文：于長(zhǎng)明

在日常的維修工作中，維修筆記對(duì)故障的分類、工作原理的清晰和車型的把握都有著不可低估的作用。此外，對(duì)于維修人員技術(shù)水平的提高也大有益處。在這里我們對(duì)范道剛先生所做的豐田車系故障維修筆記進(jìn)行刊登，內(nèi)容涉及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤、電器和空調(diào)，車型涉及該品牌中的大部分系列。希望對(duì)廣大維修人員能有所啟發(fā)和參考作用，同時(shí)我們也鼓勵(lì)更多品牌車型的維修人員刊登自己的故障維修筆記，以豐富技術(shù)交流的平臺(tái)。

故障154 關(guān)鍵詞：插接器、后空調(diào)溫度調(diào)節(jié)電機(jī)

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)廣汽豐田漢蘭達(dá)運(yùn)動(dòng)型多功能車，車型為ASU40L搭載3AR發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程13萬km。用戶反映該車空調(diào)模式不能轉(zhuǎn)換，溫度不能調(diào)節(jié)，后空調(diào)暖風(fēng)異常。每次發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，空調(diào)面板上的自動(dòng)擋按鈕都會(huì)點(diǎn)亮很久，在此期間空調(diào)無法進(jìn)行任何操作。

檢查分析：維修人員檢測(cè)空調(diào)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼“B1497—總線通信故障”。檢查發(fā)現(xiàn)空調(diào)1號(hào)熔絲熔斷，更換熔絲并對(duì)空調(diào)系統(tǒng)初始化后，前空調(diào)恢復(fù)正常，但后空調(diào)的原始故障依然存在。

拆卸內(nèi)飾板檢查后空調(diào)系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)后空調(diào)的插接器N12已經(jīng)損壞（圖126）。打開后空調(diào)時(shí)，除了鼓風(fēng)機(jī)工作外， 所有的風(fēng)道伺服電機(jī)都不工作。修復(fù)N12后再次對(duì)空調(diào)伺服電機(jī)進(jìn)行重置，風(fēng)道電機(jī)可以工作了。但初始化結(jié)束后，打開后空調(diào)，溫度調(diào)節(jié)電機(jī)還是不工作。

再次檢測(cè)空調(diào)控制單元，發(fā)現(xiàn)B1497還是存在，而且無法刪除。仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)，在初始化過程中，后空調(diào)溫度調(diào)節(jié)電機(jī)總是不能完成整個(gè)設(shè)置過程（圖127），因此導(dǎo)致其初始化失敗。分析認(rèn)為，由于交通事故的原因，N12和電機(jī)內(nèi)部損壞。

故障排除：修復(fù)插接器，更換后空調(diào)溫度調(diào)節(jié)電機(jī)，故障排除。

圖126 損壞的插接器

圖127 初始化過程在電機(jī)卡住

故障155 關(guān)鍵詞：空調(diào)控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)廣汽豐田漢蘭達(dá)運(yùn)動(dòng)型多功能車，車型為ASU40L，搭載1AR發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程15萬km。用戶反映該車每次將空調(diào)氣流切換到內(nèi)循環(huán)狀態(tài)后，不到3 min的時(shí)間，循環(huán)指示燈就熄滅了。

檢查分析：維修人員檢測(cè)空調(diào)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼“B1412—環(huán)境溫度傳感器故障”。清除故障碼后試車，故障依舊。觀察一段時(shí)間后發(fā)現(xiàn)，壓縮機(jī)一直在重復(fù)著起動(dòng)、停機(jī)的動(dòng)作。

查看空調(diào)控制單元的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)環(huán)境溫度數(shù)據(jù)明顯低于實(shí)際溫度（圖128）。而且制冷劑的壓強(qiáng)過高，為2.58 MPa，顯然停機(jī)是對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的保護(hù)措施。仔細(xì)觀察環(huán)境溫度傳感器，外觀完好無損，沒有任何事故的痕跡。拆檢環(huán)境溫度傳感器，測(cè)量其電阻，為1.98 kΩ，符合當(dāng)前氣溫下的標(biāo)準(zhǔn)值。檢查線路，正常。拆下空調(diào)控制單元檢查，插接器內(nèi)沒有發(fā)現(xiàn)進(jìn)水氧化等異常情況。

圖128 空調(diào)控制單元的數(shù)據(jù)

用制冷劑加注機(jī)測(cè)量，發(fā)現(xiàn)高壓側(cè)的壓強(qiáng)僅為1.28 MPa， 顯然2個(gè)測(cè)量值中有一個(gè)是錯(cuò)的。檢查制冷劑壓強(qiáng)傳感器，正常，線路也沒問題。拆開空調(diào)控制單元仔細(xì)檢查內(nèi)部，也沒有發(fā)現(xiàn)進(jìn)水或燒焦等異常情況。

用正常車的空調(diào)控制單元做替換試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)在同樣的條件下，環(huán)境溫度變?yōu)椋?7.60 ℃， 制冷劑壓強(qiáng)變?yōu)?.51 MPa，原來問題出在空調(diào)控制單元上。

