文|景志剛

俯瞰中華大地，繁華的都市、喧鬧的城鎮(zhèn)、靜謐的鄉(xiāng)村……如同一顆顆散落的珍珠，而縱橫交織的道路就像那精美的珠鏈，連接城市與農(nóng)村，溝通夢想與現(xiàn)實，貫穿昨天與未來。

從孤懸絕壁的秦蜀云棧，到通達(dá)四海的大秦馳道；從駝鈴悠悠的絲綢之路，到馬蹄陣陣的皇家驛道，陸地交通改變著人們的生存空間，深刻影響著五千年華夏文明的歷史進(jìn)程。

千里之行，始于足下

“地上本沒有路，走的人多了，也便成了路。”自遠(yuǎn)古大地上踩下人類第一個腳印，道路即伴隨著文明向遠(yuǎn)方延伸。華夏先民們?nèi)∷?、采摘、打漁、狩獵的每一個來回，便是一次“踐地為徑”的造路過程——踏平荊棘，踩實土面，把腳下的足跡永遠(yuǎn)印在歷史的起點。史傳軒轅黃帝“命豎亥通道路” “披山通道，未嘗寧居”，大禹“開九州，通九道，陂九澤，度九山”，開辟道路成為部族首領(lǐng)乃至天下共主的重要使命，筑路史遂變?yōu)槲拿魇贰?/p>

周代分封建制，天子王城與各諸侯封國之間以路相連、往來頻繁，筑路技術(shù)和規(guī)模大幅度提升?！爸艿廊珥?，其直如矢”，當(dāng)時道路的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)很高，路面如磨石一樣平坦，線路像箭桿一樣筆直。秦始皇一統(tǒng)天下，頒布“車同軌”詔令，以咸陽為中心修建馳道，“東窮齊燕，南極吳楚，江湖之上，瀕海之觀畢至”，條條大道通咸陽，為后人立下萬世基業(yè)。

漢承秦制，除了在原有馳道的基礎(chǔ)上改造、擴(kuò)建驛道，還新開辟了關(guān)中地區(qū)通往西北、西南的陸路通道，各地運往長安的貨物“運行數(shù)千里，不絕于道”“陸行不絕，水行滿河”。張騫兩次出使西域，舉世聞名的絲綢之路被打通，東起長安，沿河西走廊一路向西，橫穿中亞直達(dá)地中海，沿途各國通商貿(mào)易絡(luò)繹不絕，亞歐文明開始近距離接觸，其深遠(yuǎn)影響一直延綿至今。

隋唐大運河的通航，開啟了水陸交通的新時代，將江南富庶之地與北方京畿重地緊緊聯(lián)系在一起。大唐盛世“凡萬國之會，四夷之來，天下之道涂，畢出于邦畿之內(nèi)”；文成公主入藏，唐蕃古道開通，成為漢藏一家親的紐帶。清代修建“官馬大路”，由北京直達(dá)各省城和邊疆重鎮(zhèn)，再通過“大路”和“小路”連接各州府縣城，構(gòu)成輻射全國的交通網(wǎng)絡(luò)。

經(jīng)緯有序，各行其道

修路離不開占用土地，而占地面積的大小主要取決于道路的寬度，路寬又往往與道路的類型、等級和功能相關(guān)。

國中經(jīng)緯——城市道路。“匠人營國……國中九經(jīng)九緯……經(jīng)涂九軌，環(huán)涂七軌，野涂五軌?！避?，車輪的間距，西周時寬8尺，每尺約合0.231米。按《周禮》的說法，天子王城內(nèi)的南北大道稱經(jīng)涂，東西大道稱緯涂，均可容九輛馬車并排行駛（寬約16.6米）；城垣內(nèi)的環(huán)城路稱環(huán)涂，可容七車并行（寬約12.9米）；通往城外的道路稱野涂，可容五車并行（寬約9.2米）。諸侯城、采邑城依照相應(yīng)的等級，路寬依次遞減。

鄙野徑畛——鄉(xiāng)村道路。西周實行井田制，鄉(xiāng)間道路與勞作的井田、灌溉的溝渠統(tǒng)一布局?！胺仓我埃蜷g有遂，遂上有徑，十夫有溝，溝上有畛，百夫有洫，洫上有涂，千夫有澮，澮上有道，萬夫有川，川上有路。”徑是狹窄的小道，僅供人畜通行；畛是田間的道路，可容牛馬通過；涂是村落間的道路，可供一輛馬車行駛（寬約1.8米）；道是村鎮(zhèn)間的通道，可供兩車并行（寬約3.7米）；路是通往城邑的大道，可供三車并行（寬約5.5米）。

蕩蕩王道——城際道路。西周時期，自王城通往各諸侯封國的道路稱為“周行”或“周道”，相當(dāng)于今天的國道?！坝袟Ｖ嚕斜酥艿馈?“四牡騑騑，周道倭遲”，寬闊平坦的路面已可供四匹馬拉的大車來往通行。秦代修建的馳道更是大手筆，據(jù)后人記述“道廣五十步”。秦時6尺為步，50步約合69.3米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過今天雙向八車道的高速公路。即使以現(xiàn)代人的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，也足以稱得上“大路朝天”了。

逢山開路，遇水架橋

古代的工程技術(shù)、施工設(shè)備和交通工具都不發(fā)達(dá)，高山峽谷、江河湖泊、大漠戈壁、森林草原……復(fù)雜多樣的地理環(huán)境，構(gòu)成陸路交通的天然屏障。因地制宜、因形就勢，逢山開路、遇水架橋，歷來是道路布局、選址和修筑優(yōu)先考慮的問題。

