文：王光宏

故障11

故障現(xiàn)象：一輛2012年款一汽-大眾高爾夫A6轎車，裝備CFBA缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)及7擋DSG變速器，用戶反映行駛中車輛嚴(yán)重向右跑偏。

檢查分析：維修人員根據(jù)故障現(xiàn)象首先判斷為四輪定位不準(zhǔn)確導(dǎo)致跑偏，于是用四輪定位儀VAG1995K測(cè)量定位數(shù)值（圖31），根據(jù)圖1中兩前輪前束值判斷，此車應(yīng)向左側(cè)跑偏，而不是向右跑偏。調(diào)整車輛定位正確數(shù)據(jù)后，進(jìn)一步分析，除四輪定位之外導(dǎo)致跑偏的可能原因如下。

②輪胎氣壓不一致。

③轉(zhuǎn)向角度傳感器G85沒有位于零點(diǎn)位置。

維修人員目測(cè)輪胎兩側(cè)花紋磨損狀況基本一致，測(cè)量輪胎氣壓正常，因此輪胎故障可以排除。當(dāng)方向盤處于中間位置時(shí)，連接診斷儀讀取助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)數(shù)據(jù)流，角度為零度，已校準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向角初始化（圖32）。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤至左右極限位置時(shí)，發(fā)現(xiàn)電子轉(zhuǎn)向助力故障黃燈點(diǎn)亮，方向盤回位后故障燈立即熄滅。

根據(jù)上述現(xiàn)象，維修人員判斷為轉(zhuǎn)向角度傳感器G85零點(diǎn)位置在轉(zhuǎn)向至極端位置時(shí)出現(xiàn)了零點(diǎn)信號(hào)對(duì)比偏離故障，于是用診斷儀檢查助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，故障碼如下：00573—轉(zhuǎn)向扭矩傳感器超出上限，偶發(fā)（圖33）。

根據(jù)故障碼內(nèi)容分析故障原因?yàn)檗D(zhuǎn)向扭矩傳感器信號(hào)不正確，于是找來一部新車進(jìn)行對(duì)比，讀取轉(zhuǎn)向扭矩傳感器信號(hào)，發(fā)現(xiàn)故障車轉(zhuǎn)向扭矩向右輸出較大（圖34），由此判斷故障為轉(zhuǎn)向扭矩傳感器信號(hào)錯(cuò)誤導(dǎo)致，由于轉(zhuǎn)向力矩傳感器發(fā)送給電子轉(zhuǎn)向控制單元錯(cuò)誤的修正信號(hào)，轉(zhuǎn)向電機(jī)始終會(huì)有一個(gè)向右修正的力矩，從而導(dǎo)致車輛在直線行駛時(shí)向右跑偏。

圖31 四輪定位數(shù)值

圖32 助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)數(shù)據(jù)流

故障排除：更換電子助力轉(zhuǎn)向機(jī)后試車，故障排除。

圖33 助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障碼

圖34 故障車轉(zhuǎn)向扭矩向右輸出較大

故障12

故障現(xiàn)象：一輛2012年款寶來轎車，用戶反映在坡路上掛前進(jìn)擋無坡道輔助功能。

會(huì)議認(rèn)為，《條例》以習(xí)近平新時(shí)代中國特色社會(huì)主義思想為指導(dǎo)，既發(fā)揚(yáng)我們黨長期積累的黨支部建設(shè)寶貴傳統(tǒng)，又體現(xiàn)黨的十八大以來基層創(chuàng)造的好做法好經(jīng)驗(yàn)，規(guī)定明確、符合實(shí)際。制定和實(shí)施《條例》，是推動(dòng)全面從嚴(yán)治黨向基層延伸的重要舉措，為新時(shí)代黨支部建設(shè)提供了基本遵循，對(duì)加強(qiáng)黨的組織體系建設(shè)，全面提升黨支部組織力、強(qiáng)化黨支部政治功能，鞏固黨長期執(zhí)政的組織基礎(chǔ)，意義十分重要。

