■文、圖：白 帆、肖 軍

隨著YETI野帝的停產(chǎn)，上汽斯柯達(dá)在國內(nèi)SUV市場就只剩下柯迪亞克在單打獨(dú)斗，而SUV市場的持續(xù)火爆，尤其是緊湊型SUV的龐大需求量絕對是廠商難以抵抗的誘惑，所以上汽斯柯達(dá)迅速將斯柯達(dá)全新的緊湊型SUV車型KAROQ引入國內(nèi)，取名“柯珞克”，暗含“珞珞如石”的意境，寓意外表已然如玉，內(nèi)心堅(jiān)如磐石，一份“君子如玉，外潤內(nèi)堅(jiān)”的氣質(zhì)。

柯珞克定位為緊湊型SUV，實(shí)際上它要比野帝稍大一點(diǎn)，4 432 mm、1 841 mm、1 614 mm的長寬高只是在寬度上比較搶眼，長度和高度都要比途觀稍小一點(diǎn)，但軸距卻達(dá)到了2 688 mm，內(nèi)部空間一點(diǎn)都不小。比如我這種身材比較魁梧的，坐在后排座椅時(shí)，腿部居然還能有大概兩拳的富余，而頭部在全景天窗的幫助下，也一點(diǎn)都不會(huì)感到壓抑，較寬的車身也為后排乘坐三人提供了便利。值得一提的是柯珞克的座椅，采用了三維立體感的菱形圖案設(shè)計(jì)，這種漸變菱形圖案的實(shí)現(xiàn)對設(shè)計(jì)與工藝有著較高要求，其內(nèi)部填充物應(yīng)用了雙密度發(fā)泡工藝，兩側(cè)翼邊填充物密度較高，保證足夠的支撐性；座椅中央填充物密度較低，更柔軟，帶來更好的舒適度。

毫無疑問，采用了最新家族設(shè)計(jì)語言的柯珞克會(huì)迅速博得國人的好感，與柯迪亞克有著極大相似度的外觀造型也會(huì)迅速讓陌生感蕩然無存。不過，大燈、格柵、尾燈以及車身的一些其他細(xì)節(jié)還是擁有著十足的新鮮感。在車身顏色方面，柯珞克提供了丹霞橙、石英綠、曜石黑、冰川白、云石灰和海沙金等6種選擇，充分滿足不同消費(fèi)者的審美需求。內(nèi)飾方面，在整體布局與柯迪亞克大致相同的情況下，不同的選材和細(xì)節(jié)的處理讓柯珞克更加符合目標(biāo)消費(fèi)人群的需求。

柯珞克280TSI旗艦版

車身尺寸4 432、1 841、1 614/mm；軸距2 688 mm；發(fā)動(dòng)機(jī)型式L4、渦輪增壓、缸內(nèi)直噴；排量1.4 L；最大功率110 kW；最大扭矩250 N·m；7擋雙離合變速器；綜合油耗6.0 L/100km；前置前驅(qū)；懸架型式前麥弗遜、后扭力梁；輪胎規(guī)格215/50 R18；售價(jià)18.59萬元

性價(jià)比一直都是斯柯達(dá)品牌車型的拿手好戲，除了豐富的配置和合理的售價(jià)，德系基因也讓柯珞克的操控性能夠與大眾品牌車型一較長短

雖然長的和柯迪亞克極為相似，空間也還算可以，但柯珞克其實(shí)并不想和柯迪亞克產(chǎn)生任何競爭關(guān)系，所以在動(dòng)力系統(tǒng)上，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)成為它的首選，柯迪亞克身上的1.8T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)并未出現(xiàn)，取而代之的是大眾EA211系列的1.2T和1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。我們試駕的是其1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)車型，110 kW的最大功率和250 N·m的最大扭矩在7擋雙離合變速器的幫助下，加速平順而輕松，尤其是中段加速，幾乎沒有延遲，動(dòng)力說來就來，只是在初段加速或者是突然的急加速時(shí)，變速器才會(huì)有極為短暫的停頓過程。此外，柯珞克還提供了同級少有的駕駛模式選擇功能，包括經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)和個(gè)性化等模式，不同模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航以及空調(diào)等的輸出特性亦有所不同，便于應(yīng)對不同路況，同時(shí)也帶來更多駕駛樂趣。

柯珞克不僅僅只是野帝的替代品那么簡單，除了干好自己緊湊型SUV的本職工作外，它肯定還會(huì)對小型SUV市場帶來一定的沖擊

很多人對于柯珞克的懸架系統(tǒng)提出質(zhì)疑，認(rèn)為其扭力梁后懸架確實(shí)有點(diǎn)LOW，但其實(shí)我們更應(yīng)該以理性客觀的態(tài)度來評價(jià)。且不說這樣做的直接結(jié)果就是車輛能夠擁有一個(gè)更便宜的價(jià)格，即便是在實(shí)際的使用過程中，也不是每個(gè)人都能夠感覺到扭力梁與多連桿的區(qū)別的，至少在大多數(shù)的城市路況中，它的舒適度絕對沒有問題。雖然在一些較為惡劣的路況或者是較為激烈的駕駛動(dòng)作下，扭力梁確實(shí)會(huì)有短板，但與價(jià)格上的優(yōu)勢相比就顯得不是那么重要了。而且以斯柯達(dá)（或者說是大眾）的調(diào)校功力，這套懸架系統(tǒng)不會(huì)給我們的日常使用帶來任何困擾，舒適性和操控性都能保持不錯(cuò)的水準(zhǔn)。

性價(jià)比一直都是斯柯達(dá)車型的亮點(diǎn)所在，雖然我們還沒有拿到柯珞克的詳細(xì)配置表，但從我們的試駕車上我們已經(jīng)可以找到諸如自動(dòng)泊車、胎壓監(jiān)測、前排座椅加熱、全玻璃屏導(dǎo)航娛樂系統(tǒng)、全景天窗、后排雙USB接口以及LED大燈等。需要說明的是，柯珞克的LED大燈可以在城市模式、高速模式、雨天模式、市郊模式以及主動(dòng)彎道模式等照明模式間智能切換，適應(yīng)不同路況的照明需求。

雖然定位為緊湊型SUV，但從柯珞克的車身尺寸以及性能配置來看，它不僅僅只是野帝的替代品那么簡單，除了干好自己的本職工作外，它肯定還意圖對小型SUV市場帶來一定的沖擊。而就它目前13.99萬～18.59萬元的價(jià)格來看，應(yīng)該不難。