程冬東 沈 山 韓 秋 王歡歡 CHENG Dongdong, SHEN Shan, HAN Qiu, WANG Huanhuan

0 引 言

自駕車旅游是指以私有或租借的車輛作為主要交通工具，以休閑體驗(yàn)為主要目的，跨越一定空間區(qū)域，自由度大、體驗(yàn)性強(qiáng)的旅游形式[1]。隨著大眾旅游時(shí)代的興起，旅游散客化和個(gè)性化特征日益明顯，自駕游作為“自我設(shè)計(jì)的生活”發(fā)展日趨迅速，逐漸成為當(dāng)代旅游業(yè)發(fā)展的新動力[2]。自駕游服務(wù)空間體系則是為了滿足活動主體旅途過程中的各種需求，由一系列不同規(guī)模、不同層次、不同空間布局形態(tài)的自駕游構(gòu)成要素在服務(wù)主體及管理主體的共同作用下形成的一個(gè)整體?！丁笆濉甭糜螛I(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出要“加快發(fā)展自駕車旅居車旅游”，“建設(shè)一批公共服務(wù)完善的自駕車旅居車旅游線路和旅游目的地，形成網(wǎng)絡(luò)化的營地服務(wù)體系和比較完整的自駕車旅居車旅游產(chǎn)業(yè)鏈”[3]。我國旅游資源基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，旅游信息更新不甚及時(shí)，自駕游服務(wù)體系不夠健全等問題使游客的個(gè)性化需求與傳統(tǒng)的旅游服務(wù)供給產(chǎn)生矛盾[4-5]。整合自駕游旅游資源、探究自駕游空間開發(fā)模式、構(gòu)建自駕游服務(wù)空間體系則成為推動一個(gè)城市旅游業(yè)發(fā)展的重中之重。

現(xiàn)代旅游方式的革新以汽車工業(yè)的發(fā)展為依托。20世紀(jì)30年代，地理學(xué)家霍爾和佩奇就已經(jīng)注意到汽車帶來的旅游和休憩機(jī)會[6]，進(jìn)入20世紀(jì)50年代，自駕車旅游得到了國外學(xué)者的廣泛關(guān)注，研究視角多集中于自駕游影響因素、自駕游交通、自駕游行為等方面[7]；我國自駕車旅游在20世紀(jì)90年代后期逐步興起，研究視角多集中于自駕游出行動機(jī)、自駕游市場特征、自駕游目的地等方面[8-10]，但是針對市域?qū)用娴淖择{游服務(wù)空間體系的研究則比較匱乏。綜上所述，本文選取地理位置獨(dú)特、旅游資源豐富、空間要素構(gòu)成具有特色的四川廣元市作為研究對象，從戰(zhàn)略層面和實(shí)踐層面分析其自駕游發(fā)展情況，探究建立與經(jīng)濟(jì)社會相適應(yīng)、滿足自駕車旅游活動需求的服務(wù)空間體系，以期為自駕游發(fā)展提供參考。

1 自駕車旅游服務(wù)空間體系分析

構(gòu)建自駕游服務(wù)空間體系是自駕游發(fā)展過程中的重要環(huán)節(jié)，對于自駕游服務(wù)空間的解讀應(yīng)從參與主體、構(gòu)成要素等方面進(jìn)行分析。

1.1 自駕車旅游參與主體

從參與自駕游活動的角色來看，主要包括活動主體、服務(wù)主體以及管理主體三個(gè)方面，且三者之間相互制約、相互影響?；顒又黧w由參與者和組織者構(gòu)成，參與者包括自駕游駕駛者和乘坐者，組織者即自駕游活動的發(fā)起人；服務(wù)主體包括自駕游服務(wù)的直接提供者、間接提供者及公共服務(wù)提供者；管理主體主要是指自駕游活動的管理者。自駕游活動主體的不同決定著出行的不同類型，一般包括獨(dú)立式、招集式、組織式等。

1.2 自駕車旅游服務(wù)空間構(gòu)成要素

1.2.1 自駕車、露營地與旅游路書

自駕車輛作為自駕游客出行的主要交通工具[11]，多以私有為主，也有借用、租貸等方式，包括汽車、摩托車和自行車等類型。露營地是一個(gè)小型娛樂休閑社區(qū)的縮影，往往建設(shè)在遠(yuǎn)離城市、貼近大自然的區(qū)域[12]，配備住宿、飲食、衛(wèi)生、休閑、娛樂等各種公共服務(wù)設(shè)施，主要由生活區(qū)、娛樂區(qū)、商務(wù)區(qū)、運(yùn)動休閑區(qū)等功能區(qū)構(gòu)成，主要類型有山地型露營地、海島型露營地、湖畔型露營地、海濱型露營地、森林型露營地、鄉(xiāng)村型露營地等。