檢查分析：根據(jù)用戶所述故障現(xiàn)象對(duì)車輛進(jìn)行驗(yàn)證：關(guān)閉所有車門并系好安全帶，起動(dòng)車輛，在約30°的坡路上掛前進(jìn)擋，無坡路輔助功能，但將車輛掉頭后掛R擋，坡路輔助功能正常。反復(fù)試車時(shí)，發(fā)現(xiàn)在平坦路面上掛R擋，坡路輔助功能也起作用。連接VAS6150故障診斷儀檢查車輛各控制單元，檢查到ABS控制單元內(nèi)故障碼如下00493—ESP傳感器單元G419損壞，靜態(tài)。

查詢電路圖和維修手冊(cè)，發(fā)現(xiàn)ESP傳感器單元位于制動(dòng)踏板上部區(qū)域，轉(zhuǎn)向柱旁邊（圖35）。

查閱電路圖，檢查G419線路無斷路或短路故障，初步判斷為傳感器本身故障，于是更換一個(gè)新的ESP傳感器單元G419，后對(duì)橫向加速度傳感器G200、偏轉(zhuǎn)率傳感器G202和縱向加速度傳感器G251進(jìn)行設(shè)定，系統(tǒng)顯示縱向加速度傳感器G251設(shè)定無法成功執(zhí)行，且存儲(chǔ)如圖36所示故障碼。

圖35 ESP傳感器單元

圖36 縱向加速度傳感器G251故障碼

進(jìn)一步檢查數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)縱向加速度傳感G251數(shù)據(jù)固定顯示0.78 m/s2，數(shù)據(jù)無變化。與試駕車數(shù)據(jù)流進(jìn)行對(duì)比，位于平路面時(shí)試駕車縱向加速度傳感G251顯示0.19 m/s2。據(jù)此判斷為縱向加速度傳感G251數(shù)據(jù)錯(cuò)誤，于是進(jìn)一步仔細(xì)檢查ESP傳感器單元G419，發(fā)現(xiàn)傳感器單元固定支架明顯松動(dòng)（圖37），導(dǎo)致傳感器始終處于一個(gè)傾斜角度。據(jù)此分析故障原因?yàn)榭v向加速度傳感G251固定支架松動(dòng)，坡道行駛中控制單元誤認(rèn)為車輛處于平坦路面，導(dǎo)致坡道功能失效。

故障排除：拆下固定支架進(jìn)行焊接，執(zhí)行縱向加速度傳感G251的基本設(shè)定，故障排除。

圖37 傳感器單元固定支架松動(dòng)

故障13

故障現(xiàn)象：一輛2014年款全新邁騰轎車，裝備CEA缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)及7擋DSG變速器。用戶反映車輛行駛中出現(xiàn)急加速不良及儀表EPC燈亮故障。

檢查分析：進(jìn)廠后連接VAS5052A故障診斷儀檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障碼如下：00135 P0087—燃油油軌/系統(tǒng)壓力過低，靜態(tài)（圖38）。故障碼可以清除，急加速行駛后故障碼重現(xiàn)。

根據(jù)故障碼內(nèi)容判斷可能的故障點(diǎn)如下。

①低壓燃油管路。

②電子油泵及濾清器。

③油泵控制器及其線路。

④燃油壓力調(diào)節(jié)閥N276及線路。

⑤發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。

根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)并結(jié)合故障碼內(nèi)容，判斷油泵控制器、燃油泵、高壓油泵損壞故障率較高。首先，更換電子油泵和油泵控制器，隨后連接故障診斷儀VAS5052A試車，檢查怠速、勻速行駛和緩慢加速工況下車輛均正常，但急加速時(shí)故障重現(xiàn)。此時(shí)儀表中的EPC報(bào)警燈點(diǎn)亮，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，且最高轉(zhuǎn)速達(dá)不到3000 r/min。當(dāng)故障出現(xiàn)時(shí)，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流中的高壓系統(tǒng)壓力值，僅為400 kPa（圖39），而正常車輛高壓壓力值為5～15 MPa。檢查低壓系統(tǒng)壓力數(shù)據(jù)值為600 kPa左右，由此排除了低壓燃油系統(tǒng)故障的可能性。