故障排除：更換空調(diào)控制單元后試車，故障排除。

故障156 關(guān)鍵詞：車身控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)豐田凱美瑞轎車，車型為ASV50L，搭載5AR發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程11萬km。用戶反映該車遙控解鎖響應(yīng)很慢，按下開鎖鍵后，需要等很長(zhǎng)時(shí)間車門才可以打開。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，用遙控器或駕駛員側(cè)車門外把手鎖車，中控門鎖動(dòng)作正常。但用同樣的方法解鎖，中控鎖卻延遲了3 s才做出響應(yīng)。檢測(cè)車身控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼“B1249—中控鎖控制單元通信故障”，無法刪除。

總線檢測(cè)發(fā)現(xiàn)中控鎖控制單元為紅色，即無通信。查看車身控制單元的數(shù)據(jù)流（圖129），當(dāng)車輛鎖止后，攜帶鑰匙拉動(dòng)駕駛員側(cè)車門外把手觸摸傳感器，即開鎖傳感器，立刻有觸發(fā)信號(hào)輸出，但要等3 s，門鎖才解鎖。 而當(dāng)滑動(dòng)駕駛員側(cè)車門外把手外側(cè)觸摸傳感器，即鎖止傳感器時(shí)，觸發(fā)信號(hào)立即出現(xiàn)，同時(shí)車門鎖止。

查閱維修資料得知，該車的鎖車過程是，防盜控制單元尋找工作區(qū)域內(nèi)的鑰匙，通過無線通信認(rèn)證鑰匙的合法性。然后將鎖車指令通過CAN總線發(fā)給車身控制單元，再由執(zhí)行電機(jī)完成鎖門動(dòng)作。

利用故障診斷儀GTS的主動(dòng)測(cè)試功能，控制門鎖電機(jī)鎖車，發(fā)現(xiàn)電機(jī)仍然有滯后3 s的現(xiàn)象。用正常車的車身控制單元做替換試驗(yàn)，故障現(xiàn)象消失，說明問題出在車身控制單元上。

故障排除：更換車身控制單元，試車故障排除。

圖129 車身控制單元數(shù)據(jù)

故障157 關(guān)鍵詞：換擋開關(guān)

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)豐田雅力士轎車，車型為ZSP91L，搭載1ZR發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程17萬km。用戶反映該車無法起動(dòng)。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車起動(dòng)機(jī)沒有反應(yīng)。檢測(cè)動(dòng)力系統(tǒng)控制單元，沒有發(fā)現(xiàn)故障碼。利用診斷儀IT-II的主動(dòng)測(cè)試功能測(cè)試起動(dòng)機(jī)，起動(dòng)機(jī)仍然不轉(zhuǎn)。將起動(dòng)繼電器的3號(hào)端子與5號(hào)端子跨接，起動(dòng)機(jī)開始轉(zhuǎn)動(dòng)，說明其本身是正常的。將變速器換擋桿置于N擋，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)，說明問題出在擋位開關(guān)上。

故障排除：更換擋位開關(guān)，故障排除。

故障158 關(guān)鍵詞：制動(dòng)燈電源

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)豐田逸致轎車，車型為ZGR21L，搭載2ZR發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程13萬km。用戶反映該車上坡加速不良，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)明顯，急加速時(shí)情況更加惡化。

檢查分析：維修人員讀取怠速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)，短期噴油修正量為3.12%，長(zhǎng)期噴油修正量為0.78%，怠速急加速發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)敏捷，說明發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常。

使用手動(dòng)換擋模式試車，1～7擋分別行駛，車輛加速性能良好，感覺不出任何異常， 這進(jìn)一步證明了發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常。連接診斷儀路試，D擋行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)抖動(dòng)，急加速更明顯。數(shù)據(jù)顯示故障出現(xiàn)在2擋升3擋的過程中，此時(shí)電磁閥DS1與DS2，都在頻繁地動(dòng)作（圖130）。

用同樣的方法對(duì)正常車進(jìn)行路試，在2擋升3擋的過程中電磁閥DS1與DS2的狀態(tài)保持不變。分析認(rèn)為可能是有某種不明原因使得變速器無法切換至正常擋位，因此電磁閥會(huì)頻繁跳動(dòng)。

將車停放一個(gè)晚上，第二天早晨冷車時(shí)試車，故障現(xiàn)象沒有出現(xiàn)。行駛10 min后發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常溫度，變速器油液溫度達(dá)到60℃，故障又出現(xiàn)了。將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、變速器主動(dòng)輪和被動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄?；胤艛?shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，在車輛勻速及減速行駛時(shí)，數(shù)據(jù)沒有異常。但當(dāng)加速行駛時(shí)，主動(dòng)輪與被動(dòng)輪之間出現(xiàn)了轉(zhuǎn)速差，這說明變速器的傳動(dòng)帶在打滑。而由于主動(dòng)輪在打滑發(fā)動(dòng)機(jī)及渦輪的轉(zhuǎn)速也出現(xiàn)了波動(dòng)。

接下來對(duì)變速器油壓進(jìn)行了測(cè)試。車輛靜止時(shí)，D擋油壓為0.61 MPa，倒擋時(shí)為0.64 MPa。發(fā)動(dòng)機(jī)的失速轉(zhuǎn)速為2162 r/min，失速時(shí)的油壓為4.62 MPa。試驗(yàn)結(jié)果表明發(fā)動(dòng)機(jī)的性能正常，變速器的的工作油壓也正常，最終判定為主動(dòng)帶輪與鏈條在大扭矩時(shí)存在打滑，因此需要更換變速器。

故障排除：更換變速器總成，試車確認(rèn)故障排除。

圖130 電磁閥的數(shù)據(jù)