摘 要：廈門灣是臺(tái)灣海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的核心區(qū)域，海上絲綢之路的重要支點(diǎn)。近年，廈門東南國際航運(yùn)中心及郵輪母港建設(shè)加快推進(jìn)，促使沿海港口、航路、航道、碼頭調(diào)整變化加快，船舶交通流量急劇增大，船舶大型化趨勢顯現(xiàn)，沿海通航環(huán)境日益復(fù)雜，對(duì)包括助航標(biāo)志為主的通航環(huán)境安全保障需求不斷增強(qiáng)。為使該水域內(nèi)航標(biāo)整體效能更能滿足和適應(yīng)現(xiàn)有通航安全的保障需求，提供更加全面、系統(tǒng)、完整的助導(dǎo)航信息，文章經(jīng)充分評(píng)估所涉及的十一條航道的航標(biāo)效能現(xiàn)況，提出問題和建議，以期更好發(fā)揮航海保障作用，保證海上船舶航行安全。

關(guān)鍵詞：廈門灣；航標(biāo)；配布；評(píng)估

中圖分類號(hào)：U644 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2018）12-0086-02

Abstract： Xiamen Bay is the core area of the economic zone on the west coast of the Taiwan Strait and an important fulcrum of the Maritime Silk Road. In recent years， the construction of Xiamen Southeast International Shipping Center and cruise home port has been accelerated， and the adjustment and change of coastal ports， shipping routes， waterways and wharves have been accelerated， the traffic volume of ships has increased sharply， and the trend of ship size has emerged. The coastal navigational environment is becoming more and more complex， and the demand for the safety and security of navigation environment， including navigation assistance signs， is increasing. In order to make the overall effectiveness of navigation aids in the waters more able to meet and adapt to the existing navigational safety requirements， and to provide more comprehensive， systematic and complete navigation information， the present situation of navigation aids effectiveness of the 11 waterways involved has been fully evaluated in this paper. The problems and suggestions are put forward in order to give full play to the role of navigation security and to ensure the safety of navigation of ships at sea.

Keywords： Xiamen Bay； navigation mark； distribution； evaluation

前言

航標(biāo)作為船舶航行安全的助航設(shè)施，是海上交通運(yùn)輸暢通的重要保障手段，也是航海安全保障體系重要的組成部分。隨著航標(biāo)設(shè)置數(shù)量激增和使用者交通安全意識(shí)的提高，對(duì)航標(biāo)管理提出了更高要求。近年我國航運(yùn)國際地位逐步提高，沿海航標(biāo)管理作為我國政府履行國際義務(wù)的重要職責(zé)，更加注重規(guī)范和安全，航標(biāo)效能的評(píng)估和完善理應(yīng)得到航標(biāo)管理當(dāng)局的高度重視。廈門灣水域是臺(tái)灣海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的核心區(qū)域，為提供更加全面、系統(tǒng)、完整的助導(dǎo)航信息，本文充分評(píng)估廈門灣水域內(nèi)十一條航道航標(biāo)效能現(xiàn)況，提出完善建議，希冀更好發(fā)揮航標(biāo)助航效能，保證海上船舶航行安全。

1 廈門灣航標(biāo)效能現(xiàn)狀

（1）航標(biāo)服務(wù)水平。目前，廈門灣水域航標(biāo)初步形成了視覺航標(biāo)，RBN-DGPS差分系統(tǒng)、AIS岸基系統(tǒng)、雷達(dá)應(yīng)答器、AIS應(yīng)答器等無線電航標(biāo)組成的綜合助導(dǎo)航系統(tǒng)。沿海干線燈塔燈樁布設(shè)成鏈，能夠有效交叉覆蓋。港口口門及銜接航路上，形成沿岸通航帶與港口燈浮的有效銜接。航路轉(zhuǎn)向點(diǎn)和岬角、口門上，設(shè)置視覺、無線電航標(biāo)相結(jié)合的綜合助航設(shè)施。近年來，隨著科技的發(fā)展，結(jié)合水域內(nèi)的AIS基站，播發(fā)差分信號(hào)，實(shí)現(xiàn)了基站臺(tái)鏈范圍內(nèi)的船舶差分定位，實(shí)現(xiàn)了多種手段的綜合導(dǎo)航，航標(biāo)的綜合效能較高，有效滿足船舶在各種條件下的安全航行的需要。