圖38 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元存儲(chǔ)的故障碼

根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)，如果高壓泵燃油調(diào)節(jié)閥損壞，則高壓壓力數(shù)據(jù)值為700 kPa左右，測(cè)量此車高壓系統(tǒng)油壓低于低壓燃油系統(tǒng)壓力，說明高壓系統(tǒng)內(nèi)部存在故障。在進(jìn)一步診斷前，有必要先分析一下缸內(nèi)直噴高壓形成原理。

燃油高壓通過安裝在燃油泵上的壓力調(diào)節(jié)器N276來調(diào)節(jié)。在噴油過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)計(jì)算出的供油始點(diǎn)向燃油壓力控制閥N276發(fā)送指令使其吸合，此時(shí)針閥克服針閥彈簧的作用力向前運(yùn)動(dòng)，進(jìn)油閥在彈簧作用力下被關(guān)閉。隨著泵活塞向上運(yùn)動(dòng)，在泵腔內(nèi)建立起油壓，當(dāng)泵腔內(nèi)的油壓高于油軌內(nèi)的油壓時(shí)，出油閥強(qiáng)制開啟，燃油便被泵入油軌內(nèi)，在油軌內(nèi)形成穩(wěn)定的高壓燃油壓力，再由壓力傳感器識(shí)別并把信號(hào)傳送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。通過讀取數(shù)據(jù)流0108140組3區(qū)顯示，高壓壓力數(shù)據(jù)，由此可以判斷高壓是否正常建立。

基于以上燃油高壓系統(tǒng)原理分析，燃油供給系統(tǒng)高壓無法建立的可能原因包括：凸輪軸驅(qū)動(dòng)裝置損壞、高壓泵及輸油管堵塞故障、低壓燃油系統(tǒng)過低、高壓泵燃油調(diào)節(jié)閥及線路故障、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障等。對(duì)于正常車輛在燃油調(diào)壓閥N276斷開的狀態(tài)下，高壓油壓數(shù)據(jù)應(yīng)為700 kPa左右。檢查凸輪軸驅(qū)動(dòng)凸輪正常，無任何變形與異常磨損。根據(jù)故障出現(xiàn)時(shí)高壓壓力數(shù)據(jù)僅為400 kPa（低于低壓燃油壓力），懷疑高壓泵進(jìn)油口堵塞，于是更換高壓油泵，但故障依舊。進(jìn)一步檢查高壓泵輸油管單向閥，發(fā)現(xiàn)在高壓泵輸入口處有一個(gè)圓錐型鐵塊（圖40）。至此故障原因查明：由于高壓泵輸油管內(nèi)異物，導(dǎo)致供油壓力出現(xiàn)異常。

圖39 發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流中高壓系統(tǒng)壓力值過低

圖40 高壓泵輸入口處的異物

故障排除：取出鐵塊后檢查單向閥工作正常，重新安裝高壓泵輸油管，試車故障排除。

回顧總結(jié)：高壓泵輸油管內(nèi)異物尺寸遠(yuǎn)大于單向閥內(nèi)部孔徑，起初異物離高壓泵進(jìn)油口較遠(yuǎn)，并且為不規(guī)則形狀，不至于完全堵塞進(jìn)油管。因此車輛雖供油不暢，但尚能保持系統(tǒng)壓力，不至于導(dǎo)致EPC燈報(bào)警。隨著車輛不斷使用，異物隨著燃油流動(dòng)方向緩慢移動(dòng)位置，直到碰到高壓泵進(jìn)油口，加速時(shí)異物完全堵塞高壓泵進(jìn)油口，從而出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良，儀表EPC燈報(bào)警故障。

在檢查高壓系統(tǒng)與低壓系統(tǒng)壓力時(shí)，容易忽視高壓系統(tǒng)與低壓系統(tǒng)相連接的部位。燃油壓力表所測(cè)量的燃油壓力值為燃油表至燃油泵之間的系統(tǒng)壓力，因此高壓油泵輸油管堵塞或輸油管內(nèi)部單向閥堵塞時(shí)，燃油表測(cè)量顯示壓力值正常，而實(shí)際低壓燃油系統(tǒng)工作不正常，存在高壓油泵輸入燃油量不足，從而無法建立高壓的故障。