楊杰武

北京福田戴姆勒汽車有限公司 北京市 101400

汽車的制動性是指汽車在行駛過程中，強(qiáng)制地減速以致視需要停車，或在下長坡時維持一定行駛速度的能力。制動性是汽車的主要性能之一，是汽車行駛安全的保證。制動性良好，才能使汽車良好的動力性得以發(fā)揮，有利于提高汽車的平均行駛速度。

歐曼牽引車屬重型汽車，重型汽車必須具有主制動(行車制動)、應(yīng)急制動和駐車制動三種制動裝置，同時對于牽引車而言，在主車上還安裝有雙管路掛車制動控制閥，分別由主制動閥的前、(中)后制動和駐車制動閥來控制，其中只要有一路控制起作用就給掛車輸出一制動氣壓信號。當(dāng)主車制動時它向掛車輸出一個與主車主制動閥相同氣壓的制動信號，使掛車緊急繼動閥動作，從而打開掛車儲氣筒與制動分室的通路，使掛車同步產(chǎn)生與主車同等強(qiáng)度的制動。與此同時主車通過充氣管線持續(xù)向掛車儲氣筒充氣。主車制動解除時，制動控制氣壓經(jīng)主車上的制動控制閥放空，掛車制動分室的空氣經(jīng)掛車緊急繼動閥排空，制動解除。在牽引汽車的行車制動過程中，主車和掛車的制動要求保持同步，即主掛車制動一致，否則會影響制動安全性，或者導(dǎo)致制動系統(tǒng)一些零部件的早期異常損杯。下面以兩個故障案例闡述主掛車制動一致性發(fā)生異常時對牽引車的影響。

案例一：掛車制動早于主車制動

1.1 車型：

BJ4253SNFKB-AC，驅(qū)動型式：6X4，掛車：3軸12.4米。

1.2 故障現(xiàn)象

牽引車（主車）行車制動無剎車，更換WABCO ABS ECU、電磁閥、傳感器等得以緩解，但主掛車連接后主車制動力偏弱仍無法滿足用戶使用要求。

1.3 檢修過程

1.3.1 之前先后更換了主車制動總泵、繼動閥、掛車控制閥、WABCO ABS ECU、電磁閥、傳感器等得以緩解，但是當(dāng)主掛車連接后主車制動力偏弱仍無法滿足客戶使用要求，認(rèn)為車輛存在安全駕駛隱患。

1.3.2 對車輛制動系統(tǒng)現(xiàn)場檢查。

（1）制動系統(tǒng)檢查：

起動發(fā)動機(jī)建立氣源（P＞800Kpa）對車輛制動系統(tǒng)充氣進(jìn)行密封性檢查，無漏氣現(xiàn)象；車輛靜態(tài)檢查，反復(fù)建立及釋放行車制動后無漏氣現(xiàn)象且主掛車各制動所室均工作正常。

（2）車輛動態(tài)檢查：

主車車輛單獨行駛車速為V=60Km/h時，進(jìn)行行車制動的反復(fù)操作，制動良好均能夠滿足行車要求；

更換原車ABS ECU后，主車車輛單獨行駛車速為V=60Km/h時進(jìn)行行車制動的反復(fù)操作，制動良好亦均能夠滿足行車要求（ABS ECU原車為科克諾爾產(chǎn)品）；

駕駛員及服務(wù)站前期反饋的故障模式?jīng)]有再現(xiàn)。

（3）車輛靜態(tài)檢查：

主車連上掛車后，建立行車制動氣壓無漏氣現(xiàn)象且各制動氣室工作正常；

分別在主車后橋及掛車后橋制動氣室的行車制動進(jìn)氣口串接壓力表，建立行車制動氣壓后檢測制動壓力，取制動踏板重要節(jié)點位置氣壓數(shù)值如表1：

（4）分析數(shù)據(jù)如下：

該車輛主車驅(qū)動橋行車制動氣壓較掛車后橋行車制動氣壓存在較大的負(fù)壓差，半腳制動氣壓最大壓力差可達(dá)P=300 KPa，正是此壓力差造成掛車制動力遠(yuǎn)大于主車制動力，在制動時特別是在半腳制動時體現(xiàn)在整車上讓駕駛員感受到掛車制動正常而主車無制動；