路書是自駕游出行的主要輔助設(shè)施，詳細(xì)記錄了自駕車旅行計(jì)劃安排[13]，提供了出行線路的具體路況及各種服務(wù)設(shè)施的準(zhǔn)確位置，根據(jù)路書上標(biāo)注的數(shù)據(jù)（精確到100 m），對照汽車?yán)锍瘫淼淖x數(shù)就可以在路上找到各個(gè)地點(diǎn)，極大地提高了駕車旅行的便利性。

1.2.2 自駕車旅游地與線路

自駕車旅游地是一定地理空間上的旅游資源與旅游服務(wù)設(shè)施、旅游線路以及相關(guān)的可吸引物的有機(jī)結(jié)合，由景觀組團(tuán)、中轉(zhuǎn)通道和服務(wù)社區(qū)等組成。自駕游線路即中轉(zhuǎn)通道，是游客經(jīng)過規(guī)劃為自己的行程所設(shè)計(jì)的旅游路線，一般按照自己的實(shí)際情況和旅游需求來設(shè)定，具有很強(qiáng)的靈活性，按照景觀類型一般分為感受地域文化的人文類路線、領(lǐng)略風(fēng)景的自然風(fēng)光類路線、追求刺激的短線極限類路線以及享受駕馭樂趣的地理類路線。

1.3 自駕車旅游服務(wù)空間體系構(gòu)建

在分析自駕游服務(wù)空間組織的參與主體及構(gòu)成要素的基礎(chǔ)上，從開發(fā)模式和建設(shè)內(nèi)容兩個(gè)層面分析自駕游服務(wù)空間體系構(gòu)建?！皹?gòu)”實(shí)為自駕游服務(wù)空間的開發(fā)模式，是關(guān)于體系如何構(gòu)建的戰(zhàn)略性層面，是對自駕游構(gòu)成要素的整合和旅游資源的統(tǒng)籌布局，對于地區(qū)或區(qū)域自駕游發(fā)展的方向具有導(dǎo)向性；“建”則為自駕游服務(wù)空間的建設(shè)內(nèi)容，即“在實(shí)踐層面上，自駕游服務(wù)空間建什么”？是自駕游服務(wù)空間體系的延伸開發(fā)和具體的設(shè)施建設(shè)。因此，自駕游服務(wù)空間體系的構(gòu)建包括空間開發(fā)模式和空間開發(fā)建設(shè)兩部分內(nèi)容（圖1）。

1.3.1 自駕游服務(wù)空間開發(fā)模式

旅游資源具有區(qū)域性、不可移動性、季節(jié)性、時(shí)限性等特點(diǎn)，如何保護(hù)自然資源的完整性、深入挖掘其內(nèi)在的人文內(nèi)涵、高效利用資源、合理制定開發(fā)模式，是自駕游服務(wù)空間開發(fā)的關(guān)鍵所在。同時(shí)，營地和景區(qū)中公共服務(wù)設(shè)施配置單一且輻射范圍較小、旅游服務(wù)產(chǎn)品功能單一、交通道路網(wǎng)不完善等問題也制約著自駕游的發(fā)展，這成為自駕游服務(wù)空間體系建設(shè)的難點(diǎn)[14-15]。

圖1 自駕游服務(wù)空間體系構(gòu)建圖Fig.1 construction of self-drive travel service space system

圖2 自駕游服務(wù)空間開發(fā)布局模式Fig.2 service space development layout pattern of self-driving travel

