余自武 楊雨綺 徐子文

從全球來看，中國向大型噴氣式民用客機挺進的時機并不算晚，運10的立項甚至比空客的成立還早幾個月。然而，空客如今已成長為比肩波音的航空業(yè)巨子，而我們的運10，以及后來與麥道的合作項目，卻相繼失敗。

“運10只是一個產(chǎn)品，它沒有產(chǎn)業(yè)體系的支撐。在任何行業(yè)，得不到產(chǎn)業(yè)體系支撐的產(chǎn)品，哪怕在技術(shù)上再先進，也是不可能實現(xiàn)市場化、產(chǎn)業(yè)化的。”一位曾經(jīng)參與運10項目的專家總結(jié)說。21世紀以來，中國打造民機產(chǎn)業(yè)體系，ARJ21新支線飛機項目是先鋒，打下了一些基礎(chǔ)，但整體的推進，則是在C919大型客機項目立項之后。

自ARJ21新支線飛機項目、C919大型客機項目實施以來，中國民機產(chǎn)業(yè)堅持“中國設(shè)計、系統(tǒng)集成、全球招標，逐步提升國產(chǎn)化”的發(fā)展原則，堅持“自主研制、國際合作、國際標準”技術(shù)路線，攻克了包括飛機發(fā)動機一體化設(shè)計、電傳飛控系統(tǒng)控制律、主動控制技術(shù)、全機精細化有限元模型分析等在內(nèi)的100多項核心技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)，形成了“以中國商飛為核心，聯(lián)合中航工業(yè)，輻射全國，面向全球”的民機產(chǎn)業(yè)體系。

以中國商飛為核心：形成主制造商核心能力

中國商飛公司是國家大型飛機重大專項中大型客機項目的實施主體，也是統(tǒng)籌干線飛機和支線飛機發(fā)展、實現(xiàn)我國民用飛機產(chǎn)業(yè)化的主要載體。

自成立以來，中國商飛公司以大型客機項目為引領(lǐng)，努力開創(chuàng)民機產(chǎn)業(yè)科學發(fā)展之路。經(jīng)過十年艱辛創(chuàng)業(yè)、攻堅克難，在型號研制、戰(zhàn)略布局、經(jīng)營管理和專業(yè)能力建設(shè)上取得了一系列成就。

在能力建設(shè)上，中國商飛公司以“項目引領(lǐng)、帶動產(chǎn)業(yè)、整體提升、實現(xiàn)跨越”為基本思路，逐步形成了以上海為龍頭、輻射全國、延伸國際的民機制造和服務(wù)產(chǎn)業(yè)布局，并且以上海為核心，確立了“一個總部、六大中心”發(fā)展藍圖，著力建設(shè)上海飛機設(shè)計研究院、上海飛機制造有限公司、上海飛機客戶服務(wù)有限公司、民用飛機試飛中心、上海航空工業(yè)（集團）有限公司、北京民用飛機技術(shù)研究中心、美國公司和上?！洞箫w機》雜志社等所屬單位。

通過設(shè)立分公司、辦事機構(gòu)以及參股供應(yīng)鏈企業(yè)等形式，中國商飛公司積極提升主制造商核心能力，發(fā)揮對產(chǎn)業(yè)鏈的引領(lǐng)帶動作用，研發(fā)設(shè)計、總裝制造、市場營銷、客戶服務(wù)、適航取證和供應(yīng)商管理等六大核心能力基本形成?？傃b移動生產(chǎn)、中央翼、中機身、水平尾翼、全機對接等國際先進生產(chǎn)線全部建成。

在管理上，中國商飛公司不斷創(chuàng)新管理模式，著力打造“以客戶為中心，圍繞產(chǎn)品實現(xiàn)過程，堅持自主創(chuàng)新，整合全球資源，協(xié)同高效運行，持續(xù)為利益相關(guān)方創(chuàng)造價值”的COMAC管理體系，加快推進國際一流航空企業(yè)建設(shè)進程。

目前，中國商飛公司已經(jīng)實現(xiàn)ARJ21新支線飛機交付、運營，C919大型客機成功首飛并開始進行試驗試飛，CR929遠程寬體客機立項并開始研制。同時開展三個項目，對一家成立僅十年的公司來說無疑是一項艱巨的任務(wù)。中國商飛公司通過創(chuàng)新項目管理體系，深化項目組織變革，建立了多型號并舉的項目管理體系，使自身能適應(yīng)多品種發(fā)展，不斷提升系統(tǒng)工程管理能力，實現(xiàn)管理流程的信息化，形成了“兩透一控、雙五歸零”的質(zhì)量管理體系。

