōu)良的產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)回報客戶。

為了盡早、盡快、盡量地滿足市場、占領(lǐng)市場，中國商飛公司在這十年中也做好了準(zhǔn)備。在產(chǎn)業(yè)體系和產(chǎn)業(yè)鏈層面，經(jīng)過十年發(fā)展，我國民機產(chǎn)業(yè)體系初步建立，產(chǎn)業(yè)鏈初步形成。作為中國民機產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，中國商飛公司依托三大型號發(fā)展，初步建立了多團隊協(xié)同、多專業(yè)融合、多技術(shù)集成的協(xié)同創(chuàng)新平臺，攻克了108項關(guān)鍵技術(shù)，突破超臨界機翼、鈦合金3D打印等核心技術(shù)，掌握5類4級7000多項專業(yè)技術(shù)。此外，在中國商飛的引領(lǐng)和帶動下，“以中國商飛為核心，聯(lián)合中航工業(yè)，輻射全國，面向全球”的我國民用飛機產(chǎn)業(yè)體系初步建成。全國22個省市、200多家企業(yè)、30多所高校、眾多金融機構(gòu)共同聚力發(fā)力，引領(lǐng)提升國家工業(yè)能力。通過十年奮斗，支撐大飛機事業(yè)長期穩(wěn)定發(fā)展的產(chǎn)業(yè)體系得到了明顯加強和完善。

在人才隊伍層面，經(jīng)過ARJ21和C919項目研制，一大批專業(yè)人才快速成長。中國商飛員工人數(shù)從建立之初的3000多人發(fā)展到現(xiàn)在的一萬多人。如今，中國商飛的副總設(shè)計師、主任設(shè)計師崗位大都由年富力強的中青年擔(dān)任，一大批“80后”成長為型號研制和課題研究骨干。在大飛機事業(yè)的感召下，一大批青年英才以等不起的緊迫感、慢不得的危機感、坐不住的責(zé)任感，全身心投入大飛機項目中。此外，中國商飛與清華、上海交大、北航、西工大、南航等多家高校開展校企合作，通過開辦“大飛機班”、設(shè)立“大飛機獎學(xué)金”等方式，接收和吸納大批優(yōu)秀畢業(yè)生加入大飛機事業(yè)。

新模式 新業(yè)態(tài)

當(dāng)前，全球正在經(jīng)歷一場新的工業(yè)革命，以信息網(wǎng)絡(luò)、智能制造、新能源和新材料為代表的新一輪技術(shù)創(chuàng)新浪潮正風(fēng)起云涌。在民機領(lǐng)域，新能源、新構(gòu)型、超聲速等新技術(shù)層出不窮，全球民機產(chǎn)業(yè)的新模式、新業(yè)態(tài)呼之欲出。

對于中國商飛公司來說，在新階段里將要面臨三大轉(zhuǎn)變，即產(chǎn)品由單一型號、單一狀態(tài)向多型號、多狀態(tài)轉(zhuǎn)變，企業(yè)由產(chǎn)品研制向產(chǎn)品經(jīng)營轉(zhuǎn)變，產(chǎn)業(yè)由供應(yīng)商選擇、供應(yīng)鏈構(gòu)建向系統(tǒng)策劃、統(tǒng)籌推進產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)轉(zhuǎn)變。

這三大轉(zhuǎn)變要求中國商飛公司具備更有效的產(chǎn)品實現(xiàn)能力，具備多項目和產(chǎn)品全生命周期管理能力，具備更強的內(nèi)外部資源整合能力。同時，也要求中國商飛公司在管理上要更進一步，闖出一條獨具特色的產(chǎn)品經(jīng)營道路，做好全面經(jīng)營工作。而在產(chǎn)業(yè)上，中國商飛公司必須從全局出發(fā)，努力彌補中國民機產(chǎn)業(yè)的短板，增強中國民機產(chǎn)業(yè)的弱項，提升中國民機產(chǎn)業(yè)的能級，使中國民機產(chǎn)業(yè)真正形成能在全球競爭中制勝的世界級能力。