（2）航標(biāo)管理和維護(hù)水平。航標(biāo)維護(hù)體系比較完整，可保證航標(biāo)效能正常穩(wěn)定。通過建立“五位一體”的航標(biāo)巡檢機(jī)制，采用多種方式和手段定期巡檢、專項(xiàng)巡檢。按照航標(biāo)現(xiàn)場維護(hù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化的要求，開展社會(huì)化養(yǎng)護(hù)，實(shí)現(xiàn)“燈浮三年免維護(hù)、燈樁四年免起吊”。通過建立科學(xué)、規(guī)范的航標(biāo)巡檢、養(yǎng)護(hù)、應(yīng)急的綜合維護(hù)手段，同時(shí)開展專項(xiàng)航標(biāo)技術(shù)測定和專用航標(biāo)工作效能現(xiàn)場技術(shù)檢查等工作，可保證航標(biāo)正常率和維護(hù)正常率。航標(biāo)管理體系比較完善，航標(biāo)信息化管理水平高，航標(biāo)遙測遙控實(shí)現(xiàn)全覆蓋。

2 廈門灣航標(biāo)效能配布評(píng)估及建議

（1）廈門灣主航道。廈門灣主航道分為灣內(nèi)和灣外兩段，共配布55座航標(biāo)，主航道燈浮清晰標(biāo)示了人工挖槽航道邊界以及航道附近礙航物和淺點(diǎn)。但目前3號(hào)到10號(hào)燈浮同步閃光效果不甚理想，建議調(diào)整燈質(zhì)。19、21、23、29號(hào)和20、22、24、28號(hào)燈浮燈質(zhì)均為快綠或快紅，航道同側(cè)相鄰燈浮為同一種燈質(zhì)夜間船舶不易辨別，建議將同側(cè)相鄰燈浮的燈質(zhì)進(jìn)行交叉設(shè)置。由于部分漁船和沙船經(jīng)常隨意穿越航道，以及航道疏浚維護(hù)，造成該航道燈浮被撞、燈光熄滅和移位等失常現(xiàn)象較多。航道口門設(shè)置了2座沉船標(biāo)（廈沉7號(hào)、廈沉8號(hào)），該沉船已存在近20年，建議相關(guān)部門進(jìn)行掃測或打撈后在海圖上進(jìn)行標(biāo)示，并撤除孤立危險(xiǎn)物標(biāo)。

（2）后石航道。后石航道位于廈門灣灣口西部，為廈門灣主航道西航段進(jìn)出后石港區(qū)的分支航道，起點(diǎn)位于廈門灣Y6號(hào)燈浮附近至Ⅰ點(diǎn)，航道通航能力為10萬噸級(jí)船舶乘潮單線通航，自后石10萬噸級(jí)航道末端Ⅰ點(diǎn)沿浯過好水道深槽至后石3號(hào)泊位附近，通航能力為7萬噸級(jí)散貨船，共配布12座航標(biāo)。航標(biāo)配布規(guī)范，燈浮編號(hào)合理，間距合理，燈光成鏈，基本能滿足船舶進(jìn)出的需要。