十年來，中國商飛公司在打造主制造商核心能力并推動中國民機產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)上取得的成就有目共睹。以ARJ21新支線飛機為例，ARJ21的運營，標志著中國走完了噴氣式支線客機設(shè)計、試制、試驗、試飛、取證、生產(chǎn)、交付、運營、批產(chǎn)的全過程，具備了噴氣式支線客機的研制能力和適航審定能力。這在中國民機產(chǎn)業(yè)史上是第一次。

聯(lián)合中航工業(yè)：建設(shè)關(guān)鍵配套能力

ARJ21新支線飛機也好，C919大型客機也好，CR929遠程寬體客機也好，采取的都是主制造商-供應(yīng)商模式。在中國商飛公司這個主制造商之下，還有很多供應(yīng)商圍繞著項目參與研制工作。比如，在C919大型客機項目中，中航工業(yè)旗下就有7家機體供應(yīng)商、2家材料供應(yīng)商、8家標準件供應(yīng)商、17家系統(tǒng)供應(yīng)商、5家小設(shè)備及結(jié)構(gòu)件供應(yīng)商、30余家參研/參試單位參與研制工作。C919大型客機的機體結(jié)構(gòu)，如機頭、前機身、中機身（含中央翼）、外翼、副翼、中后機身、后機身、垂尾、平尾、活動面等部段和相關(guān)部件，由中國商飛公司設(shè)計研發(fā)中心設(shè)計，分別由中航工業(yè)成飛、洪都、西飛、沈飛、哈飛和航天特種材料等單位制造，再由中國商飛公司總裝制造中心負責總裝。

通過ARJ21新支線飛機和C919大型客機研制，我國掌握了5大類、20個專業(yè)、7000多項民用飛機技術(shù)，加快了新技術(shù)、新材料、新工藝的群體性突破。

比如，在材料方面，中航工業(yè)旗下企業(yè)承擔了長周期材料鍛件制造和采購工作，共同承擔C919大型客機鍛件模具的制造和機加。在機載系統(tǒng)方面，C919的26個機載系統(tǒng)中，中航工業(yè)旗下企業(yè)研制了9個系統(tǒng)，還與別的企業(yè)合作研制或參與研制了其他系統(tǒng)。

這些成果的取得，證明了在提升中國民機產(chǎn)業(yè)企業(yè)的能力、打造中國民機產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵配套能力等方面，ARJ21新支線飛機項目和C919大型客機項目起到了至關(guān)重要的作用。

輻射全國：提升產(chǎn)業(yè)配套能級

大飛機的拉動力不僅表現(xiàn)在航空工業(yè)內(nèi)部，很多看似與航空工業(yè)無關(guān)的產(chǎn)業(yè)，比如機械制造、電子、材料、冶金、儀器儀表、化工等幾乎所有工業(yè)門類都會受益于其溢出效應(yīng)。同時，由于大飛機研制所涉及的學科包括數(shù)學、空氣動力學、材料學、人機工程學、流體力學等上百種學科和7000余項技術(shù)，所以很多基礎(chǔ)學科的研究也會受益。

中國商飛公司成立后，按照“項目引領(lǐng)、帶動產(chǎn)業(yè)、整體提升、實現(xiàn)跨越”的發(fā)展思路，不斷完善我國民用飛機產(chǎn)業(yè)布局，不僅帶動一大批國內(nèi)骨干企業(yè)快速提升能力，培育了一批潛在供應(yīng)商，還引導國內(nèi)省市地方建立航空產(chǎn)業(yè)基地，吸引民營資本參與研制。

浙江西子航空工業(yè)有限公司就是C919大型客機項目的受益者之一。作為機體供應(yīng)商中唯一的中國民營企業(yè)，西子航空承擔了C919大型客機輔助動力（APU）艙門和應(yīng)急發(fā)電機（RAT）艙門的研制。2015年6月，西子航空生產(chǎn)的首架份RAT艙門通過中國民航局的適航檢查。通過在C919大型客機項目中的鍛煉，西子航空目前已經(jīng)通過國際航空巨頭的272項特種工藝資質(zhì)認證，能夠為空客A320、波音737、龐巴迪C系列、中國商飛C919、中航工業(yè)蛟龍600等飛機提供零部件。

不斷推進國內(nèi)民機配套企業(yè)在機載系統(tǒng)、機體結(jié)構(gòu)件、標準件/材料等方面開展國產(chǎn)化工作，是中國商飛公司的目標。為此，中國商飛公司與政府機構(gòu)、中央企業(yè)、民營企業(yè)、銀行、高校院所簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，開展政企合作、央企合作、民企合作、銀企合作和校企合作，帶動20多個省市的200多家供應(yīng)商和30多所國內(nèi)高校參與研制，實現(xiàn)產(chǎn)學研用相結(jié)合。