針對自駕游自由、個(gè)性、靈活多變等特征[16]以及服務(wù)空間構(gòu)建難點(diǎn)，結(jié)合門檻理論與點(diǎn)軸理論，在自駕游服務(wù)空間模式開發(fā)過程中，優(yōu)先發(fā)展資源等級高、游客關(guān)注度高、游客出行頻率較高及綜合服務(wù)強(qiáng)的景區(qū)或者服務(wù)點(diǎn)，形成自駕游空間節(jié)點(diǎn)，以特色景區(qū)和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引更多的游客。隨著景區(qū)游客數(shù)量的逐漸增多以及游客活動范圍逐漸變廣，促使不同景區(qū)之間資源的有機(jī)整合，空間軸帶不斷外延，自駕游服務(wù)空間點(diǎn)軸發(fā)展特征趨于顯著，從而帶動自駕游服務(wù)空間開發(fā)模式向更為合理有序的方向發(fā)展。當(dāng)自駕游開發(fā)的服務(wù)空間范圍進(jìn)一步擴(kuò)大時(shí)，“節(jié)點(diǎn)”的聚集效應(yīng)和擴(kuò)散效應(yīng)進(jìn)一步增強(qiáng)，帶動周邊區(qū)域自駕游服務(wù)空間建設(shè)的發(fā)展，次級空間“節(jié)點(diǎn)”的出現(xiàn)促進(jìn)了新的旅游軸線的形成，從而實(shí)現(xiàn)了整個(gè)區(qū)域自駕游服務(wù)空間網(wǎng)絡(luò)式開發(fā)模式的完善（圖2）。

1.3.2 自駕游服務(wù)空間開發(fā)建設(shè)

“建”是自駕游服務(wù)空間的建設(shè)內(nèi)容，是自駕游服務(wù)空間建什么的實(shí)踐層面，是對景區(qū)相關(guān)旅游設(shè)施、服務(wù)、產(chǎn)品等方面的建設(shè)的指導(dǎo)和規(guī)劃。除了涉及到旅游六大要素，自駕游服務(wù)空間體系的開發(fā)對汽車租賃、汽車維修與保養(yǎng)、加油加氣站點(diǎn)設(shè)立、衛(wèi)生機(jī)構(gòu)點(diǎn)的設(shè)立和自駕游營地的服務(wù)要求更高，需要對自駕游服務(wù)空間體系進(jìn)行全方位的拓展開發(fā)。參照國內(nèi)外自駕游服務(wù)體系建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，將從營地體系建設(shè)、產(chǎn)品體系建設(shè)、交通體系建設(shè)、導(dǎo)引體系建設(shè)、保障體系建設(shè)五個(gè)方面對自駕游服務(wù)空間體系進(jìn)行探討（圖1）。

2 廣元市自駕游服務(wù)空間體系的構(gòu)建

2.1 研究區(qū)域概況

2.1.1 地理區(qū)位優(yōu)越

廣元位于四川盆地北部、嘉陵江上游和川陜甘三省結(jié)合部，是重慶、成都、西安、蘭州四大省會城市輻射區(qū)交匯地（圖3），素有“女皇故里”“蜀北重鎮(zhèn)”“川北門戶”和“巴蜀金三角”之稱，是先秦古棧道文化的集中展現(xiàn)地、三國歷史文化的重要走廊以及女皇帝武則天的誕生地，也是川陜革命根據(jù)地的重要組成部分。

圖3 廣元市基本信息及在四川省的區(qū)位Fig.3 basic information of Guangyuan and its location in Sichuan province

2.1.2 交通便捷通暢

廣元是川陜甘毗鄰地區(qū)的交通樞紐和物資集散中心，現(xiàn)有4條通航河流，寶成、廣旺鐵路和108、212國道在市區(qū)交匯，省道公路廣巴線、105線橫貫東西，廣元機(jī)場與國內(nèi)多個(gè)城市已開通航線。目前，廣元已形成水陸空立體交通網(wǎng)絡(luò)，成為中國北部入川通往世界著名旅游目的地九寨溝的最便捷的城市。

2.1.3 旅游資源豐富

廣元是四川省旅游資源最集中的地區(qū)之一，是國家園林城市、溫泉之鄉(xiāng)，被譽(yù)為中國優(yōu)秀旅游城市。2016年，廣元全年接待游客3 792.07萬人次，旅游總收入264.22億元。全市現(xiàn)有1個(gè)國家5A級景區(qū)，16個(gè)國家4A級景區(qū)。

2.2 廣元自駕游服務(wù)空間體系現(xiàn)狀分析

省域特質(zhì)、區(qū)位特征以及政府的規(guī)劃引導(dǎo)使得廣元市越來越重視自駕車旅游市場的開發(fā)?！端拇ㄊ　笆濉甭糜螛I(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出，將廣元列為成綿樂三國文化級及世界遺產(chǎn)自駕車汽車營地走廊及東環(huán)線上的重要城市[17]，這為廣元自駕游的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。與此同時(shí)，廣元自駕游的發(fā)展也存在著明顯的劣勢，營地建設(shè)質(zhì)量不高、旅游產(chǎn)品與自駕游發(fā)展結(jié)合不到位、導(dǎo)引及保障體系相對滯后等問題明顯。

