本刊記者|南有鴻|文

進入2018 年冬季以來，受陰冷雨雪霧霾夜色等氣候和不良路況、車況等因素的影響，國內(nèi)道路交通事故呈多發(fā)態(tài)勢。繼11月3 日19 時21 分許蘭海高速蘭州南收費站50 m 處發(fā)生重大交通事故(一輛重載半掛列車與多車相撞，致15 人死45 人傷)后，12 月8 日19 時10 分許二廣高速湖南益陽段206 至2048 約2 km內(nèi)間斷發(fā)生4 起交通事故(致8人死11 人傷)。這2 起重大惡性交通事故先后震驚國內(nèi)，同時因涉及到車輛制動系統(tǒng)，自然引起了卡車行業(yè)的普遍關注和討論。

“11.3”事故。據(jù)蘭州市委宣傳部消息：經(jīng)鑒定，事故發(fā)生前肇事機動車制動系統(tǒng)不符合GB 7258-2017 要求，事發(fā)時在長下坡路段頻繁使用制動，致牽引車和掛車制動器發(fā)熱，制動效能減弱，因掛車制動儲氣筒接頭處肇事前有漏氣現(xiàn)象，制動效能進一步減弱，整車制動距離加大，制動失靈，造成車輛失控。調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，該車制動失靈后，在長約10 km、行駛近8 min 的路程中，途經(jīng)4 處避險車道，肇事人未采取緊急避險措施；肇事機動車有超載違法行為；貨物裝載時捆綁固定存在安全隱患，加劇了事故損害結果。調(diào)査還查明，2018 年10 月21 日，駕駛員李豐已發(fā)現(xiàn)肇事機動車制動有問題并多次告知車主李佳林修理，但直至事故發(fā)生，車主未對制動系統(tǒng)進行檢修。11 月14 日，肇事駕駛人李豐及車主李佳林因涉嫌交通肇事罪，已被公安機關逮捕。

“12.9”事故，23 車相撞，8 死11 傷

“12.9”事故。據(jù)湖南省高速交警官方微博通報稱，該起事故原因系受小雨低溫路面濕滑，加之駕駛人操作不當，導致發(fā)生多起交通事故?！?2.9”事故，除了人員傷亡，還涉及23 輛機動車：貨車13 輛、小客車9 輛、小型面包車1 輛。

在“11.3”事故引起的政府、行業(yè)專家及卡友關于推進汽車制動安全大討論還未有結論之時，“12.9”事故的發(fā)生再次使得卡車制動安全成為商用車行業(yè)的熱點話題。

為此，《商用汽車》雜志記者約請了2019 中國年度卡車評委會的陳林海、李新華、夏偉、肖獻法等4 位評委，就這2 起事故引發(fā)的卡車制動安全問題再一次進行了深入討論。專家們各抒己見，同時給出了許多相應措施和建議。

問題之一：2 起交通事故都與駕駛員安全意識不高有直接關系。如何從駕駛員主觀角度出發(fā)，提高安全意識，盡量降低事故的發(fā)生？

從2 起事故發(fā)生后的責任認定可知，“11.3”事故中駕駛員此前就已明知車輛制動系統(tǒng)存在問題，卻沒有進行及時檢修；同時有關方面調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，肇事車輛制動失靈后，途經(jīng)4 處避險車道，駕駛員均未采取緊急避險措施。而“12.9”事故中，因小雨低溫致路面濕滑(橋面溫度低)，駕駛員對此情況沒有進行提前預判，加之操作不當，導致事故發(fā)生。

專家們認為，面對事故中一些人為導致的因素，應該從提高駕駛員的安全意識著手，做好司乘人員的安全培訓及防御性駕駛。一旦發(fā)現(xiàn)車輛存在安全隱患或路面存在安全風險，一定要及時采取措施，切不可存在僥幸心理。

同時，專家們再次提出，駕駛員培訓與車企也有著密切的聯(lián)系。很多人往往認為，駕駛培訓是駕校的事，跟車輛制造企業(yè)沒有關系。其實不然，駕校只是教會了學員基本的駕駛技能，而企業(yè)所做的培訓是針對具體車輛的性能，對駕駛員進行更加細致的專業(yè)培訓。目前有的企業(yè)雖然開了駕駛員培訓課程，但主要目的還是做產(chǎn)品品牌推廣，沒有教會駕駛員實際的預防技能。