表1

（5）進(jìn)一步觀察該主車及掛車的制動閥類產(chǎn)品發(fā)現(xiàn)：

主車制動總泵、繼動閥、掛車控制閥均為歐曼配套體系內(nèi)產(chǎn)品；

掛車上安裝的緊急繼動閥制造廠家不詳，通過對其特性參數(shù)測試分析可判斷是剎車王系列產(chǎn)品。

1.4 原因分析

該車輛掛車上安裝的緊急繼動閥其越前量遠(yuǎn)超法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，且主車匹配有ABS裝置而掛車未安裝ABS裝置，因此導(dǎo)致車輛在行車制動的過程無法滿足主掛車制動協(xié)調(diào)一致，掛車制動力超范圍的大于主車制動力，造成掛車制動遠(yuǎn)遠(yuǎn)早于主車。

1.5 處理措施

（1）更換符合法規(guī)要求的掛車緊急繼動閥；

（2）盡可能選用帶ABS裝置的掛車。

表2

案例二：掛車制動滯后于主車制動

2.1 車型：

BJ4269SNFKB-AC，驅(qū)動型式：6X4，掛車：3軸12.4米。

2.2 故障現(xiàn)象

此車在約一個月前因主車中后橋制動盤和制動摩擦片出現(xiàn)異常磨損而產(chǎn)生制動異響，更換制動盤和制動鉗總成后不足兩個月，重復(fù)出現(xiàn)該故障。

2.3 檢修過程

（1）靜態(tài)檢測整車制動回位正常，拆檢：中后橋制動盤異常磨損，后橋右制動盤厚度36.9mm，左制動盤厚度39,9mm,中橋左右制動盤厚度40mm，制動盤摩擦面凹凸不平，端面圓跳動值大于0.5mm，進(jìn)一步拆檢發(fā)現(xiàn)中后橋制動塊的摩擦片全部磨損超標(biāo)，總厚度小于10mm,制動盤和制動片處于報廢狀態(tài)；由于使用時間及使用里程較短，可初步判斷確認(rèn)此為典型早期異常摩損，見圖1；

（2）制動系統(tǒng)靜態(tài)檢查，起動發(fā)動機(jī)建立氣源（P＞850KPa），對主掛車輛制動系統(tǒng)進(jìn)行密封性檢查，無漏氣現(xiàn)象，反復(fù)建立及釋放行車制動后無漏氣現(xiàn)象且主掛車各制動所室均工作正常；

（3）檢查主掛車各制動器的制動間隙正常；

（4）分別在主車及掛車后橋制動氣室的行車制動進(jìn)氣口串接壓力表，建立行車制動后檢測制動氣壓數(shù)值，取制動踏板相關(guān)節(jié)點位置氣壓數(shù)值如表2：

（5）分析數(shù)據(jù)如下：

主車在制動氣壓500KP以上時，掛車制動壓力低于主車，說明掛車制動氣壓不足，半制動或全制動時掛車制動力明顯低于主車制動力，在主車制動時掛車推動主車導(dǎo)致主車中后橋制動摩擦片和制動盤早期異常磨損。實際上在正常行車過程中，全制動應(yīng)用極少，主要為點制動和半腳制動以滿足制動減速的需要，對于牽引掛車來說，絕大多數(shù)點制動等同于半腳制動，因此行車過程中發(fā)生的制動后果對主車中后橋的影響基本是一致的。

2.4 原因分析

通過以上檢測分析為掛車緊急繼動閥與主車不匹配，導(dǎo)致行車制動中在半制動或全制動時掛車制動滯后于主車，制動時產(chǎn)生的制動慣性能量主要由主車中后橋制動摩擦片與制動盤摩擦集中釋放，從而造成主車中后橋制動磨擦片、制動盤早期異常磨損。

2.5 處理措施

（1）更換符合法規(guī)要求的掛車緊急繼動閥；（2）更換主車中后橋制動盤和制動鉗總成。