民機研制產(chǎn)業(yè)鏈長、輻射帶動作用大，對經(jīng)濟發(fā)展、技術(shù)工藝創(chuàng)新、人才就業(yè)與培養(yǎng)、學科發(fā)展等都有顯著的促進作用，同時輻射帶動原材料、機械裝備、電子及儀器儀表、航空金融、航空物流等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

相關(guān)研究認為，從投入產(chǎn)出效益比來看，每向航空工業(yè)投入1萬美元，十年后大約可以產(chǎn)生50萬至80萬美元的收益。相信隨著ARJ21新支線飛機的批產(chǎn)，以及C919大型客機在試驗、試飛、取證、交付、運營和批產(chǎn)道路上的推進，中國民機產(chǎn)業(yè)企業(yè)將會得到越來越多的機會，其配套能力也會隨著項目的推進而不斷增強。

面向全球：充分利用全球資源

民機產(chǎn)業(yè)是一個全球化的產(chǎn)業(yè)。如今，沒有一家公司能獨立完成大飛機所有的研制工作。為此，中國商飛公司在成立之初，就堅持“聚全球之智”，充分利用全球優(yōu)質(zhì)資源。

為學習國際先進航空制造企業(yè)的經(jīng)驗，中國商飛公司在大力加強與國際著名供應(yīng)商合作的同時，有計劃、有選擇地與國際先進航空制造企業(yè)開展溝通、交流與合作，積極參加政府間航空項目合作和國際民航組織的有關(guān)活動。

成立十年來，中國商飛公司本著“風險共擔、利益共享”的雙贏原則，加強與CFM、霍尼韋爾、GE、聯(lián)合技術(shù)公司等國際頂尖民機供應(yīng)商的高層互訪，建立了長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關(guān)系。充分利用國際教育培訓資源，與美國華盛頓大學、加拿大多倫多大學、英國克蘭菲爾德大學等國際知名航空院校合作，開展學歷教育和業(yè)務(wù)培訓項目。

在ARJ21新支線飛機、C919大型客機和CR929遠程寬體客機研制中，中國商飛公司對標國際一流，主動與FAA、 EASA等歐美適航當局合作交流，采用國際通行的適航標準研制飛機，為未來開拓國際市場取得通行證。同時，中國商飛公司成立了美國分公司、歐洲辦事處，加強與北美和歐洲供應(yīng)商的溝通和交流，在國際合作、人才引進、政府交流、市場開拓等方面發(fā)揮了積極作用。

中國商飛公司特聘專家鮑盼麒就是一位來自美國的適航工程專家。在加入中國商飛之前，鮑盼麒在FAA工作了22年，曾任FAA北亞總代表，是兼具試飛技術(shù)、試飛管理、適航取證等多方面能力的高層次專業(yè)人才。2014年，鮑盼麒榮獲中國政府“友誼獎”。

他曾在一次座談中說：“我很慶幸來到中國，見證了這一航空發(fā)展史上令人振奮的時代，有幸親身經(jīng)歷中國民機產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展歷程，我期待與我的同事共同打造中國商飛在世界航空市場中的理念、品牌和標桿?！?/p>

鮑盼麒是中國商飛公司與國際同行合作的一個典型。在民機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展道路上，中國是一個后來者。向先行者學習，與先行者合作，引進先行者的智慧，是中國商飛公司作為一個后來者必須持有的心態(tài)，也是中國打造民機產(chǎn)業(yè)體系的重要一環(huán)。

十年來，我國大型客機項目研制取得重要進展。兩架C919大型客機成功首飛，正在開展試驗試飛。ARJ21新支線飛機投入商業(yè)航線運營，開始批生產(chǎn)。CR929遠程寬體客機項目研制全面展開，中俄國際商用飛機有限責任公司掛牌運營。通過三個項目研制，我國基本建成了民機產(chǎn)業(yè)體系，但是仍然存在一定不足。

例如，我國的民機產(chǎn)業(yè)鏈還存在一些明顯的薄弱環(huán)節(jié)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有待進一步優(yōu)化，在發(fā)動機、機載系統(tǒng)和設(shè)備、鋁鋰合金、高性能碳纖維等關(guān)鍵材料和標準件研發(fā)方面落后于國際同行。

此外，中國民機產(chǎn)業(yè)在現(xiàn)階段的產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)不強，產(chǎn)業(yè)布局不夠合理，布局較為分散，生產(chǎn)效率低、物流成本高，還存在同質(zhì)重復建設(shè)的現(xiàn)象，難以滿足批產(chǎn)配套能力。

未來20年是我國民用飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略機遇期。我們要進一步完善頂層策劃，加強統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，進一步加強主制造商核心能力建設(shè)，科學布局航空產(chǎn)業(yè)園，努力形成完整的中國民機產(chǎn)業(yè)體系。