2.2.1 多重因素阻礙高質(zhì)量營地建設(shè)

目前，廣元擁有自駕車營地3處，尚未形成規(guī)模，營地的建設(shè)和景區(qū)的銜接度不密切，部分營地距離景區(qū)較遠(yuǎn)，營地的服務(wù)功能無法得到最大化的實(shí)現(xiàn)。而且在營地的建設(shè)中，多注重餐飲、住宿等基本服務(wù)，衛(wèi)生、醫(yī)療、娛樂等服務(wù)不夠深入，綜合服務(wù)未能達(dá)到平衡狀態(tài)。此外，政府政策對投資者租用營地開發(fā)土地權(quán)益的保障力度不夠，影響其營地開發(fā)建設(shè)的積極性。

2.2.2 旅游產(chǎn)品與自駕游發(fā)展結(jié)合不到位

圖4 廣元市自駕游發(fā)展總體布局圖Fig.4 the overall layout of self-driving travel in Guangyuan

表1 自駕車營地建設(shè)體系Tab.1 the camp construction system of self-driving travel

旅游產(chǎn)品是通過開發(fā)、利用旅游資源，提供給旅游者旅游吸引物與服務(wù)的組合，不僅能夠提升景區(qū)的吸引力，同時(shí)，能夠?yàn)榻?jīng)營者帶來更為豐厚的利潤[18]。目前，廣元旅游產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，多以旅游紀(jì)念品等實(shí)物為主，與自駕游娛樂文化和服務(wù)文化結(jié)合不足，無法滿足自駕游客的多樣性需求。

2.2.3 導(dǎo)引及保障體系相對滯后

在自駕車導(dǎo)引服務(wù)體系建設(shè)方面，廣元還未形成覆蓋全市的多方位綜合服務(wù)系統(tǒng)，旅游信息獲取渠道不暢通，無法滿足自駕游客旅游咨詢、線路設(shè)計(jì)以及汽車租賃等方面的需求。在自駕車保障體系建設(shè)上，全市目前車輛救援主要集中在市區(qū)，有1家戶外救援機(jī)構(gòu)，救援團(tuán)隊(duì)不夠?qū)I(yè)，郊外救援難度較大；景區(qū)內(nèi)部安全設(shè)施配置不全面，通信設(shè)施較為欠缺；自駕游相應(yīng)的保險(xiǎn)體系尚未形成，為自駕游客提供的保險(xiǎn)保障不足。此外，專業(yè)化的自駕游服務(wù)機(jī)構(gòu)較少且規(guī)模較小，人員素質(zhì)參差不齊，服務(wù)水平不高，對服務(wù)機(jī)構(gòu)缺乏統(tǒng)一的組織管理。

2.3 廣元市自駕游服務(wù)空間體系的構(gòu)建

2.3.1 戰(zhàn)略性層面的自駕游服務(wù)空間開發(fā)模式

目前，廣元自駕車租賃公司、服務(wù)點(diǎn)大部分集中在市區(qū)，結(jié)合前文中自駕游服務(wù)空間開發(fā)模式，選擇市區(qū)作為開發(fā)中心，提升綜合服務(wù)功能，提高中心輻射能力，銜接市域各大自駕車營地，確立特色發(fā)展軸線，同時(shí)，將軸線雙向延伸以銜接市域內(nèi)部其余景點(diǎn)，有序整合旅游資源，逐步形成不同規(guī)模的景點(diǎn)營地片區(qū)。并以全省六大自駕車營地環(huán)線之一的北環(huán)線（大九寨環(huán)線）為依托，以主要交通為骨架，以其余服務(wù)點(diǎn)及景區(qū)為次節(jié)點(diǎn)，構(gòu)筑“一心、一環(huán)、四廊、十六營”的輻射型網(wǎng)絡(luò)式自駕游服務(wù)空間體系（圖4）。

一心：廣元市自駕游集散服務(wù)中心。建設(shè)利州川北樞紐自駕營地和城區(qū)服務(wù)系統(tǒng)，成為集散中心、租賃中心、信息中心、管理中心、服務(wù)中心、救援中心等六心合一的綜合性服務(wù)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)“落地自駕，異地還車”功能。