對于成立才剛剛十年的中國商飛公司來說，要從容應(yīng)對這三大轉(zhuǎn)變順利成長，并不是一件簡單的事。從世界民機產(chǎn)業(yè)發(fā)展史來看，航空制造企業(yè)的成長期往往持續(xù)時間長，風(fēng)險挑戰(zhàn)多，特別對于主制造商來說，成長期往往是發(fā)展的高危期。

從機型的發(fā)展來看，20世紀(jì)40年代以來，全球共有15個國家和地區(qū)的32家主制造商研制過88款噴氣式客機，其中有53款進入了市場，但絕大多數(shù)最終因未能取得盈虧平衡而被迫退出。

從航空制造企業(yè)的發(fā)展來看，20世紀(jì)40年代以來，全球共有28家主制造商未能渡過成長期，最終被迫退出了歷史舞臺。

黨的十九大提出，到2020年，我國要全面建成小康社會，到2035年基本實現(xiàn)社會主義現(xiàn)代化，到本世紀(jì)中葉建成社會主義現(xiàn)代化強國。中國商飛公司作為中國高端制造業(yè)的骨干企業(yè)，作為實施大型客機項目的主體，統(tǒng)籌干支線飛機發(fā)展、實現(xiàn)民機產(chǎn)業(yè)化的主要載體，必須自覺地肩負起歷史責(zé)任，體現(xiàn)歷史擔(dān)當(dāng)，不僅讓公司自身成長為可與全球民機巨擘比肩的行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)，而且也為建設(shè)社會主義現(xiàn)代化強國貢獻力量。

為達此目標(biāo)，中國商飛公司未來必須在黨的全面領(lǐng)導(dǎo)之下，堅持戰(zhàn)略定力，心無旁騖地通過專業(yè)化實現(xiàn)國際化，最終走向商業(yè)成功；必須堅持以客戶為中心，準(zhǔn)確理解、及時滿足客戶需求，為客戶創(chuàng)造價值；必須堅持全面深化改革，以改革促進發(fā)展、激發(fā)活力；必須堅持自主創(chuàng)新、開放合作，堅持“小核心、大協(xié)作”的主制造商-供應(yīng)商模式，抓住核心關(guān)鍵，有所為有所不為。

作為實現(xiàn)中國夢的具體行動之一，中國商飛公司在成立之初即受到全球高度關(guān)注。例如，在中國商飛公司成立當(dāng)日，就有英國媒體評論說：“這家飛機制造公司的成立，標(biāo)志著中國向建立先進的民機制造業(yè)、滿足中國快速增長的支線及更大型客機的需求邁出了重要一步。不過，確保這樣一架飛機真正具有競爭力，將是一個巨大挑戰(zhàn)?！?/p>

是的，這確實是一個巨大的挑戰(zhàn)。十年間，中國商飛公司用十分的努力，也用靚麗的成績回應(yīng)了這種挑戰(zhàn)。C919首飛之時，國內(nèi)民眾一片歡騰。《人民日報》發(fā)表評論文章，對C919首飛背后的重要意義進行深度剖析：“與C919一起騰飛的，是中國信心。C919讓人們認識到‘大國重器更加豐厚的內(nèi)涵，通過大飛機等多維度戰(zhàn)略發(fā)展平臺，中國創(chuàng)造已經(jīng)在跟全球頂尖創(chuàng)新體系對標(biāo)。”

外媒也不吝贊美之辭。美國《紐約時報》指出：“對于一個在40年前還是貧窮的發(fā)展中國家而言，C919的首次飛行象征著中國的工業(yè)實力，同時也體現(xiàn)了其主導(dǎo)新技術(shù)時代的夢想?！?/p>

但是，我們清楚地知道，成績只代表過去，面對未來，我們還有很長的路要走。我們相信，在未來的任何時候，中國商飛公司都將不忘初心、埋頭實干，努力研發(fā)世界級的產(chǎn)品、塑造世界級的品牌、建設(shè)世界級的企業(yè)、形成世界級的能力，早日實現(xiàn)大飛機事業(yè)的成功！