華夏之始，傍水而居。遠(yuǎn)古時代的因河成道、循河覓路，成為道路選址的最早依據(jù)。大禹治水踏遍九州，均是沿河而行。西周時的鄉(xiāng)村道路——徑、畛、涂、道、路，也多建在水系旁邊，分別與遂、溝、洫、澮、川相對應(yīng)。隋煬帝開鑿大運河，沿河修建運河御道，詔令“水陸通，貢賦等”。隨著橋梁技術(shù)的發(fā)展，江河也不再是不可逾越的天塹。伐木作梁、拱石為橋，造型各異的古橋不僅便利了交通，也成為中華傳統(tǒng)建筑和文明的標(biāo)志。

“蜀道之難，難于上青天！”崇山峻嶺對陸路交通的阻斷，尤以秦巴山地為最。自秦漢開始，人們便沿著山脊、谷地、河槽、溝壑等地形，穿山越嶺，披荊斬棘，北跨秦嶺打通褒斜道、陳倉道、儻駱道、子午道，南越大巴山辟出金牛道、米倉道、洋巴道。尤其在懸崖絕壁之上，鑿石成孔，插木作梁，鋪板為路；又以火焚水激之法，在褒斜道南端谷口開鑿石門，建成中國乃至世界上最早的人工交通隧道。“棧道千里，通於蜀漢”，劉邦和韓信“明修棧道，暗度陳倉”的歷史大劇，便在這里上演。

“大漠孤煙直，長河落日圓?！睂τ谛新谜邅碚f，茫茫沙海遠(yuǎn)不如詩人筆下描畫的這般浪漫?！洞筇莆饔蛴洝份d：“東行入大流沙，聚散隨風(fēng)，人行無跡，遂多迷路，四遠(yuǎn)茫茫，莫知所指……乏水草，多熱風(fēng)，風(fēng)起則人畜昏迷?！弊越z綢之路開始，人們便利用所掌握的地形和氣候情況，避開變幻莫測的流沙，將商旅線路選擇在內(nèi)陸河沿線、內(nèi)陸湖邊緣、綠洲、戈壁以及固定的沙地等區(qū)域。這里地勢平坦、地形穩(wěn)定、植被豐茂、水源集中，形成沙漠中的綠色長廊，成為陸路通行的必經(jīng)之地。

羈途苦旅，驛路花香

自殷商夯土筑路以來，歷朝歷代的道路修筑技術(shù)一直未能有質(zhì)的改變，到清末時依然以泥土路、沙石路為主。秦修馳道，“厚筑其外，隱以金椎” ，就是用鐵椎反復(fù)夯錘泥土，壓實路基、墊高路面。夯土路取材方便、施工周期短，但極易松散、變形和流失，風(fēng)起塵土飛揚，雨后泥濘難行。地磚雖始見于戰(zhàn)國，也僅限于鋪設(shè)王宮或城內(nèi)路面。而山區(qū)則“靠山吃山”，多以石板鋪路。直到進(jìn)入20世紀(jì)，水泥路、柏油路才開始在國內(nèi)出現(xiàn)。

“列樹以表道，立鄙食以守路?！甭愤叿N植行道樹的傳統(tǒng)，始于西周，延續(xù)后世。秦馳道“三丈而樹……樹以青松”，東漢“樹桐梓之類列于道側(cè)”，北宋“路平如砥直如弦，官柳千株拂翠煙”。晚清名臣左宗棠平定新疆時，統(tǒng)領(lǐng)湘軍沿途筑路植柳，僅甘陜驛路兩側(cè)就多達(dá)26萬株，被稱為“左公柳”。時人曾賦詩感懷：“大將西征人未還，湖湘子弟滿天山；新栽楊柳三千里，引得春風(fēng)度玉關(guān)?！?/p>

“五里一堠，十里雙堠。”古人很早就在路邊設(shè)置專門的里程標(biāo)志——堠。“堠，封土為臺，以記里也”，就是用來記錄道路里程的土堆或土墩，據(jù)說源于大禹治水時沿途所作的標(biāo)記。羈途苦旅，長路漫漫，堠常常成為異鄉(xiāng)游子抒情感懷的象征物——“岸旁古堠應(yīng)無數(shù)，次第行看別路遙” “墻上浮圖路旁堠，送人南北管離愁?！碧拼n愈更以《路旁堠》為題賦詩：“堆堆路旁堠，一雙復(fù)一只。迎我出秦關(guān)，送我入楚澤……”

“凡國野之道，十里有廬，廬有飲食；三十里有宿，宿有路室，路室有委；五十里有市，市名侯館，侯館有積?！弊晕髦荛_始，歷代就十分重視完善道路服務(wù)設(shè)施。秦漢設(shè)郵、亭、驛、傳，宋代又設(shè)館、鋪、站、亭，供往來商旅歇宿飲食。“商路雪開旗旆展，楚堤梅發(fā)驛亭春” “旗亭沽酒家家好，驛舍開花處處明”“柳蔭濃遮官道上，蟬聲多傍驛樓前”……歷代詩詞中，旖旎秀麗的驛路風(fēng)光也屢見筆端。

“道塞山河舊，路通天地新?！鄙裰菝В诺罍嫔?，留下歲月流逝的軌跡、文明進(jìn)步的車轍、民族奮起的足印。征程漫漫，前路萬里，見證今日的中華大地，時代車輪，滾滾向前，開啟通往未來的康莊坦途！