一環(huán)：即利州—青川—劍閣—蒼溪—旺蒼—朝天—利州的全市自駕旅游大環(huán)線。

四廊：包括108劍門蜀道自駕車景觀廊道、嘉陵江濱江風(fēng)情自駕景觀廊道、森林峽谷生態(tài)自駕景觀廊道和川北鄉(xiāng)野田園自駕景觀廊道。

十六營：包括劍門關(guān)、白龍湖、鼓城山、旺蒼縣、昭化古城、青溪古城、亭子口、柏林湖、曾家山、利州、水磨溝、天曌山、平樂寺、虎跳鎮(zhèn)、三溪口、覺苑寺這十六個(gè)自駕車營地。

2.3.2 實(shí)踐性層面的自駕游服務(wù)空間體系建設(shè)

2.3.2.1 打造著名旅游地，提升營地服務(wù)功能

抓住經(jīng)濟(jì)新常態(tài)以及“一帶一路”國家戰(zhàn)略機(jī)遇，在政府政策的引導(dǎo)下緊扣自駕游發(fā)展趨勢，根據(jù)自駕游游客的需求與偏好，串聯(lián)旅游資源與旅游服務(wù)設(shè)施，優(yōu)化景觀組團(tuán)，科學(xué)合理地選取營地布局地址，建設(shè)景區(qū)依托型、城鎮(zhèn)依托型、過路驛站型等特色營地（表1），打造以特色營地為支撐的中國西部著名自駕游目的地。

2.3.2.2 豐富自駕游產(chǎn)品體系，彰顯地域特質(zhì)

自駕游游客對產(chǎn)品的需求不同于觀光游客，在開發(fā)自駕游旅游線路產(chǎn)品和建設(shè)服務(wù)體系時(shí)，應(yīng)深入挖掘自駕游豐富的旅游文化內(nèi)涵，不斷融入汽車文化、戶外運(yùn)動、自然生態(tài)旅居生活等現(xiàn)代旅游理念，設(shè)計(jì)具有自駕游特色的旅游產(chǎn)品和新線路，豐富自駕游發(fā)展模式，提升整體質(zhì)量。

基于廣元市的山、水、林、紅色和歷史人文資源特色、市場需求以及區(qū)位環(huán)境特征，結(jié)合多元營地構(gòu)想，提出四大核心產(chǎn)品：森林生態(tài)營地游產(chǎn)品、濱水休閑營地游產(chǎn)品、鄉(xiāng)村民俗營地游產(chǎn)品和溫泉度假營地游產(chǎn)品（表2）。樹立“自駕游蜀道、感受新廣元”的自主品牌，打造“廣元味道”特色商品體系。

2.3.2.3 加強(qiáng)廊道及交通建設(shè)，發(fā)揮交通優(yōu)勢

當(dāng)前，廣元已經(jīng)形成了以京昆高速、廣巴高速、108國道以及212國道等道路為支撐的公路網(wǎng)。截至2016年底，廣元市公路總里程達(dá)19 852 km，其中縣鄉(xiāng)道5 311 km，村道12 056 km。內(nèi)外部道路的通暢加強(qiáng)了廣元與周邊區(qū)域以及市域內(nèi)部各個(gè)地方的旅游交通互聯(lián)。

以交通路網(wǎng)為基礎(chǔ)，根據(jù)廊道特點(diǎn)和市場需要，建設(shè)鄉(xiāng)村田園類、濱水風(fēng)情類、森林峽谷類以及歷史文化類四種類型的道路通達(dá)性重點(diǎn)區(qū)段（圖5），以此來推進(jìn)旅游資源與交通的無縫銜接。在交通道路細(xì)節(jié)建設(shè)方面，統(tǒng)一旅游交通標(biāo)識系統(tǒng)，在進(jìn)入市區(qū)的路口、市域內(nèi)部交通要道與景區(qū)出入口設(shè)置旅游標(biāo)識，引導(dǎo)自駕游游客便捷地進(jìn)入景區(qū)。同時(shí)，完善房車、旅居全掛車的上路通行政策。充分發(fā)揮廣元地緣和交通優(yōu)勢，建設(shè)更加通達(dá)、高效的旅游交通服務(wù)體系。

2.3.2.4 完善導(dǎo)引體系，提升服務(wù)質(zhì)量

建設(shè)三級導(dǎo)引服務(wù)中心，形成覆蓋全市的自駕游導(dǎo)引服務(wù)體系（圖5），增加能夠提供自駕游路書輔助設(shè)施的服務(wù)點(diǎn)，為游客提供旅游咨詢、行程設(shè)計(jì)、汽車租賃、還車結(jié)算、露營、餐飲、住宿、汽車維修和道路施救等全方位綜合服務(wù)。合理選擇服務(wù)點(diǎn)建設(shè)區(qū)位，分層次建設(shè)不同地點(diǎn)的服務(wù)設(shè)施（表3），提高駕駛便捷性。