因此，專家們建議行業(yè)管理部門應盡可能地采取措施，要求主機廠做好駕駛員的培訓工作，提升駕駛人員的安全意識和規(guī)避風險能力，從人為方面降低事故的發(fā)生率。

問題之二：主車（牽引車）是否需要標配液力緩速器等輔助制動？主車與掛車制動的協(xié)調(diào)性如何解決？

由于牽引車、掛車制動失靈引發(fā)的交通事故率較高，在不久前舉辦的一次卡車制動安全討論會上，許多企業(yè)人士提出普遍安裝緩速器，提升車輛的主被動安全性，降低制動風險。

前述幾位專家在討論中認為，輔助制動是代替不了行車制動的。在行車制動的前提下，可以分情況選配液力緩速器等輔助制動。在“11.3”事故中，是長下坡導致制動失靈，因此長期在這種路況下行車，裝配液力緩速器可以有效地輔助制動。但在江浙滬以及包括平原地帶、集裝箱碼頭區(qū)域行駛的牽引車，則無需強制安裝液力緩速器輔助制動，因為國內(nèi)一些發(fā)動機已經(jīng)帶有缸內(nèi)制動(缸內(nèi)制動和液力緩速器一樣，是輔助制動的一種)，同樣可以實現(xiàn)輔助制動。

盤式制動掛車如何匹配主車 本表提供：李新華

當然，專家們也提到，液力緩速器等輔助制動在平原地區(qū)并非毫無意義，因為輔助制動也叫無磨損制動，不只是提高車輛長距離下坡時的制動安全，如在平路上經(jīng)過收費站等卡口需要緊急減速踩制動時，制動片就會有磨損，如果配有輔助制動裝置，就能減少制動磨損。

專家們關注的另一個問題是，主車與掛車的制動協(xié)調(diào)性。大家認為，目前國內(nèi)的相關技術已經(jīng)成熟，但是為何主車與掛車制動協(xié)調(diào)性不好的情況屢見不鮮？究其原因有2 點：一是駕駛員不知道主車與掛車制動配置如何匹配，制動效果才會最佳；二是主掛匹配制動性、協(xié)調(diào)性達到最佳狀況的配置成本較高，導致大量的掛車配置落后于主車的制動配置：例如，主車制動配置是EBS+盤式時，掛車的制動配置卻是ABS+盤式，因此可能導致主掛制動協(xié)調(diào)性可能不那么好。

問題之三：主車增加輔助制動及改善主掛制動匹配協(xié)調(diào)性的要求，造成購車成本上升，如何解決？建議由政府出臺相關政策加快推動車輛增加高技術配置

參加此次討論的4 位2019 中國年度卡車評委會評委，有3 位具有多年一線貨運駕駛的經(jīng)驗。他們談到，車輛行駛中還存在2 個重要的安全風險：一是當前貨運業(yè)轉型進入物流時代后，運輸價格的相對固定和走低，以及貨主對“時效”要求越來越高，致使物流車時速持續(xù)走高，部分造成交通事故頻發(fā)；二是在公路上行駛時最致命的因素是——手機的使用，很多駕駛員邊開車邊玩手機(部分人員是報備路況)，這同樣導致事故率上升。因此，需要政府出臺相應措施，既要保護卡車駕駛員的合法權益，同時還要有相關的法規(guī)去管控駕駛員的不安全操作等行為。

專家們同時建議，主車增加輔助制動及改善主掛制動匹配協(xié)調(diào)性的要求，會使購車成本增加，同樣需要政府牽頭去推動制定相應的法律法規(guī)，提升車輛高安全配置的比例。他們分析，盡管現(xiàn)在運輸行業(yè)運價走低，但相信在政策標準的直接推動下，制造商和用戶對車輛安全價值的認識會越來越清楚，所謂的高成本將會被有效消化，我國的整體汽車工業(yè)水平也將得到很大提升。