（3）劉五店航道。劉五店航道位于廈門島東部海域，為廈門灣主航道東航段進(jìn)出翔安港區(qū)的分支航道，起點(diǎn)位于廈門灣9號(hào)燈浮附近的廈門灣201號(hào)燈浮，經(jīng)大擔(dān)島與虎仔嶼之間水道，沿廈門東側(cè)水道至翔安港區(qū)，航道通航能力為7萬噸級(jí)散貨船或10萬噸級(jí)集裝箱船乘潮單向通航，配布19座航標(biāo)。由于該航道地緣情況特殊，部分燈浮屬于金門管轄，燈浮失?；蜻\(yùn)行情況無法及時(shí)掌握。海島一日游和金門至廈門五通的航道與本航道存在交叉重疊，使燈浮的配布增加了難度，不利于船舶很好地識(shí)別。且該水域?qū)儆瓮颍叫写岸酁楦咚倏瓦\(yùn)船舶和游艇，容易造成安全隱患。另外航道起點(diǎn)的燈浮和相鄰燈浮距離較遠(yuǎn)，不利于船舶識(shí)別。

（4）招銀航道。招銀航道位于廈門灣大磐淺灘東北側(cè)水域，為廈門灣主航道進(jìn)出招銀港區(qū)的分支航道，起點(diǎn)位于廈門灣22A號(hào)燈浮附近，航道通航能力為7萬噸級(jí)散貨船乘潮單向通航，共配布6座航標(biāo)。南炮臺(tái)燈塔配備了大型燈器，可較好地引導(dǎo)船舶進(jìn)出航道。目前土島燈樁附近由房地產(chǎn)開發(fā)項(xiàng)目工程建設(shè)，對(duì)該燈樁產(chǎn)生遮蔽，使由外海擬進(jìn)入招銀航道的船舶無法觀測該標(biāo)志，嚴(yán)重影響了該燈樁的航標(biāo)效能正常發(fā)揮，建議對(duì)該標(biāo)志進(jìn)行重建，恢復(fù)效能。

（5）鷺江航道。鷺江航道位于廈門島南側(cè)與鼓浪嶼之間水域，為廈門灣主航道進(jìn)出和平碼頭及鷺江水道的分支航道，起點(diǎn)位于廈門灣23號(hào)燈浮附近，航道通航能力為5萬噸級(jí)，共配布6座航標(biāo)。目前該航道主要為旅游觀光船舶航行，環(huán)鼓浪嶼旅游、海上看金門以及廈門島往來作為水陸交通航線的船舶較多。該航道所設(shè)置的水中燈樁大部分是在海軍移交之前建成。由于在東渡航道未開通之前，進(jìn)出廈門港的船舶均由鷺江航道進(jìn)出，航道兩側(cè)所設(shè)置的燈樁均按照水中標(biāo)志設(shè)置，但隨著航道的變化，當(dāng)時(shí)設(shè)置燈樁的標(biāo)類和標(biāo)別已經(jīng)不符合船舶航行的需要，建議視情予以調(diào)整。

（6）海滄航道。海滄航道位于九龍江口北部、雞嶼北側(cè)水域，為廈門灣主航道進(jìn)出海滄港區(qū)的分支航道，起點(diǎn)位于廈門灣28號(hào)燈浮附近，28號(hào)燈浮至海滄7號(hào)泊位航段航道通航能力為15萬噸級(jí)船舶乘潮單向通航，海滄7號(hào)泊位西側(cè)至19號(hào)泊位航道通航能力為10萬噸級(jí)船舶乘潮單線航道，共配布11座航標(biāo)。該航道基本上為全航段人工挖槽，航道兩側(cè)邊界燈浮均采用一體化燈器，燈樁均采用太陽能供電和點(diǎn)光源燈器，可靠性較高。該航道附近的嵩嶼電廠煤碼頭在未經(jīng)審批的情況下設(shè)置了2座堤頭燈燈樁，現(xiàn)無對(duì)外動(dòng)態(tài)，海圖和航海資料均查詢不到相應(yīng)的資料。建議要求業(yè)主給予補(bǔ)辦資料，申請?jiān)O(shè)置審批。