2.3.2.5 促進(jìn)保障體系建設(shè)，保證旅游安全

安全性在自駕游發(fā)展過程中的地位逐漸凸顯，它關(guān)系到游客的參與度及旅游產(chǎn)業(yè)的形象，應(yīng)多角度深層次地強(qiáng)化自駕游各方面的安全性，提升自駕游客的便捷性和舒適度。

表2 自駕游產(chǎn)品開發(fā)體系Tab.2 product development system of self-driving travel

圖5 廣元市自駕游特色廊道及服務(wù)點(diǎn)分布Fig.5 the distribution of characteristic corridors and service points of self-driving travel in Guangyuan

表3 廣元市自駕游導(dǎo)引服務(wù)層次Tab.3 guidance service level of self-driving travel in Guangyuan

在基本設(shè)施保障方面，完善營地住宿，配置應(yīng)急電話、ATM機(jī)等設(shè)施；在網(wǎng)絡(luò)信息保障方面，建立廣元市自駕車營地門戶網(wǎng)站，構(gòu)建自駕車營地信息服務(wù)平臺，設(shè)置實(shí)時(shí)通訊系統(tǒng)、咨詢熱線、投訴熱線、事件響應(yīng)系統(tǒng)熱線、指揮調(diào)度中心等；在安全保障方面和醫(yī)療救護(hù)保障方面，制定應(yīng)急安全和醫(yī)療機(jī)制，建立旅游產(chǎn)品保險(xiǎn)體系，出臺房車管理政策或法規(guī)，建立營地急救中心，構(gòu)建區(qū)域緊急救援體系；市場管理方面，健全自駕游管理辦法，制定自駕游服務(wù)機(jī)構(gòu)星級評定標(biāo)準(zhǔn)，建立“自駕游公司營運(yùn)資格證”準(zhǔn)入體系，建立行業(yè)監(jiān)督管理機(jī)制。

3 研究結(jié)論與展望

自駕游服務(wù)空間開發(fā)模式和建設(shè)內(nèi)容共同構(gòu)成了自駕游服務(wù)空間體系。自駕游服務(wù)空間體系的構(gòu)建對優(yōu)化旅游資源配置、提高旅游資源利用效率具有重要的促進(jìn)作用和實(shí)踐價(jià)值，有助于推進(jìn)自駕游服務(wù)空間布局及體系結(jié)構(gòu)從無序向有序轉(zhuǎn)變，提高自駕游總體質(zhì)量?！耙恍?、一環(huán)、四廊、十六營”的自駕游總體布局從結(jié)構(gòu)、要素、空間形態(tài)幾個(gè)方面構(gòu)建廣元市自駕游服務(wù)空間體系，可明確自駕游服務(wù)空間建設(shè)的重點(diǎn)區(qū)域與發(fā)展方向，實(shí)現(xiàn)自駕游的綜合發(fā)展。本研究從營地體系、產(chǎn)品體系、交通體系、導(dǎo)引體系、保障體系五個(gè)方面探索了自駕游服務(wù)空間體系開發(fā)建設(shè)的具體實(shí)踐內(nèi)容，將為自駕游發(fā)展規(guī)劃、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、營地開發(fā)建設(shè)、功能區(qū)布局等方面提供科學(xué)依據(jù)。

我國自駕游相關(guān)規(guī)章制度的建立和自駕游服務(wù)空間體系的建設(shè)相對滯后于人們對于自駕游的個(gè)性化需求，同時(shí)，旅游資源利用效率不高，自駕游相關(guān)服務(wù)設(shè)施配置不完善，打造合理全面的自駕游服務(wù)空間體系任重而道遠(yuǎn)。構(gòu)建自駕游服務(wù)空間體系應(yīng)當(dāng)是四輪驅(qū)動下的合理發(fā)展：政府組織作為引導(dǎo)，旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展作為推動，空間體系規(guī)劃作為綱領(lǐng)，游客參與作為主體。如何平衡各要素之間的關(guān)系，合理高效落實(shí)服務(wù)空間體系規(guī)劃是今后需要探討的主要方向。

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圖表來源：

圖1-5：作者繪制

表1-3：作者繪制