（7）東渡航道。東渡航道位于廈門島西側(cè)水域，為廈門灣主航道進(jìn)出東渡港區(qū)的連接航道，起點(diǎn)位于廈門灣29號(hào)燈浮附近，廈門灣29號(hào)燈浮至海滄大橋航段航道通航能力為5萬噸級(jí)船舶乘潮雙向通航，海滄大橋至20號(hào)泊位航段航道通航能力為5萬噸級(jí)船舶乘潮單向通航，共配布31座航標(biāo)。

馬鑾航道屬于天然航道，其中屬于該航道的部分燈浮（807、809、811）已無實(shí)物存在，但海圖和相關(guān)航海資料仍然存在，建議給予撤除。

（8）石碼航道。石碼航道東起海門島東側(cè)、西至烏礁洲西端，天然水深滿足500噸級(jí)船舶乘潮通航，也可滿足3000噸級(jí)船舶乘大潮高潮通航，共配布25座航標(biāo)。該航道目前還在改造之中，存在燈浮設(shè)置不規(guī)范、編號(hào)不符合海區(qū)要求、燈樁尚需進(jìn)論證是否應(yīng)按水中標(biāo)別設(shè)置等問題。橫跨該航道的部分橋梁未設(shè)置橋涵標(biāo)，部分橋梁設(shè)置影響了航道燈浮的航標(biāo)效能。目前航道。南中港航道由于廈漳大橋的建設(shè)已基本廢棄，部分標(biāo)志建議論證通過后給予撤除。石碼航道曲折多轉(zhuǎn)向，且轉(zhuǎn)向角大，航道兩側(cè)的業(yè)主碼頭多且比較靠近航道，航行船舶大部分為沙船，因此造成燈浮較容易被碰撞失常。該航道擬建成3000噸級(jí)航道，目前正在進(jìn)行疏浚改造，待該航道改造完畢后應(yīng)組織評(píng)估。

（9）廈金航道（五通至金門）。該航道部分航段與劉五店航道和嶝廈一日游航線重疊，造成燈浮標(biāo)識(shí)別較困難，其中JT13號(hào)和JT14號(hào)燈浮位于航道轉(zhuǎn)向點(diǎn)及嶝廈一日游航道交叉點(diǎn)附近，兼標(biāo)示航道轉(zhuǎn)向點(diǎn)及與嶝廈一日游航道交叉處。219號(hào)和220號(hào)燈浮為劉五店航道的側(cè)面標(biāo)志，沿劉五店航道與廈金航道邊線布設(shè)，兼標(biāo)示廈金航道的左右側(cè)邊界及與劉五店航道交叉的位置。上述航道在設(shè)置時(shí)對(duì)存在相互影響已有論證意見，但目前尚無較好的解決方案。

（10）廈金航道（國際郵輪中心至金門）。廈金航道位于廈門島東部海域，為廈門島東部五通碼頭經(jīng)金門水道至金門島水頭碼頭的客運(yùn)航道，航道通航能力為設(shè)計(jì)船型（鼓浪嶼號(hào)客船）船舶雙向通航，共配布17座航標(biāo)。該航道的客運(yùn)航線已取消不再使用，但目前航道所設(shè)燈浮未撤除。

（11）嶝廈海島一日游航線。嶝廈海島一日游航線是廈門和平碼頭到小嶝島的海上旅游觀光航線，航線經(jīng)大嶝島與金門島之間水域，穿越廈金（金通）航道，沿劉五店航道至廈門島南岸曾厝 外水域與廈金航道相接，沿廈金航道、鷺江航道至廈門和平碼頭，共配布35座航標(biāo)。該航道的客運(yùn)航線已取消不再使用，但目前航道所設(shè)燈浮未撤除。

3 結(jié)束語

航標(biāo)是水上交通的重要安全設(shè)施和保障手段，作為航運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速的廈門灣水域，及時(shí)有效地對(duì)航標(biāo)配布進(jìn)行評(píng)估和完善是需高度關(guān)注的重要工作，希望此文能夠?qū)窈蟮墓芾砗鸵?guī)劃提供參考。

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